Отчёт о надёжности рестайлингового Volvo S40 II поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Volvo. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Двигатели
Бензиновые
1.6 (100 л.с.)
Атмосферный 4-цилиндровый мотор с распределённым впрыском топлива и приводом ГРМ ремнём. Ремень нужно менять раз в 120–150 тыс. км. В противном случае возможен его обрыв и повреждение клапанов. Двигатель для Volvo S40 слабоват, но в целом надёжен — хронических «болячек» не имеет, а пробег до капремонта обычно превышает 300 тыс. км.
1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.)
Двигатели 1.8 16V серии В4184S и 2.0 16V серии В4204S — рядные «четвёрки» с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Ресурс обычно не менее 250–300 тыс. км. Основные проблемы — с катушками зажигания, дроссельной заслонкой, течью свечных колодцев. Как и мотор 1.6, эти двигатели разрабатывались и выпускались компанией Ford.
2.4 (140–170 л.с.)
Моторы серии В5244S — рядные «пятёрки» с распределённым впрыском и ремнём ГРМ. Очень надёжны — ресурс агрегатов может превышать 450 тыс. км. Основные проблемы — с вентиляцией картера и последствиями её отказа. Результатом перегрева обычно становится деформация ГБЦ.
2.5Т (230 л.с.)
Турбомотор серии В5254Т — рядный, 5-цилиндровый, с 20 клапанами, распределённым впрыском и ремнём в приводе ГРМ. На Volvo S40 встречается редко, хотя очень надёжен — его ресурс может превышать 450 тыс. км. Основные проблемы — с вентиляцией картера и регулятором наддува. При перегреве обычно возникает деформация ГБЦ, могут появиться и задиры в цилиндрах.
Дизельные
2.4D (180 л.с.)
Дизели на российских S40 редкость. Среди них самый надёжный — 5-цилиндровый агрегат серии D5244Т. Его пробег до капремонта может превышать 400 тыс. км. Основные проблемы мотора — с приводом навесных агрегатов. Дизель также боится перегрева, последствиями которого обычно становится крупный ремонт.
Трансмиссия
МКПП
Пяти- и шестиступенчатые механические коробки, устанавливавшиеся с 5-цилиндровыми моторами Volvo, надёжны — способны проработать без ремонта более 400 тыс. км. Пятиступенчатые коробки, работающие с фордовскими двигателями, имеют меньший ресурс, около 300–350 тыс. км, и склонны к течам сальников, особенно на версии 1.6.
АКПП
Пятиступенчатая автоматическая коробка Aisin Warner серии AW-55 часто страдает от перегревов. И не фантастически надёжна. Даже при условии замены масла каждые 60 тыс. км её ресурс составляет около 200 тыс. км.
РКПП
Шестиступенчатый «робот» Getrag MPS6 устанавливался только с фордовским мотором 2.0. Это преселективная коробка с «мокрыми» сцеплениями. Поэтому при правильной эксплуатации (в частности, замене масла каждые 45 тыс. км) она достаточно надёжна. Пробег агрегата до ремонта обычно около 200 тыс. км.
Приводы
Средний ресурс пыльников ШРУСов приводных валов — 200 тыс. км, карданного вала у полноприводных версий — более 250 тыс. км. Замена сальников и уплотнений раздаточной коробки необходима через 200–250 тыс. км, ремонт шлицевой втулки между раздаткой и АКПП — после 300 тыс. км. При замене втулки необходим ремонт вала раздаточной коробки. Муфта HALDEX при правильном обслуживании служит более 300 тыс. км.
Подвеска
Передняя подвеска — пружинная, типа McPherson. Надёжна. Основные узлы — амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры, ступичные подшипники — способны прослужить более 100 тыс. км.
Задняя подвеска — пружинная, многорычажная, ещё более надёжная, чем передняя. Её компоненты — амортизаторы (в том числе регулируемые), сайлентблоки, ступичные подшипники — способны прослужить более 120–150 тыс. км.
По ходовой части Volvo S40 во многом унифицирован с автомобилями Ford и Mazda, что позволяет экономить на покупке запчастей.
Электроника
Электросистема Volvo требует внимания. С годами от сырости страдает проводка, электроприводы стеклоподъёмников и замков, которые служат всего около 100–150 тыс. км. Также грязь и влага могут вывести из строя блок управления СЕМ, который управляет многими системами. Иногда автомобиль перестаёт «видеть» ключи. С возрастом разрушается проводка замка багажника в месте перехода с кузова на крышку.
Двигатели
1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.)
Эти двигатели S40 — общие с автомобилями Ford, их ресурс обычно не менее 250–300 тыс. км. Цепь в приводе ГРМ служит около 200 тыс. км. После 120 тыс. км возможны пропуски зажигания из-за барахлящих индивидуальных катушек. К этому же пробегу изнашиваются заслонки, меняющие длину впускного коллектора. Дроссельная заслонка без очистки каждые 50–60 тыс. км может настолько зарасти, что начинает заедать. Через 80–100 тыс. км состарившаяся прокладка клапанной крышки пропускает масло в свечные колодцы. Течи могут возникать и из-за теряющей эффективность системы вентиляции картера. Наиболее частые места протечек — стыки поддона и клапанной крышки.
2.4 (140–170 л.с.) и 2.5Т (230 л.с.)
Бензиновые, рядные, 5-цилиндровые моторы с распределённым впрыском, ременным приводом ГРМ и турбонаддувом (у версии 2.5Т). Способны проехать до капремонта до 450 тыс. км. Регулировка клапанов подбором толкателей требуется не раньше 200 тыс. км. Ресурс турбины у наддувной версии — около 250 тыс. км.
Все моторы допускают два капремонта. Сравнительно неприхотливы к качеству масла и топлива. Однако расход масла при пробеге более 150 тыс. км может достигать 1–2 литра на 10 тыс. км. Система вентиляции картера склонна забиваться ранее 100 тыс. км, нередко так же забивается клапан CVVT. Верхняя опора двигателя может выйти из строя ещё до 100 тыс. км.
2.4D (180 л.с.)
Дизельный двигатель 2.4 20V (180 л.с.) надёжен — его ресурс превышает 400 тыс. км, но требователен в эксплуатации и обслуживании. В частности, не допускается применение масел, не рекомендованных производителем. Масло желательно менять не реже чем через 10 тыс. км пробега. В противном случае образуется нагар, приводящий к залеганию поршневых колец и выходу из строя гидрокомпенсаторов.
Топливо низкого качества ведёт к проблемам с топливной аппаратурой, сажевыми фильтрами и катализаторами. Особое внимание следует уделять ремню привода генератора, так как его расслоение может вызвать попадание остатков ремня под шкив ГРМ, с последующим проскакиванием последнего, и встречу клапанов с поршнями. Замену ремня генератора следует производить не реже чем каждые 60 тыс. км. При пробеге свыше 250 тыс. км часто появляется течь прокладки клапанной крышки и сальников распредвала и коленвала. Наддув в целом очень надёжен, механическая часть имеет ресурс, сравнимый с ресурсом ДВС. Электронный клапан регулировки давления наддува служит 100–150 тыс. км, через 150–200 тыс. км изнашиваются патрубки интеркулера. Рекомендуется мойка радиаторов со снятием с автомобиля каждые 60 тыс. км. При сильном перегреве возникает деформация ГБЦ, а также трещины в блоке цилиндров.
