Volvo S60 второго поколения хоть и не добивался таких же успехов, как BMW 3 серии или Audi A4, неизменно пользовался в России неплохим спросом. Поэтому на вторичном рынке таких автомобилей хватает. Но что у шведских седанов с надёжностью и есть ли у них слабые места? Собрали шесть самых распространённых «болячек».
1. Ранний капремонт турбомоторов
Бензиновые «турбочетвёрки» В4164T и B4204T объёмом 1,6 и 2,0 литра соответственно часто встречаются на S60. Этими двигателями с Volvo поделился Ford. И нередко они просятся на капремонт из-за задиров цилиндров и вкладышей уже к 120 000 километров пробега.
Что делать
Этим моторам необходим качественный бензин и очень грамотный уход. Нужно скрупулёзно подходить к выбору масла и не растягивать интервалы его замены. А поскольку двигатели очень чувствительны к перегреву, каждые 50 000 километров нужно промывать радиаторы.
2. Отказ бензонасоса
Если у S60 с бензиновым двигателем в баке осталось немного топлива, седан может ни с того ни с сего потерять мощность или даже заглохнуть. Чаще всего это происходит в жаркую погоду. Виноват капризный погружной бензонасос низкого давления, который тоже достался S60 от «Форда».
Что делать
Особенно быстро бензонасос выходит из строя, если ездить с горящей лампочкой резерва топлива. Чтобы оживить заглохшую машину, надо дать насосу остыть. Возможно, в этом случае получится дотянуть до сервиса своим ходом и заменить насос.
3. Неисправности «робота»
С вышеупомянутыми бензиновыми «четвёрками» сочеталась преселективная роботизированная коробка Getrag с «мокрыми» сцеплениями. Она может начать дёргаться при смене передач, уйти в аварийный режим и в итоге потребовать серьёзного ремонта уже к 150 000 километров пробега.
Что делать
Все основные детали этой коробки очень чувствительны к чистоте масла. Чтобы «робот» протянул до капремонта не менее 200 000 километров, нужно обновлять смазку и фильтр не реже чем раз в 45 000 км.
4. Толчки при смене передач АКПП
Классический шестиступенчатый «автомат» Aisin-Warner TF-80SD, который сочетался с другими моторами S60, оказался надёжнее. Впрочем, и он может начать толкаться при смене передач после 120 000 километров пробега.
Что делать
Этот «автомат» больше всего боится перегрева. Поэтому необходимо следить за чистотой радиаторов и целостностью алюминиевого теплообменника. Не помешает установить дополнительный радиатор и внешний фильтр. Масло в коробке желательно менять раз в 30 000 километров. Если регулярно нарушать межсервисный интервал, то пострадать могут не только соленоиды, но и каналы гидроблока.
5. Проблемы с полным приводом
В качестве опции для мощных версий S60 был доступен полный привод на основе муфты Haldex четвёртого или пятого поколения. Любая из них ещё до 100 000 километров может огорчить ударами или запаздываниями при подключении, пробуксовкой, а то и отказом.
Что делать
Проблема в неисправности масляного насоса муфты, который быстро забивается продуктами износа фрикционов. Продлить срок его службы можно регулярной заменой масла в трансмиссии. У S60 с муфтой четвёртого поколения это нужно делать не реже чем раз в 60 000 километров. На рестайлинговых машинах, оснащённых «пятым» Халдексом (он лишился масляного фильтра), интервал желательно сократить вдвое.
6. Стук передней подвески
Управляемость S60 должна понравиться активным водителям. Однако первые стуки в подвеске могут возникнуть уже спустя 50 000 километров.
Что делать
Чтобы избавиться от посторонних звуков, нужно лишь заменить опорные подшипники передних стоек: они у S60 не слишком надёжно защищены от грязи. Остальные компоненты подвески намного надёжнее.
