Большой «премиум» вместо флагманского Chery Tiggo: 6 кроссоверов c пробегом за 4 млн рублей

Сегодня выбор кроссовера за 4 000 000 рублей — дело непростое. Можно купить Geely Tugella или немного добавить и взять Tiggo 8 Pro Max. Но давайте допустим, что вы для такого приобретения ещё не созрели и хотите большой, вместительный и хорошо отделанный автомобиль старой школы. Что делать? Купить крупный премиальный кроссовер с пробегом. Подобрали шесть интересных моделей на Авто.ру — все они не старше 2016 года выпуска.

Какой он? В третьем поколении X5 подрастерял былую брутальность. Зато салон умело сочетает классику и современность. Центр композиции — дисплей, размером которого современных «китайцев» уже не удивишь, но графика, быстродействие, а главное — интерфейс у него отличные. Кресла — с хорошим профилем и плотной, но деликатной боковой поддержкой — достойны отдельной похвалы. Жаловаться на нехватку места в салоне, вне зависимости от ряда, могут только баскетболисты. Объём грамотно организованного багажника составляет 650–1870 литров.

Что можно купить? Третий BMW X5 популярен на вторичке, поэтому кроссоверов за 4 000 000 рублей хватает. Чаще всего встречаются версии 25d (218 л.с.) и 30d (249 л.с.), но можно поискать и более мощный 40d (313 л.с.). Среди бензиновых версий преобладает модификация 35i (306 л.с.). Гибриды и дизельная M50d — экзотика. Среди опций в подержанном Х5 наверняка будут внешний М-пакет, адаптивная LED-оптика, бесключевой доступ, доводчики дверей и проекционный дисплей.

Как едет? Х5 — один из самых драйверских кроссоверов в классе. Лёгкость, азарт, поразительная устойчивость и управляемость — это всё про него. С динамикой нет проблем даже у младших версий. Полный привод с многодисковой электронноуправляемой муфтой, как и относительно короткоходные подвески, больше подходят для передвижения по ровным дорогам. 

Чего ждать? Кузов Х5 хорошо окрашен и качественно защищен от коррозии. А ещё кроссовер получил алюминиевый капот и пластиковые передние крылья. Омрачает ситуацию разве что декоративный хром, который быстро мутнеет без должного ухода. 

К салону претензий минимум, но может треснуть наружная часть обшивки водительского сиденья, которая выполнена из кожзама. Изредка случаются сбои бесключевого доступа, парковочных камер и электропривода руля. 

Дизели серии N57 при использовании качественного масла и топлива радуют внушительным ресурсом. Обновление компонентов системы цепного ГРМ требуется не раньше чем после 150 000 километров. Средний срок службы турбин — 250 000 километров.

Не имеет хронических болезней и шестицилиндровый турбомотор N55, но к его слабым местам относят ТНВД, форсунки и систему вентиляции картерных газов. Турбонагнетатель прослужит более 130 000 километров при грамотной эксплуатации.

Надёжен и безальтернативный 8-ступенчатый «автомат» ZF. Главное — вовремя обновлять смазку.

Конструктивно подвески BMW Х5 поколения F15 аналогичны предшественнику. Здесь «двухрычажка» спереди и многорычажная конструкция сзади. Опционально сзади устанавливались пневмобаллоны. Среди «болячек» ходовой части — преждевременный износ передних нижних рычагов и течь масла из заднего редуктора. Возможны проблемы с «пневмой», где баллоны могут начать пропускать воздух ещё до пробега в 120 000 километров. 

Какой он? Q7 хорош в деталях, но его экстерьеру не хватает ярких деталей. Качество отделочных материалов и эргономика салона претендуют на эталон, но мультимедийная система в дорестайлинговом Q7 простовата. Второй и третий ряд сидений впечатляют простором. Правда, сами кресла жестковаты и предлагают не самый удачный профиль. Багажник у Q7 огромный — 890 литров.

Что можно купить? По количеству предложений Audi уступает BMW, но подобрать дорестайлинговый Q7 за 4 000 000 рублей тоже реально. Популярны кроссоверы с трёхлитровым дизелем мощностью 249 л.с. Чуть меньше представлены Q7 с бензиновыми турбомоторами на 2,0 (252 л.с.) и 3,0 (333 л.с.) литра. Из опций чаще всего можно встретить внешний и внутренний пакеты S-line, адаптивный круиз-контроль, панорамную крышу и 4-зонный климат-контроль.

Как едет? На ходу Q7 очень комфортен. Пневмоподвеска даже в режиме Dynamic старательно фильтрует крупные ямы. Любой манёвр кроссовер выполняет легко и непринужденно, не пугая кренами. Вне дорог Q7 делать нечего. Несмотря на внушительный клиренс, геометрическая проходимость у него неважная.

Чего ждать? К качеству окраски и износостойкости материалов отделки салона Q7 претензий нет. По части электрики чаще всего отказывает бесключевой доступ.

Трёхлитровый дизель у Q7 относится к серии EA897. К сожалению, он не так надёжен, как его предшественник на кроссовере первого поколения. Нередко на малых пробегах выходит из строя маслонасос, после 100 000 километров возрастает риск проблем, связанных с системой EGR, случаются течи смазки и охлаждающей жидкости. Требуют внимания форсунки, а после 150 000 километров возможны проблемы с цепью ГРМ. 

Далёк от идеала и турбированный 3.0 TFSI, хотя проблем у него и меньше, чем у предшественника. От некачественного топлива быстро разрушаются катализаторы. В наших условиях эксплуатации довольно часто выходит из строя капризный ТНВД. Также мотор отметился сильным треском цепи, чаще всего из-за износа гидронатяжителей.

Двухлитровый турбомотор относится к третьему поколению агрегатов семейства EA888. Растягивающаяся цепь ГРМ, зарастающие нагаром кольца и клапаны, неисправности турбины и ТНВД у него встречаются не так часто. И в основном на больших пробегах. 

С безальтернативным 8-ступенчатым «автоматом» ZF проблем обычно нет. При регулярном обновлении масла эта коробка способна проехать примерно 300 000 километров. Отличаются надёжностью узлы полноприводной трансмиссии и пневмоподвеска. Баллоны «пневмы» укрыты чехлами и при своевременном уходе служат сотни тысяч километров.

Какой он? Внешне RX агрессивный, а внутри — просторный и добротно собранный. Правда, в деталях Lexus не дотягивает до европейского премиума — многовато гулкого пластика. Есть претензии к быстродействию мульимедийки, качеству картинки и, главное, к удобству управления с помощью джойстика на центральном тоннеле. Есть удлинённая версия с третим рядом сидений, который годится только для детей. Минимальный объём багажника пятиместного RX — всего 553 литра.

Что можно купить? Новым этот Lexus был самым популярным кроссовером в своём сегменте, поэтому выбрать подержанный RX за 4 000 000 рублей будет несложно. В основном представлены модификации с двухлитровым турбомотором на 238 л.с. У такого RX будет бесключевой доступ, вентиляция передних кресел, бесконтактное открытие двери багажника, а также обогрев лобового стекла, задних сидений и руля. Кроссоверов RX 350 (300 сил) в продаже немного, а гибрид вообще редкость. Удлинённый RX тоже найти непросто.

Как едет? Ездовой характер у RX подчёркнуто спокойный. На этом кроссовере, независимо от модификации, приятно размеренно катить по трассе. На высокой скорости Lexus отлично держит курс. Плавность хода — хорошая, шумоизоляция — впечатляющая. Простенькая полноприводная трансмиссия намекает, что дальше грунтовки Лексусу ехать не стоит.

Чего ждать? Окрашен RX не так хорошо, как «немцы», поэтому сколы и мелкие царапины — распространённое явление. У самых старых экземпляров крышка багажника нередко протирает краску на задних крыльях. Могут отклеиваться уплотнительные резинки в дверных проёмах. 

Легко собирает коллекцию царапин пластик передней панели. Зато регулярных отказов электрики за RX не замечено.

Базовый кроссовер комплектуется двухлитровым турбомотором 8AR-FTS, который известен по младшему NX. Когда-то он страдал от неисправностей перепускного клапана турбины. После ряда гарантийных замен узел модернизировали, и проблема стала встречаться реже. Уже на малых пробегах возможны течи водяной помпы.

Шестицилиндровый 2GR-FKS ставился также на Camry 3.5. Этот V6 способен прослужить более 300 000 километров. Среди немногочисленных слабых мест — недолговечные катушки зажигания и помпа, а также течи масла, особенно по крышке ГРМ. Этот же мотор входит в состав гибридной установки у RX 450h и там тоже проблем не доставляет.

Коробки — 6- и 8-ступенчатые «автоматы» Aisin — у Лексуса довольно надёжные. При условии регулярной замены масла они могут пройти до 250 000 километров, а то и больше. Нет претензий и к бесступенчатой трансмиссии E-CVT, которая ставилась на гибрид. То же самое можно сказать и про полный привод, где трудится электромагнитная муфта JTEKT. 

Четвёртый RX построен на платформе предшественника, поэтому получил достаточно крепкую подвеску со стойками McPherson спереди и задней многорычажкой. Большинство деталей ходовой не требуют замены до 150 000 километров. Исключение — втулки и стойки переднего стабилизатора. Наличие адаптивных амортизаторов на ресурсе практически не сказывается.

Какой он? GLE в кузове W166 — это рестайлинговая версия ML образца 2011 года. Экстерьер во время обновления изменился незначительно. Уютный салон, несмотря на дорогую отделку, хочется назвать устаревшим, но ситуацию спасает неплохая мультимедийная система. Второй ряд сидений встречает пассажиров простором. Есть возможность отрегулировать спинку дивана. Минимальный объём багажника — 690 литров.

Что можно купить? Найти GLE за 4 000 000 рублей сложнее, чем других «немцев». Половина машин в продаже — дизельные GLE 350d (249 л.с.) с 9-ступенчатым «автоматом». Такой Mercedes-Benz предложит кресла с вентиляцией и памятью настроек, панорамную крышу и двойные шумоизолирующие стёкла. Бензиновые GLE 300 (249 л.с.) и GLE 400 (333 л.с.) с 7-ступенчатой коробкой встречаются куда реже. То же самое касается модификации GLE 250d (204 л.с.). 

Как едет? На ходу GLE радует комфортом. У него хорошая шумоизоляция и отличная плавность хода. При этом кроссовер совсем не размазня на извилистых дорогах. Не обделён GLE и внедорожными способностями. Особенно при наличии пакета Offroad, где есть «понижайка», а электроника исправно имитирует межколёсные блокировки и борется с диагональным вывешиванием. 

Чего ждать? Благодаря хорошему качеству металла и краски, кузов GLE неплохо сопротивляется старению. У наиболее запущенных экземпляров возможны вспучивания ЛКП по низу дверей, на арках и рамке лобового стекла. Первые следы износа в качественно отделанном салоне становятся заметны только после 150 000 километров. Электрические поломки возникают редко, особенно если следить за исправностью АКБ и генератора. 

Младший четырёхцилиндровый дизель ОМ651 способен пройти до 400 000 километров без капитального ремонта. Ресурс цепного привода ГРМ и турбины — примерно 250 000 километров. Слабое место трёхлитрового турбодизеля OM642 — впускной коллектор. Возможны течи прокладок теплообменника. В остальном он ещё надёжнее OM651. У доработанного бензинового V6 M276 былые проблемы с натяжителем цепи ГРМ сейчас встречаются редко.

У «автомата» 7G-Tronic нередко выходят из строя плата управления и гидроблок. Также эта коробка очень чувствительна к перегреву. Ей требуются качественное обслуживание и регулярная замена масла. А вот 9-ступенчатая коробка избавлена от проблем с перегревом. Толчки при переключениях если и встречаются, то лечатся обновлением прошивки.

Полноприводная трансмиссия GLE лишних проблем не создаёт. Ресурс редуктора заднего моста — примерно 300 000 километров. Пружинная подвеска Мерседеса служит долго. В отличии от опциональной «пневматики», её задние баллоны ходят в среднем всего 3–4 года. 

Какой он? Экстерьер XC90 солидный и подчёркнуто сдержанный. Интерьер — воплощение скандинавского минимализма, но качество — на высшем уровне. Минимум физических кнопок создаёт некоторые сложности в повседневной эксплуатации. Задний диван у Volvo спрофилирован под троих, но среднее место неудобное, так как мешает тоннель. Третий ряд сидений сгодится для пассажиров ростом не больше 170 см. Минимальный объём багажника при поднятой галёрке — 314 литров.

Что можно купить? XC90 встречается на «вторичке» не реже, чем «немцы». Можно подобрать как дизельную версию на 235 л.с., так и кроссовер с бензиновым мотором мощностью 249 или 320 л.с. Все двигатели — четырёхцилиндровые, двухлитровые. Из опций можно рассчитывать на светодиодную оптику, адаптивный круиз-контроль, проекцию на лобовое стекло, кожаный салон с электрорегулировками и памятью настроек, а также электропривод крышки багажника.

Как едет? Независимо от темпа, XC90 ведёт себя понятно и прогнозируемо, хотя драйверских замашек у него немного. При наличии пневмоподвески Volvo неплохо справляется с лёгким бездорожьем. При этом плавность хода далека от идеала — на ходу кроссовер жестковат, так как подвеска обращает внимание на многие дефекты покрытия. 

Чего ждать? Проблем с ЛКП у XC90 минимум — частично выполненный из алюминия кузов окрашен очень качественно. Жаль, что лобовое стекло и хромированные элементы не могут похвастаться износостойкостью и, бывает, быстро теряют товарный вид. Салон держится достойно, но возможны отказы электрики. В первую очередь это касается мультимедийной системы, климат-контроля и сигнализации. Часть неисправностей «плавающие» и лечатся перезагрузкой.

Двухлитровые бензиновые двигатели имеют непосредственный впрыск и наддув. При использовании качественного топлива и своевременной замене масла им по силам пробег примерно в 250 000 километров. Среди потенциальных проблем — «масложор», быстрое загрязнение форсунок и старение резиновых патрубков под капотом, а также масляные течи. Схожие проблемы с подтекающим маслом демонстрирует и двухлитровый дизель, который относится к той же серии моторов Drive E.

Во всех случаях ХС90 положен 8-ступенчатый «автомат» Aisin-Warner. Его потенциальный ресурс — около 300 000 километров. Не менее надёжна и полноприводная трансмиссия с электромагнитной муфтой Haldex. 

Первые серьёзные ремонты в алюминиевой подвеске, как правило, случаются ближе к пробегу в 150 000 километров, а рулевая рейка может попроситься на ремонт гораздо раньше. 

Какой он? Внешне Land Rover строг и даже немного старомоден. Салон — удачная комбинация из практичности и стиля. У Discovery удобные кресла, отличная обзорность, простор на всех трёх рядах сидений и приличных размеров багажник. Минимальный объём отсека в семиместной версии — 258 литров. Основная претензия — к непродуманному и устаревшему мультимедийному комплексу. 

Что можно купить? Пятый Discovery за 4 000 000 рублей в продаже встречается нечасто. В основном продаются дизельные версии с трёхлитровым мотором мощностью 249 л.с. Двухлитровые турбомоторы и компрессорный V6 (240 л.с.) попадаются редко. Среди опций типичного подержанного Discovery будут светодиодная оптика, электропривод багажника, аудиосистема Meridian, люк и трёхзонный климат-контроль.

Как едет? Discovery вообще не про спорт, но точно следует за рулём, уверенно держит прямую и умеренно кренится в поворотах. Плавность хода на уровне лучших представителей класса. У подвески нет проблем с энергоёмкостью, но опциональная «пневма» отлично отрабатывает только мелкие неровности. Зато Диско способен на многое на бездорожье.

Чего ждать? Кузов Discovery качественно окрашен и не склонен к коррозии. Отказы электрики обычно лечатся перезапуском двигателя. 

Самым известным слабым местом компрессорного 3.0 V6 являются натяжители цепей ГРМ. Также довольно часто здесь выходят из строя привод нагнетателя, помпа и дополнительный вентилятор охлаждения. Трёхлитровый дизель имеет склонность к провороту вкладышей и последующей поломке коленвала. Хорошо, что сейчас можно ограничиться ремонтом, а не заменой двигателя в сборе. Также нужно вовремя обновлять компоненты ГРМ. Двухлитровые бензиновые и дизельные моторы относятся к семейству Ingenium. Они привередливы к качеству топлива и масла. Также у них требуют внимания турбина, форсунки впрыска и масляный насос.

Безальтернативный 8-ступенчатый «автомат» ZF и система полного привода нареканий не вызывают.

Ходовая Discovery служит долго, даже если речь про модификацию с пневмоподвеской. Баллоны надёжно защищены кожухами, а компрессор находится в багажнике, поэтому не страдает от грязи.

По совокупности комфорта и ходовых качеств с этой великолепной шестёркой могут конкурировать разве что их наследники. Но вопрос надёжности в этом классе как нигде актуален, так как проблемы с ней могут обойтись владельцу подержанного премиального кроссовера слишком дорого. 

Дизельный BMW X5 вполне способен дарить радость от вождения, а частые визиты в сервис будут связаны в основном с ревизией подвески. Покупатель бензиновой версии рискует чуть больше.

У Audi Q7 всё наоборот — ходовая беспокоит редко, а вот моторы требуют внимания. Зато набор потребительских качеств максимально полный.

Lexus RX можно пожурить за качество окраски и не самый лучший пластик отделки, но на фоне удачных моторов, коробки и подвески это мелочи. Другое дело, что «японец» не такой просторный, как конкуренты. И совсем не драйверский.

Долго прослужит и Mercedes-Benz GLE с трёхлитровым дизелем, но опциональная «пневма» требует повышенного внимания. С другой стороны, это не такая уж высокая плата за отличный комфорт.

У Volvo XC90 двигатели небезупречны, хотя к остальной технике вопросов нет. А покупка дизельного Land Rover Discovery — лотерея. Но в целом британский внедорожник очень неплох.