Отчёт о надёжности Volvo S80 II поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Volvo. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Салон
Интерьер серьёзных изменений при рестайлинге не претерпел. Главное из них — новая мультимедийная система с большим экраном, который появился на дорогих версиях. Отделка салона образцово долговечна, поскольку выполнена из очень качественных материалов. Кожаная обивка кресел и отделка руля без значительного износа служат дольше 220–250 тыс. км. «Парящая» центральная консоль со временем начинает поскрипывать.
Двигатели
Бензиновые
2.5 20V (231–249 л.с.)
Моторы В5254Т10 и В5254Т14 — 5-цилиндровые, с турбонаддувом, распределённым впрыском и приводом ГРМ ремнём. Очень надёжные, с пробегом до капремонта более 450 тыс. км. Основные проблемы агрегатов — с системой вентиляции картера. Последствием перегрева обычно становится деформация ГБЦ.
3.0 24V (304 л.с.)
Двигатель В6304Т— рядная «шестёрка» с распределённым впрыском, турбонаддувом, цепным приводом распредвалов. Ресурс мотора в среднем 400 тыс. км. Нуждается в использовании правильных масел, иначе имеет склонность к залеганию поршневых колец. При перегреве обычно деформируется ГБЦ, требуя серьёзного ремонта.
4.4 32V (315 л.с.)
Бензиновый V8 с индексом B8444S тоже может проехать более 400 тыс. км при должном уходе. У него распределённый впрыск, цепи в приводе распредвалов. Двигатель дорогой в обслуживании и крайне не любит перегрев — он ведёт к серьёзному ремонту.
Дизельные
2.4 20V (163–215 л.с.)
Рядная «пятёрка» D5244Т — с турбонаддувом и ремнём ГРМ. Двигатель надежён, пробег до капремонта в среднем 400 тыс. км. Основные проблемы — с приводом навесных агрегатов. Тоже не терпит перегрева.
Трансмиссия
МКПП
Механическая 6-ступенчатая коробка надёжна, может проработать более 400 тыс. км. Однако встречается в России очень редко.
АКПП
Шестиступенчатая автоматическая коробка Aisin Warner серии TF-80/81 — надёжный агрегат. При условии своевременной замены масла каждые 60 тыс. км её ресурс превышает 250 тыс. км.
Привод
Средний ресурс ШРУСов приводных валов 200–250 тыс. км, карданного вала полноприводной версии — более 300 тыс. км. Ресурс сальников и уплотнений раздаточной коробки 200–250 тыс. км, шлицевой втулки между раздаткой и АКПП — около 300 тыс. км. При замене втулки необходим ремонт вала раздаточной коробки. Муфта HALDEX служит более 300 тыс. км, насос муфты — 200–250 тыс. км. Интервал замены масла и фильтра в ней — 100 тыс. км. К 200 000 км может потребоваться замена пыльников ШРУСов — на них появляются трещины.
Подвеска
Передняя подвеска — пружинная, типа McPherson. В целом надёжная, основные узлы — амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры, ступичные подшипники — способны прослужить более 150 тыс. км.
Задняя подвеска — пружинная, многорычажная. В ней амортизаторы, сайлентблоки, ступичные подшипники обычно не требуют замены раньше 200–250 тыс. км.
Тормоза
Передние тормозные диски вентилируемые. Колодки меняются примерно каждые 30–40 тыс. км. Задние тормоза дисковые. Колодки служат в среднем 40–60 тыс. км. Перегревы в тормозной системе встречаются крайне редко. Главный тормозной цилиндр работает надёжно. Тормозные трубопроводы не гниют, суппорты функционируют исправно при условии периодической очистки и смазки.
Двигатели
2.5 20V (231–249 л.с.)
Ресурс 5-цилиндровых турбомоторов может превышать 450 тыс. км. При этом допускается 2 капремонта с расточкой. Клапаны двигателя — без гидрокомпенсаторов, однако их регулировка подбором толкателей требуется не раньше 200 тыс. км. Ресурс турбины — около 250 тыс. км.
Двигатели сравнительно неприхотливы к качеству масла и топлива. Расход масла при пробеге более 150 тыс. км. может составлять 1–2 литра на 10 тыс. км. Система вентиляции картера — слабое место, она склонна забиваться ещё до 100 тыс. км. Нередко загрязняется клапан CVVT. Верхняя опора двигателя может выйти из строя ранее 100 тыс. км.
3.0 24V (304 л.с.)
Рядная бензиновая «шестёрка» с наддувом надёжна, её ресурс может превышать 400 тыс. км. Ресурс турбины более 250 тыс. км. К пробегу 150 тыс. км расход масла может вырасти до 1–2 литров на 10 тыс. км. Радиаторы лучше промывать каждые 2–3 года, иначе из-за перегрева рискует деформироваться головка блока.
Масло желательно менять не реже чем раз в 10 тыс. км, в противном случае образуется нагар, приводящий к залеганию поршневых колец и нарушениям в работе механизма переменного подъёма клапанов. При пробеге свыше 250 тыс. км масло часто начинает течь через прокладки крышки цепи ГРМ, а менять их тяжело.
4.4 32V (315 л.с.)
Двигатель B8444S — атмосферный бензиновый V8 с цепным приводом ГРМ. Надёжный, но сложный и дорогой в обслуживании, в том числе в силу компоновки поперёк моторного отсека.
У двигателя низкая стойкость к перегреву, она сильно зависит от чистоты радиаторов. Рекомендуется их чистка и мойка со снятием с автомобиля не реже чем раз в 60 тыс. км. Последствием перегрева обычно становится деформация головок блока, образование трещин в блоке цилиндров. Довольно быстро выходят из строя опоры тяжёлого V8.
2.4 20V (163–215 л.с.)
Дизельный двигатель D5244Т — рядная «пятёрка» с турбонаддувом, тоже может проехать до капремонта 400 и более тысяч километров. Но дизель не допускает применения масел, не рекомендованных производителем. И менять масло желательно не реже чем через 10 тыс. км пробега. В противном случае образуется нагар, приводящий к залеганию поршневых колец и выходу из строя гидрокомпенсаторов. При пробеге свыше 250 тыс. км часто появляются течи через прокладку клапанной крышки, а также сальники распредвала и коленвала.
Топливо низкого качества приводит к проблемам с топливной аппаратурой, сажевым фильтром и нейтрализатором. Особое внимание следует уделять ремню генератора, так как его расслоение может привести к попаданию остатков ремня под шкив привода ГРМ, с последующим проскакиванием последнего, и к встрече клапанов с поршнями. Замену ремня генератора следует производить не реже чем каждые 60 тыс. км.
Турбины в целом очень надёжны, механическая часть имеет срок службы, сравнимый с ресурсом ДВС. Но электронный клапан регулировки давления наддува служит только 100–150 тыс. км, через 150–200 тысяч изнашиваются патрубки интеркулера. Рекомендуется мойка радиаторов со снятием с автомобиля не реже чем через 60 тыс. км. При сильном перегреве часто возникают деформация ГБЦ и трещины в блоке цилиндров.
