Новая Skoda Rapid или подержанный хэтчбек гольф-класса: 9 альтернатив со вторичного рынка

Skoda Rapid нового поколения появился в прошлом году и сразу стал популярнее предшественника. Однако это не совершенно новая модель, а глубоко обновлённый автомобиль образца 2012 года. Кузов, силовые агрегаты, ходовая часть остались теми же, но внешность посвежела, салон стал интереснее, а оснащение — богаче. Жаль, что большинство полезных улучшений доступны только в дорогих комплектациях, цены на которые в 2021 году у некоторых дилеров подбираются к двум миллионам рублей! Но, может, не переплачивать за «бюджетный» Rapid, а выбрать слегка подержанный хэтчбек классом выше? Мы нашли 9 интересных вариантов, и все не старше трёх лет.

Внешне Rapid стал интереснее, но понравится, наверное, не всем. Интерьер за счёт планшета медиасистемы выглядит современнее, но в начальных комплектациях ощущается слишком бюджетным — с унылой чёрной отделкой, монохромным экранчиком и пластиковым рулём. Но удачная эргономика никуда не делась, а материалы стали получше, хотя дубового пластика по-прежнему много. 

Приметы современного автомобиля — вроде большого цветного дисплея, камеры заднего вида, спортивных сидений с красивой обивкой — предлагаются только за отдельные деньги. А навигации нет вообще. Зато с практичностью полный порядок. На втором ряду просторно, багажник огромный. И объём в 530 литров не единственное его достоинство: он имеет оптимальную форму, огромный проём в салон при склады­вании спинки заднего дивана и кучу полезных приспособлений, облегчающих погрузку-разгрузку. К сожалению, большая часть этих полезностей, в том числе и раздель­ная спинка заднего дивана, идут за доплату.

Базовый «атмосферник» 1.6 проверен годами и надёжен, но его хватает только для размеренного передвижения. Проблема даже не в 110 силах мощности, а в неторопливом и не всегда адекватно работающем «автомате». Турбированный Rapid едет куда азартнее — 125-сильный мотор и шустрый «робот» DSG дарят ощущение быстрой и лёгкой машины. Но многие покупатели до сих пор не сомневаются в надёжности этих агрегатов, хотя за годы выпуска Рапида она значительно улучшилась. 

Крены у машины умеренные. В большинстве гражданских режимов лифтбек комфортен. Жёсткие удары начинаются, только если ехать слишком быстро по неровной грунтовке.

Чтобы получить автомобиль с полностью светодиодными фарами, улучшенной отделкой кузова и салона, парктрониками, датчиками света и дождя, климат-контролем, бесключевым доступом и… зонтом, придётся выбрать топовую комплектацию Style. С двигателем 1.4 такой лифтбек стоит 1 408 000 рублей. Но за передние парктроники, обогрев лобового стекла и задних сидений, спортивные кресла и руль, цифровую приборку, 8‑дюймо­вую медиа­­систему и автоматический дальний свет всё равно придётся ещё доплачивать, заказывая их недешёвыми пакетами или «в розницу». Стильные детали тоже предлагаются за отдельную плату: пакет Black Edition, который включает в себя чёрную крышу, чёрные диски, спойлер, декоратив­ные накладки и спортивные кресла, для версии Style стоит 33 900 рублей.

Но и это лишь в теории. На практике, благодаря занимательной дилерской математике, цены на Rapid Black Editon Style «в наличии» часто переваливают за 2 млн рублей! Согласитесь, немало за компактный и «бюджетный» в своей основе лифтбек. Имея такую сумму, можно поискать на вторичном рынке хэтчбек выше классом и даже престижного бренда. А главное — без переплат «за воздух».

Кто он? Ceed только-только обновился, но и дорестайлинговый не выглядит устаревшим — даже по дизайну. Салон радует удачной эргономикой и манит обилием опций. Впечатление портят только теснота на втором ряду и не самый рекордный багажник в классе (395 л).

Что можно купить? На Авто.ру ещё продают остатки дорестайлинговых машин без пробега, которые в скромных комплектациях способны уложиться в 2 миллиона. Но интереснее купить свежий автомобиль б/у — с мощным 140-сильным турбомотором. И таких куда больше. «Трёхлетку» с пробегом до 30 тыс. км можно купить примерно за 1,5 миллиона. Готовы мириться с большими цифрами на одометре — можно сэкономить ещё. Подобный Ceed, скорее всего, будет иметь систему выбора режима движения Drive Mode Select, двухзонный климат, круиз-контроль, задний подлокотник с подстаканниками, обогрев зеркал, кожаного мультируля, передних сидений и форсунок стеклоомывателя, камеру заднего вида, мультимедийку с сенсорным дисплеем и легкосплавные диски.

Как едет? Подвеска Сида в этом поколении имеет плотные европейские настройки. Зато благодаря отзывчивому шасси хэтчбек неплохо управляется. Турбомотор приятный, но наслаждаться балансом шасси мешают не очень расторопный «робот» и посредственная шумоизоляция. Клиренс в 150 миллиметров для наших дорог маловат.

Чего ждать? Подержанный Ceed может огорчить обилием сколов и потёртостей. Благо кузов отличается хорошей стойкостью к коррозии. Но к внешнему хрому это не относится: «цветёт» он быстро. Пластик на передней панели, дверных картах и на порогах тоже не стойкий к царапинам. В турбомоторе G4LD нужно обратить внимание на состояние цепи ГРМ, которая имеет невысокий ресурс. После 100 тыс. км может вырасти расход масла. Семиступенчатый «робот» 7 DCT огорчает подёргива­ниями и вибрациями при переключениях, маловат ресурс сцепления. В подвеске, тормозной системе и рулевом управлении особых проблем не замечено.

Содержание Kia предполагает прохождение ТО раз в год либо каждые 15 тыс. км. Гарантия 5 лет, поэтому обслуживать его придётся у официалов, средняя цена одного планового посещения — 13 тысяч рублей.

Кто он? Skoda Octavia — самый популярный в России автомобиль С-класса. Потому что она тоже лифтбек, как и Rapid. Тут огромный багажник (568 л), который сражает покупателей наповал. Скучный на вид салон практичен и тоже впечатляет простором: за счёт удлинённой колёсной базы сзади свободно. Список опций, по сути, условность. Если чего-то не хватает, то это можно установить дополнительно.

Что можно купить? Октавий в продаже много, даже если ограничиться версией с проверенным «атмосферником» 1.6. Машины с маленьким пробегом дороже, чем Kia, — около 1,8 млн рублей. Но приличная трёхлетняя Octavia с пробегом до 90 тыс. км продаётся примерно за 1,3 миллиона. В таком лифтбеке будут двухзонный климат-контроль, кожаный руль, обогрев лобового стекла, руля и задних сидений, датчик дождя, охлаждаемый перчаточный ящик, парктроник, радио Swing  с экраном на 6,5 дюйма. Среди 1,6-литровых машин много экзем­пляров из такси — как правило, с самым скромным оснащением.

Как едет? На ходу Octavia жестковата, но с энергоёмкостью у подвески проблем нет. Радуют тормоза — даже в «базе» их хватает с запасом. К сожалению, 110-сильный атмосферный мотор слабоват для столь увесистого кузова. А с более мощными турбомоторами Skoda и дороже, и ненадёжнее.

Чего ждать? ЛКП Шкоды огорчает, хотя ржавчина появляется не быстро. Среди проблемных  мест — пороги, низ дверей, колёсные арки и капот. Не отличается прочностью лобовое стекло. Довольно надёжная электрика грешит отказами подогрева сидений, и чаще всего страдает водительское. Атмосферник 1.6 прост по конструкции, хорошо изучен в ремонте, но склонен подъедать масло даже на небольшом пробеге. Не отличается большим ресурсом термостат, который может заклинить ещё до 100 тыс. км. Надёжность «автомата» Aisin TF-60SN напрямую зависит от температурного режима работы. Забитый грязью тепло­обменник сильно сокращает ресурс коробки. В подвеске Октавии быстро изнашиваются стойки стабилизатора.

Поскольку гарантия на Октавию составляет всего 2 года, трёхлетнюю Шкоду можно обслуживать в неофициальном сервисе. Базовое ТО для Octavia 1.6 стоит около 6 тысяч рублей.

Кто он? Самая дешёвая и компактная из BMW, «единичка» предлагает драйв вместо практичности. Рестайлинговый BMW 1 серии избавился от странного выражения лица и стал выглядеть мускулистым, крепко сбитым хэтчбеком. Интерьер тоже современный и качественный, с низкой посадкой. Но на втором ряду будет тесно, низкая крыша мешает сесть рослым людям, а высокий центральный тоннель намекает на четырёх­местность автомобиля. Багажник вмещает 360 литров, но ни запаски, ни даже докатки не предусмотрено.

Что можно купить? Предложений немного, и все машины с базовой 1,5-литровой «турботройкой». Приличный BMW 118i (136 л.с.) 2018–2019 гг. выпуска обойдётся в 1,7–1,8 млн рублей. Из опций можно рассчитывать на светодиодную оптику, спортивные передние кресла, климат-контроль, обогрев руля и форсунок стекло­омывателя.

Как едет? Управляется «единичка» как истинный BMW. У хэтчбека идеальная развесовка по осям и задний привод. Трёхцилиндровый мотор и восьмиступенчатая АКПП — слаженная команда. Динамики при таком шасси всегда будет маловато, но официальные 8,7 секунды в разгоне «до сотни» — результат не стыдный.

Чего ждать? Небитую «единичку» ржавчина не беспокоит. Редкие глюки электрики лечатся обновлением программного обеспечения. На рестайлинговые хэтчбеки ставится обновлённый вариант трёхцилин­дрового мотора B38 мощностью 136 л.с. Он получился надёжным, без явных слабых мест. Но чип-тюнинг ему противопоказан: есть риск разрушения поршней. «Автомат» ZF проблем обычно не доставляет. Изредка начинают подтекать сальники заднего редуктора. Основные детали подвески служат по 100–150 тыс. км. Первыми к этому времени придётся обновлять сайлентблоки передних рычагов и «плавающие» сайлентблоки на задней оси. Не меньше прослужат и заводские амортизаторы.

Поскольку гарантия на BMW составляет всего 2 года, то обслуживание «единички» можно доверить неофициаль­ному, но лучше специали­зированному сервису. Простое ТО на BMW 118i стоит около 12 тысяч рублей.

Кто он? A-класс и раньше был неплох собой, а в новом поколении совсем расцвел. У него стильный интерьер с классным рулём с тачпадами и лучшая в классе мультимедийка MBUX. На втором ряду относительно просторно, но диван жёсткий, а потолочных ручек не предусмотрено. Багажник объёмом в 370 л лишён подполья.

Что можно купить? Хэтчбеков A-класса в продаже совсем мало. По технике выбора тоже нет — только турбомотор 1.3 на 150 л.с., роботи­зированная коробка и передний привод. И цены высокие: на экземпляр без очевидных проблем уйдёт весь бюджет в 2 миллиона, а возможно, придётся и доплатить.

Типичный подержанный A-класс будет иметь эмбиентную подсветку салона, мульти­медийную систему MBUX с 10-дюймовым экраном, парковочный автопилот и камеру заднего вида.

Как едет? На ходу A-класс — живчик и любитель поворотов. Подвеска упругая, шумоизоляция отличная. Маленького турбо­моторчика Мерседесу достаточно даже на трассе. Двигатель отзывчив и хорошо ладит с семиступенчатой роботи­зированной коробкой.

Чего ждать? Частично алюминиевый кузов A-класса отличается крепким ЛКП. Турбомотор может огорчить проблемой с ГРМ, бывают сбои электроники — например, вылезает ошибка с положением распредвалов. «Робот» 7G‑DCT очень требователен к качеству и чистоте масла, после 40–60 тыс. км пробега нужно внимательно следить за его состоянием. Хлопот с электрикой и подвеской в силу юного возраста пока не наблюдается.

Трёхлетний A-класс, скорее всего, будет уже не на гарантии. Это означает серьёзное снижение затрат на обслуживание: простое ТО в неофициальном сервисе обойдётся примерно в 14 тыс. рублей.

Кто он? В трёхлетний лимит попадает Mazda3 двух поколений (BM и BP), но плюсы и минусы у них схожие. Обе Мазды привлекательны внешне и имеют качественный салон с претензией на премиум. Пассажиры второго ряда ущемлены в пространстве и страдают от недостатка мест под мелочёвку. Багажник скромен и не особенно практичен: в нём нет ни крючков, ни резинок.

Что можно купить? Выбор ограничен, но хэтчбеков в кузове ВМ в продаже чуть больше. Неплохой трёхлетний экземпляр с самым распро­странённым 120-сильным мотором стоит примерно 1,5 миллиона. Цены на хэтчбеки следующего поколения 2019 года стартуют с 1,8 млн рублей. Из прелестей комплектации в обоих вариантах — двухзонный климат, электро­пакет, кожа на руле и ручке КПП, а также мульти­медиа с тачскрином. У более свежей машины будут ещё светодиодные фары и проекционный дисплей.

Как едет? Азартно — почти как раньше — едет только хэтчбек в кузове BM. Настройки ходовой так и подстёгивают к атаке поворотов. При этом подвеска не стремиться вытрясти у вас всю душу на неровностях. Свежая Mazda3 спокойнее. Кайфа от управля­емости меньше, зато комфорта больше, очевиден и прогресс по части шумоизоляции. Базового 120-сильного агрегата обоим хэтчбекам хватает едва-едва.

Чего ждать? Кузов Мазды сочетает тонкий слой краски с неплохой защитой от коррозии. Не отличается прочностью лобовое стекло. Материалы внутренней отделки не очень хорошо противостоят износу. Больше всего это относится к хэтчбекам в кузове BM. Двигатели Skyactiv у Мазд обоих поколений одинаковые — с цепным приводом ГРМ, чей ресурс составляет около 150–200 тыс. км. Слабые места — чувствитель­ность к качеству топлива, ГСМ и других расходников, в особенности свечей. Шести­ступенчатый «автомат» отличается чувствитель­ностью к перегреву. У хэтчбеков в кузове BM быстро изнашиваются пыльники ШРУСов. Основная претензия к подвеске — нестабильное качество амортизаторов. У Мазды последнего поколения таких проблем нет.

В силу трёхлетней гарантии ездить на обслуживание к официаль­ному дилеру разумно только в случае с хэтчбеком в кузове BP. Простое ТО стоит около 14 тыс. рублей. ТО для хэтчбека в кузове BM в неофициальном сервисе обойдётся примерно на 30 процентов дешевле.

Кто он? Golf VII поколения — ладно скроенный хэтчбек без ярких деталей. Строгий салон пусть и не самый просторный в классе, зато эргономика и удобство посадки образцовые. Объём багажного отделения правильной формы — 380 литров.

Что можно купить? Это в Европе Golf бестселлер, а у нас хороший подержанный экземпляр нужно поискать. Атмосферными двигателями «седьмой» Golf уже не оснащали — придётся брать хэтчбек с турбомотором 1.4 TSI (125 или 150 л.с.) и роботизированной коробкой. Для покупки машины с пробегом до 100 тыс. км понадобится от 1,8 млн рублей. Такой Golf будет иметь двухзонный климат, обогрев руля и форсунок стекло­омывателя, охлаждаемый бардачок, камеру заднего вида и парктроники по кругу.

Как едет? Даже 125-сильный мотор Гольфа сочетает в себе бойкий характер и умение экономить топливо. Едет хэтчбек увлекательно, но слегка жестковато. К энерго­ёмкости подвески вопросов нет. А к шумоизоляции есть — на каменистой дороге шумят колёсные арки.

Чего ждать? К Гольфу есть нарекания по части покраски: у некоторых хэтчбеков начинает сползать краска с капота, арок и ручек дверей. Отмечены проблемы с герметичностью салона, причём как в передней, так и задней его части. Моторы 1.4 TSI часто начинают подъедать масло после 100–150 тыс. км. Примерно на этом же пробеге может потребовать замены актуатор турбо­компрессора, особенно если машина долго стояла. Случаи выхода из строя самой турбины достаточно редки. Семи­ступенчатая DSG может расстроить пинками при пере­ключениях передач, слабое место коробки — «сухие» сцепления. Независимая подвеска показала себя довольно прочной.

Поскольку гарантия на Golf составляет 2 года, трёхлетний хэтчбек можно обслуживать в неофициальном сервисе. Базовое ТО для Гольфа с двигателем 1.4 стоит примерно 8 тыс. рублей.

Кто он? Focus — автомобиль со стопроцентно европейским интерьером, привлекатель­ным до сих пор. С оснащением у Форда тоже полный порядок. Но минусов больше: в салоне тесно, багажник невелик, да и внешность уже не вызывает былых восторгов.

Что можно купить? Удивительно, но при всей популяр­ности модели выбор хэтчбеков с атмосферным мотором 1.6 (105–125 л.с.) скромен. Зато Ford дешевле остальных — автомобиль с небольшим пробегом можно купить за 1,1–1,2 млн рублей. В трёхлетнем Фокусе точно будут двухзонный климат, обoгpeв cидений, pуля и лoбового стеклa, электросклады­вание зеркал, датчики дaвления в шинaх и пapктpоники. Немало машин имеют также навигацию, мониторинг слепых зон, камеру заднего вида, автоматический парковщик и систему автоматического торможения.

Как едет? Подвеска у Фокуса жестковата, зато управляется хэтчбек интересно. Увы, задорно настроенная ходовая машины неважно сочетается со слабым мотором. И на плохих дорогах не расслабишься.

Чего ждать? За исключением крыши, все кузовные детали у Фокуса оцинкованы и ржавеют неохотно. Атмосферник 1.6 с распределённым впрыском прост по конструкции и достаточно беспроблемный. Только бензонасос и ремень навесных агрегатов у данного мотора не отличаются большим ресурсом. Каждые 100 тысяч км нужно регулировать клапана, гидрокомпенсаторов здесь нет. «Робот» PowerShift, помимо пинков на малой скорости, может доставить немало хлопот: быстро изнашивается сцепление, часто сбоит блок управления. Слабые места подвески (McPherson спереди и многорычажка сзади) — опорные подшипники стоек и ступичные подшипники. Рулевая рейка может доставать стуками, но нередко данный узел меняли по гарантии.

Гарантия на трёхлетний Focus будет подходить к концу. Если проходить обслуживание в сторонней СТО, то стоимость базового ТО обойдётся примерно в 7–8 тыс. рублей.

Кто он? Позиционирующийся как «почти кроссовер», на деле V40 Cross Country с его клиренсом в 145 мм — чистокровный хэтчбек гольф-класса. У Volvo качественный, со вкусом отделанный салон. Правда, задним пассажирам от этого не легче: им тесно, а третьему пассажиру тут делать вообще нечего. Багажник с качественной отделкой — один из самых маленьких в классе, всего 335 литров.

Что можно купить? V40 в России — штучный товар. В основном представлены версии с 1.5-литровым турбомотором мощностью 152 л.с., очень редко продают дизельные экземпляры. Все варианты имеют передний привод. На трёхлетний хэтчбек с пробегом до 100 тыс. км нужно примерно в 1,7–1,9 млн рублей. Часть хэтчбеков имеет простую комплектацию с кожаным салоном, базовым электропакетом и климат-контролем. Но если поискать, можно найти V40 с поворотными светодиодными фарами, электроприводами кресел и премиальной музыкой.

Как едет? В движении V40 может дать фору иным «немцам». Реакции на руль быстрые и чёткие. Подвеска плотная, крены невелики, но комфортным это шасси не назовёшь. Зато шумоизоляция хороша. 

Чего ждать? Качественно окрашенный кузов V40 не имеет проблем с коррозией. Отказы электрики случаются редко. Бензиновый турбомотор очень привередлив к качеству топлива, но в целом надёжен. При регулярной замене масла и чистке форсунок он может пройти до капремонта свыше 300 тыс. км. Слабые места дизеля — лопающиеся резиновые патрубки и масляные течи из-под крышки клапанов и сальников. Сочетающаяся с моторами 6-ступенчатая АКПП Aisin при регулярной замене масла выдержит не меньше 250–300 тыс. км. Ходовая часть тоже слабых мест не имеет. При обслуживании подвески стоит помнить, что многие её элементы подходят от «третьего» Фокуса, запчасти которого дешевле.

Трёхлетний V40, скорее всего, будет уже не гарантийным. ТО в неофициальном сервисе стоит примерно 16 тысяч рублей, независимо от типа двигателя.

Кто он? Самая необычная альтернатива Шкоде — гибрид! Внешне Prius на любителя, но салон встречает водителя неожиданно низкой посадкой и простором как в минивэне. В списке опций полно интересных позиций вроде проекции на лобовое стекло или умного климат-контроля, учитывающего количество пассажиров в салоне и моменты открытия-закрытия дверей. Объём багажника — 501 литр.

Что можно купить? Prius не так экзотичен, как Volvo или Mercedes-Benz, но выбор невелик. Больше удивляют цены: даже с пробегом под 100 тыс. км машины стоят от 1,7 млн рублей. В основном представлены «европейские» переднеприводные версии с тяговой никель-металлогидридной батареей, завозимые через Белоруссию. Подзаряжаемые гибриды с литий-ионной батареей, как и полноприводные версии, встречаются реже. Из опций можно рассчитывать на светодиодную оптику, бесключевой доступ, систему контроля движения в полосе и адаптивный круиз-контроль.

Как едет? Prius хорош не только экономичностью (3,7 л/100 км по трассе и 5 л/100 км в городе) — хэтчбек покоряет сочетанием неплохой плавности хода с приятной управля­емостью. Жаль, что водить Prius по нашим дорогам нужно осторожно: клиренс у гибрида всего 130–135 мм, в зависимости от версии.

Чего ждать? Prius IV поколения получился довольно надёжным. Связка бензинового мотора 2ZR-FXE, тяговой батареи (никель-металл­гидридная или литий-ионная) и планетар­ного редуктора хлопот не доставляет. Для уменьшения риска перегрева батареи следует регулярно обновлять съёмный фильтр — бумажную вставку. Раз в 100 тысяч километров рекомендуется менять трансмиссионную жидкость. Ходовая часть у гибрида очень крепкая и выносливая.

Простое ТО на Prius обходится примерно в 7 тысяч рублей.

Что же выбрать в итоге?

Новый Skoda Rapid имеет хороший баланс потребительских качеств. Но основной его плюс: он новый. Альтернативам со вторичного рынка он проигрывает не столько в размерах, сколько в классе — по отделке, оснащению, ездовым повадкам. И среди альтернатив много ярких машин, каждая со своей «изюминкой».

Skoda Octavia кроет всех размерами багажника и высокой ликвидностью. В контраргументах — посредственная динамика базового мотора, довольно скучная внешность и репутация таксомотора, которая, кстати, преследует и Rapid.

Kia Ceed может поспорить с Октавией по части эргономики и оснащения. Впечатление портят не самый просторный диван и тесноватый багажник, а также нарекания по части надёжности мотора и коробки.

Премиальная троица BMW 1 серии, Mercedes-Benz A-класса и Volvo V40 радуют не только статусом, но и управляемостью. BMW, как единственный в своём роде хэтчбек с задним приводом, в этом лучший. Mercedes-Benz хорош стильным салоном. У Volvo интерьер не менее качественный, но очень тесный. Зато шведский автомобиль понадёжнее немецкой парочки.

Mazda3 и Volkswagen Golf приближаются к премиуму по части ездовых свойств и проработке интерьера, но в остальном антиподы. Красотка Mazda симпатичнее, азартнее и при прочих равных надёжнее. Строгий Golf динамичнее и удобнее в повседневной жизни.

Тесный и не самый надёжный Ford Focus в этой компании привлекает только выгодной ценой. А Toyota Prius — всем альтернативам альтернатива. Экономичный и беспроблемный представитель гибридного мира, жить в котором хотят не все.