Volvo V40 второго поколения, может, и не самый просторный, зато один из самых стильных и безопасных хэтчбеков в классе. Но, увы, очень надёжным его не назовёшь. Разбираем топ-5 типичных неисправностей, с которыми регулярно сталкиваются владельцы шведского хэтчбека.
1. Отказ дверных замков
Со временем электроприводы дверных замков V40 начинают срабатывать с задержкой или вовсе перестают открывать двери. Обычно это случается при пробеге 100 000 – 150 000 километров.
Что делать
Причина — износ внутреннего электромотора или механизма замка. Отказ происходит постепенно и чаще всего проявляется в холод или при высокой влажности. Замена всего замка в сборе — единственное надёжное решение, так как его детали отдельно не поставляются.
2. Ранний капремонт бензинового 1.6
Бензиновый двигатель B4164T может потребовать серьёзного ремонта уже при пробеге около 100–150 тысяч километров. Типичные симптомы — повышенный расход масла, нестабильная работа, посторонние шумы. А после перегрева задиры в цилиндрах и разрушение поршней — обычное дело.
Что делать
Причина — в невысоком ресурсе конструкции, чувствительности к перегреву и плохому маслу. Не допускается использование смазки, не соответствующей спецификации Volvo, — это может резко сократить ресурс. Ещё нужно следить за чистотой радиаторов — промывать их каждые 50 000 километров. При серьёзных повреждениях блок цилиндров обычно меняется целиком.
3. Масложор двухлитрового мотора
Бензиновый двигатель B4204T может начать активно сжигать масло уже при пробеге 70 000 – 100 000 километров. Часто встречается расход до литра на тысячу километров. Течи масла из-под клапанной крышки и закоксовка мотора — тоже не редкость.
Что делать
Это следствие конструктивных особенностей мотора с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Ситуация усугубляется использованием некачественного масла и редкой его заменой. Для профилактики нужно соблюдать интервал замены, обновляя смазку раз в 8–10 тысяч километров, следить за состоянием вентиляции картера и регулярно диагностировать форсунки. При серьёзном масложоре может потребоваться капитальный ремонт или замена двигателя.
4. Течи масла и антифриза у дизелей
Дизель D4204T14 часто страдает от течей масла и антифриза уже после 150 000 – 200 000 километров. Видимые признаки — запотевание патрубков интеркулера, следы масла на стыках, а также снижение уровня антифриза.
Что делать
Причина — «усталость» уплотнений, сальников и патрубков. Особенно часто рвутся шланги от турбины и интеркулера. Для продления ресурса нужно следить за состоянием всех соединений и регулярно проверять уровень технических жидкостей, особенно ближе к 200 000 километров пробега. Рекомендуется профилактическая замена патрубков каждые 100–120 тысяч километров.
5. Стуки рулевого управления
На пробеге 100–140 тысяч километров начинают появляться стуки и люфты в рулевом управлении при поворотах и проезде неровностей.
Что делать
Хотя рулевая рейка с электроусилителем в целом надёжна и служит более 150 000 километров, её механическая часть подвержена износу. При первых стуках необходимо проверить состояние тяг и наконечников — их замена недорогая и может существенно улучшить управляемость. А запускать проблему нельзя, так как износ этих деталей может повлиять на ресурс самой рейки, а её ремонт значительно дороже.
