Маленький шведский премиум
Проехав на купленной машине почти 10 тысяч километров в разных режимах, я всё-таки решился на написание отзыва. В принципе, за это время уже сложилось более или менее целостное впечатление об автомобиле. Думаю, в будущем буду обновлять и дополнять отзыв.
Итак, поехали. Volvo S40 II 2008 года выпуска, рестайлинг, 2.4л, 140л.с., бензин, АКПП. Чёрная кожа, полный электропакет, музыка high performance, би-ксенон, круиз-контроль, двойные стеклопакеты и всё остальное, характерное для комплектации Premium этих годов. Куплена со 143 тысячами километров на одометре, и в это, честно говоря, верится.
Начну с общих и немного субъективных впечатлений, а потом пройдусь по отдельным аспектам.
Да, конечно, люди, которые в теме, знают, что машина построена на одной базе с Focus2 и Mazda3. Но ощущения от Volvo совсем другие. Может быть, это из-за почти топовой комплектации моего экземпляра, но всё же... Когда сидишь за рулём фокуса, не отпускает чувство, что едешь в машине такси. Всё как-то топорно сделано, невнятная отделка, дешёвые материалы... В S40 чувствуешь себя принципиально иначе. Всё, до чего касается рука выполнено или из очень приятной кожи, или из мягкого пластика, или из алюминия. По салону есть недочёты, но об этом подробнее ниже. Толстые двери, скруглённая линия под лобовым стеклом и двойные стеклопакеты дают ощущение безопасности. Конечно, машина уже не новая, но это не уставший и гремящий фокус. Видно, что всё делалось ещё до кризиса и сделано добротно. Рассматривал варианты 2010+ года, там была заметна экономия, на которую шёл производитель из-за финансовых трудностей. Машина 2008 года выпуска - это действительно маленький премиум, по крайней мере, в богатой комплектации.
Ходовые качества.
Динамика.
2.4 литра, бензин, 5 цилиндров в ряд, 5-ст АКПП. Эта конструкция шла с двумя прошивками: 140 и 170 л.с. Мне достался первый вариант. По паспорту должен ехать 10,5с до сотни. После замены всех масел и расходников едет в районе 10,4 - 10,8 по секундомеру (не вижу смысла машину такого класса замерять с применением проф. средств типа racelogic). Со старта стабильно опережает LancerX 2.0 CVT (150 сил) за счёт человеческой АКПП и большего крутящего момента. Большинство городских машин в среднем российском городе со светофора S40 2.4 объедет. На трассе динамики хватает, но без особого запаса. Обгоны с выездом на встречную не занимают много времени - благодаря настройкам, разгон 80-120 очень бодрый. Паспортную максимальную скорость набирает, но нехотя. Если будет мало динамики, можно прошиться на 170 сил, и тогда уже будет 8,9 секунд до ста. А это очень неплохо.
АКПП.
5 ступеней, производство Aisin. Ставилась эта коробка куда не лень, куча отзывов в сети. Переключения чувствуются, но меня устраивает. Пока что (тьфу-тьфу) никаких пинков и толчков. Когда менял масло в АКПП, оттуда вылился какой-то мазут, да ещё и на 2 литра меньше, чем надо. Видимо, за 140к пробега его никто не менял. Об этом подробнее в разделе "обслуживание". Ручной режим есть, но я не знаю, в каких ситуациях его надо бы было использовать. Коробка и в обычном режиме очень охотно переключается на пониженную.
Подвеска.
Она очень приятная. Мелкие неровности проглатывает, как будто их и нет, при этом, нет ни намёка на раскачку на скорости. Ямы среднего размера проходит уверенно и тихо. Совсем плохие одиночные выбоины отрабатывает с таким звуком, что становится жалко машину (причина звука - повреждённые "отбойники" передних амортизаторов), но пассажиры не бьются об стойки и не вылетают с сидений - всё для комфорта.
Рулёжка.
Без претензий на спортивность, но приятная и предсказуемая. Руль чёткий и информативный. Привыкать не приходится. Перестраиваться на любой скорости комфортно. Чувствуется колейность, но не критично. В поворотах на большой скорости крены есть, но в пределах разумного, не страшно. По сравнению с Volvo S40, Kia Sportage III вообще падает на бок в вираже, чисто по ощущениям. Вообще, было бы странно ожидать от мягкой и комфортной подвески Volvo монолитность в поворотах.
Тормоза.
Ход педали тормоза необычно большой, надо привыкать. Однако это позволяет очень точно дозировать усилие. Система помощи при экстренном торможении уменьшает ход педали при резком нажатии. Если надо, машина встаёт как вкопанная, под сопровождение гирлянды мигающих значков на приборной панели. Механизмы, конечно, не спортивные. Пара-тройка торможений 180-50, 150-0, и начинается "плавание". Но для этих денег, очень достойные тормоза. Это не та машина, на которой надо ехать на трек и насиловать тормозную систему. Она здесь для безопасности, а не для "отжига", и со своей задачей справляется на 100%.
Расход.
В городе (Москва, Тверь) средняя скорость по компьютеру - 38км/ч, средний расход топлива - 10.6л. Езжу достаточно бодро, со светофора газ на 70%+ почти всегда. По трассе на скорости 180 показывает "мгновенный расход" чуть более 13 литров. Всему виной отсутствие шестой передачи, которое начинает "бить по кошельку" после 140км/ч. Если ехать по трассе 90-120 без резких ускорений, то аппетит мотора укладывается в 7-8 литров на сотню. По чекам с заправок не высчитывал, причин не верить машине нет.
Внешний вид.
Дизайн очень приятный и смотрится свежо, несмотря на возраст машины. Рестайлинг действительно удался на славу. Немного игрушечно смотрится задняя часть, хотелось бы как-то более солидно... Может, со временем сделаю что-то в стиле новых моделей (фирменная фигурная полоса, создающая уникальный силуэт Volvo). Сильно колхозить не хочется, а готовых решений пока что не нашёл. Передняя оптика шикарная. В первую же неделю докупил светодиоды в полоски дневных ходовых огней и заменил лампы в ПТФ на белые, чтобы было в тон к ксенону (на прикреплённых фото ещё родные желтоватые лампы). Хотел ещё что-то сделать с оранжевыми габаритами, но теперь привык и даже полюбил. Этакая фишка Volvo. Поставил светодиоды в подсветку номера. Ночью всё выглядит очень круто и дорого. Есть функция "вежливая подсветка" - с ключа загораются все габариты, ДХО и освещение дорожного полотна, порогов и дверей лампочками в нижней части зеркал (в тёмных дворах особенно приятно). Опять же, просится белый светодиодный цвет, но всё некогда заменить. Днём цвет кузова привлекает внимание. На мой взгляд, это лучший цвет для данной модели (может быть, после традиционного чёрного). Но это всё, конечно, вкусовщина.
Машина очень низкая (135мм клиренс). Это не сильно удобно, зато красиво. На бездорожье S40 нельзя, у бордюров надо парковаться очень аккуратно.
Салон.
Отделка и внешний вид.
Минималистично. Очень. И это подкупает. Парящая панель притягивает на себя всё внимание. Мне досталась машина с достаточно сильными вмятинами на алюминиевых вставках дверей, со временем хочу заменить элементы отделки салона на новые (попробовать алюминий с другой текстурой). Кожа на руле не протёрлась за эти годы, на креслах видны небольшие потёртости и трещинки, которые, надеюсь, исправятся специальными процедурами восстановления кожи. Центральный подлокотник вообще как новый. В салоне ничего не порвалось и не отклеилось. Торпеда из очень мягкой и приятной пластмассы, в дверях кожа с алюминием (там, где лежит рука) и кожзам в остальных местах. Лично меня ОЧЕНЬ удивила ручка АКПП из сурового дешёвого пластика. Такое чувство, что вынули из приоры и поставили сюда. Volvo предлагает с десяток вариантов отделки этой ручки, но оригинальные с кожей стоят 10-15 тысяч рублей, жаба душит. Надо будет перетягивать в кожу у мастеров. Меньших перфекционистов, чем я, это вообще волновать не будет, ведь ручка АКПП используется достаточно редко, не как на машинах с МКПП.
Подсветка салона очень хорошо продумана. Можно включить или общий свет, или индивидуальный направленный, или всё вместе. Есть подсветка пространства для ног. Правда, свет желтоватый... Когда руки дойдут, заменю всё на белые светодиоды.
Зелёный цвет приборов очень нравится. Ночной режим экрана мультимедиа системы, на мой взгляд, красивее дневного, но, опять же, на вкус и цвет...
Комфорт и эргономика.
Сложно представить себе более комфортное кресло, чем в S40. Это просто кайф. Электрорегулировки во всех плоскостях, валик поясничной поддержки позволяют подобрать оптимальную посадку. Подголовник невероятно мягкий. После 6-8 часов за рулём ничего не ноет и не болит. Удобнее пробовал разве что кресла BMW, которые с "ломающимися" спинками, но это совсем другой класс авто. Все подлокотники находятся там, где они должны быть. Руль регулируется по углу и по вылету. Управление всем необходимым всегда под рукой, никуда не надо тянуться. Не совсем очевидное место расположения кнопки лючка бензобака на панели управления светом. Вообще, весь этот блок световых приборов полностью скрывается за рулём, и не видно, какие лампы работают, а на приборах перед глазами дублируются только индикаторы дальнего света и задней туманки. И на том спасибо, как говорится. Немного бесит, что передние ПТФ приходится включать после каждого запуска двигателя. Но это уже лично мои проблемы, наверное. Управление мультимедиа системой удобное и интуитивное. Кнопки громкости на руле находятся справа, мне непривычно (на предыдущих машинах всегда были слева). Не хватает кнопки "mute" на руле. Круиз-контроль интуитивный, постоянно пользуюсь. Двухзонный климат очень быстро достигает требуемой температуры, но при этом нигде назойливо не поддувает холодком и не замораживает отдельные части тела.
Огромный и глубокий бардачок, большая ниша в подлокотнике, полезное пространство за парящей консолью и ещё десяток мест для всякой мелочёвки в пути. Может быть, не хватает ниш в задних дверях, всё место занято динамиками. Никто пока не жаловался - места хватает в откидном подлокотнике заднего ряда и в карманах передних сидений. В задний диван встроены два детских кресла, которые очень быстро трансформируются в ровный диван и обратно. Мне не на ком проверять удобство именно "детского" режима, но вещь прикольная на случай подвезти кого-нибудь с детьми.
Звук и шум.
Аудиосистема божественная. 8 динамиков, из которых 4 высокочастотные. О дополнительном сабвуфере даже думать не хочется, он тут не нужен. Я из тех, кто очень трепетно относится к звуку. В солярисоподобных машинах от музыки хочется плакать. На сравнительно малой громкости (как слушает музыку 90% людей) high performance audio звучит абсолютно шикарно, никаких посторонних шумов. Если включать громко - начинает кое-где дребезжать, всё-таки машине 8 лет. Разобрал двери, приклеил на шумку всё, что могло издавать хоть какой-то звук (ослабленные от возраста пистоны крепления проводов и т.п.). Стало абсолютно грандиозно. Правда, передний левый динамик оказался помятым ещё до меня, и поэтому немного подхрипывает в сверхгромком режиме. Со временем, обязательно заменю. Музыка - это одна из лучших "частей" машины.
Шумоизоляция очень достойная (двойные и ламинированные стеклопакеты играют свою роль). В двери и багажник "завезли" шумоизоляцию, а вот в задние арки пожалели. Абсолютному большинству людей этой шумоизоляции хватит за глаза. В связи с тем, что я помешан на качестве звука и тишине в салоне, когда будет достаточное количество "свободных" денег, обязательно зашумлю машину вкруг. Чувствую, можно добиться тишины уровня топовых премиум машин: двойные ламинированные окна позволяют + никаких сверчков и скрипов во время езды за 8 лет не появилось.
Вместимость.
Машина маленькая, но не слишком. 4 человека садятся вполне комфортно. Сам за собой не садился, но друзья не жаловались. Людям, с ростом 180+ сзади будет тесно в ногах, но сверху места хватит. Багажника мне хватает. Ожидал меньшего, на самом деле. Подпол абсолютно не юзабельный, там лежит докатка и родной ключ. Даже домкрат приходится возить в основном багажнике. Для большинства повседневных задач багажника хватит (тем более, что задние сиденья складываются в ровный пол), а для перевозки стиральных машин и холодильников существуют газели.
Безопасность.
Это Volvo, и этим всё сказано. Постоянное чувство полной защищённости. В любую погоду, на любых дорогах и на любой скорости. Железобетонно держит направление. Системы исправляют очень много ошибок водителя. Даже при экстренном торможении не теряется полный контроль над автомобилем. Многие жалуются, что нельзя полностью отключить систему стабилизации, но мне кажется, это и не нужно. Volvo - это тот автомобиль, которому можно доверить самое дорогое - жизнь свою и своих близких. Ненавязчивая и абсолютно правильная работа систем активной безопасности даёт чувство уверенности за рулём. Надеюсь, работу систем пассивной безопасности мне проверять на себе не придётся.
Свой вклад в чувство безопасности вносит передняя оптика. У меня стоят не топовые фары (те, которые с поворотным ксеноном), а предтоповый активный би-ксенон (тот, что автоматически регулируется по высоте). Ближнего света хватает всегда, дальний - как будто тебе включили личное солнце над дорогой. ПТФ, на мой взгляд, на освещение не влияют, они просто красивые. Машина очень любит мыть фары. Это расходует большое количество жидкости, но зато всегда идеальный свет.
Обслуживание.
Оригинальные запчасти Volvo часто неадекватно дорогие. Но заменителей выше крыши (вспоминаем про базу фокуса). Пример: родные клипсы крепления обшивки дверей стоят в районе 250 рублей, фордовские такие же стоят 11 рублей. С серьёзными поломками пока что не сталкивался, плановые вещи стоят вполне человеческих денег. Заменил опорные подшипники передних амортизаторов, промежуточный подшипник правого привода, трубку антифриза, колодки вкруг, заднюю подушку двигателя, свечи, все фильтры. Встало в районе 20 тысяч рублей. На мой взгляд, очень даже неплохо. Обслуживание требует знаний и порой специфического инструмента. Не уверен - не лезь, лучше в сервис отдать. Чего стоит хотя бы система снятия амортизаторов. Volvo требует профессионального обслуживания - в поле на коленке что-то отремонтировать очень сложно.
В двигателе больше пяти литров масла - приходится покупать две канистры. Свечей пять - комлпектом не купишь. В коробке 8 литров масла - чтобы полностью произвести замену бери все 12. Все гайки на 15 и 20. Надо иметь свои, в стандартные наборы такие ключи обычно не кладут.
Судя по всему, у меня подходит внутренний шрус левого привода - вибрирует под нагрузкой. Штука неразборная, колхозить не хочется, оригинальный привод в сборе стоит 38 тысяч рублей, а брать китай для такого ответственного узла страшновато. Видимо, придётся раскошелиться.
Вроде, это всё, о чём я хотел написать. С радостью отвечу на адекватные комментарии.
