Компактные, но престижные: 5 премиальных кроссоверов за 2 000 000 рублей

Компактные кроссоверы — формат для премиум-брендов не слишком любимый. С одной стороны, спрос с них как со «взрослых» моделей, с другой — покупателя нужно убедить заплатить за небольшую машину как за полноценный кроссовер массовой марки. Поэтому с выходом на рынок компактные люксовые паркетники не спешили, но в итоге своего покупателя всё-таки нашли и теперь пользуются неплохим спросом на вторичке. Мы собрали пять самых популярных моделей этого сегмента. Все они не старше 2011 года, а стоят в пределах 2 000 000 рублей.

Какой он? Первый компактный кроссовер Mercedes-Benz выдержан в фирменном стиле, без скидок на размер и статус. У GLA удобные и комфортные передние кресла, но не самая лучшая обзорность из-за широких стоек и высокой линии остекления. В отделке симпатичного салона много жёсткого пластика, а уровень комфорта для пассажиров получился компромиссным. Например, центральный подлокотник на втором ряду предлагался только за доплату. Объём багажника — 421 литр, что не рекорд даже по меркам класса.

Что можно купить? Среди GLA, продающихся в пределах 2 000 000 рублей, преобладает дорестайлинговая переднеприводная модификация с турбомотором 1.6 мощностью 156 л.с. и роботизированной коробкой. Двухлитровые кроссоверы с полным приводом найти сложнее, а дизель — редкость. Цена на GLA в неплохом состоянии — около 1 800 000 рублей. Типичный список опций не очень длинный: комбинированная обивка салона, двухзонный климат-контроль, обогревы, парктроники «по кругу» и кожаная отделка руля. 

Как едет? GLA понятен в управлении, а жестковатая подвеска отличается приятной энергоёмкостью. У полноприводной версии нет проблем с покорением лёгкого бездорожья. Удовольствие на ходу может подпортить лишь роботизированная коробка, которая часто подёргивается при переключениях, но этим страдают в основном кроссоверы первых лет выпуска.

Чего ждать? Коррозия у GLA встречается редко. Главное — вовремя устранять сколы на передней кромке крыши и арках. Слабоваты крепления передних фар. Легко ловит сколы лобовое стекло. Редко, но встречаются следы ржавчины на ребре жёсткости порогов, а также в районе задней подвески и бензобака.

Несмотря на не самые дорогие материалы отделки, салон кроссовера собран крепко. Первые следы износа появляются только после 150 000 километров пробега. Если беречь бортовую электронику от воды, то докучать поломками она не будет. Не очень надёжен вентилятор печки.

Потенциальный ресурс турбомоторов серии M270 — около 300 000 километров. У двигателей до 2014 года выпуска слабоваты фазорегуляторы. Цепь ГРМ редко выдерживает более 100 000 километров. Недолговечны помпа и термостат, что особенно печально на фоне того, что M270 очень чувствителен к перегреву. 

Дизель ОМ651 способен пройти не менее 400 000 километров. Турбина запросто выдерживает 200 000 километров, а то и больше. Проблем могут создать трещины в пластиковом впускном коллекторе и гидронатяжитель комбинированной системы ГРМ. 

При аккуратной эксплуатации на чистом масле «робот» способен проехать примерно 300 000 километров. Поломки по механической части у этой коробки случаются разве что на больших пробегах. Замена синхронизаторов и подшипников дифференциала необходима не раньше 200 000 километров.

Муфта полного привода требует регулярного обновления жидкости, иначе выйдет из строя насос, а возможно, блок фрикционов и даже оси сателлитов дифференциала.

Основные детали подвески живут не менее 100 000 километров. Стук сзади в зимний период связан с пыльниками задних амортизаторов, которые слетают и трескаются зимой. Стук рулевого вала обычно связан с износом боковых втулок. Маловат ресурс рулевых наконечников — зачастую они не выдерживают и 30 000 километров.

Какой он? BMW X1 первого поколения старался быть похожим на старшие X-модели. Но на самом деле пятидверка представляет собой универсал повышенной проходимости, нежели традиционный вседорожник. Да и построена эта модель была на той же платформе, что и BMW 3 серии. Эргономика, в традициях BMW, ориентирована на водителя. При этом четыре человека в салоне смогут разместиться без особых проблем, но просторно им не будет. Багажник вмещает 420 литров. 

Что можно купить? Выбор этой модели в пределах 2 миллионов большой, поэтому логичнее смотреть рестайлинговый вариант. Преобладают двухлитровые бензиновые модификации — 150-сильные кроссоверы и версия c турбомотором на 184 л.с. представлены примерно поровну. Дизель найти сложнее, но и таких предложений хватает. Полный привод — в приоритете, «автомат» по сути безальтернативен. Цена среднестатического обновлённого X1 — 1 400 000 рублей. Такой кроссовер, скорее всего, будет иметь биксенон, бесключевой доступ, двухзонный «климат», базовый электропакет и парктроники.

Как едет? Азартно настроенное шасси, приличная динамика даже с базовым мотором — по ходовым качествам X1 мало в чём уступает универсалу 3 серии. А вот с плавностью хода у кроссовера дела обстоят не очень: на разбитых дорогах X1 нещадно трясёт. Внедорожные способности ограничивают скромный клиренс и массивный передний свес.

Чего ждать? Качество ЛКП и стойкость кузова к коррозии у X1 достаточно высокие. Но пластик внутренней отделки может подкинуть неприятных сюрпризов, а ещё есть проблемы с герметичностью салона. Среди потенциальных источников потопа — не очень качественно вклеенное лобовое стекло, слабая гидроизоляция внутри дверей и прохудившаяся трубка, которая идёт от бачка омывателя к задней двери. 

Двухлитровый турбомотор N20 способен пройти без капремонта более 250 000 километров, однако ещё до этого придётся заниматься как минимум слабой цепью ГРМ и системой питания, чувствительной к качеству топлива.

Основная проблема «атмосферника» N46 — повышенный масляный аппетит, который может проявиться ещё до пробега в 100 000 километров. Наиболее вероятные причины — залегание поршневых колец и износ маслосъёмных колпачков.

Мотор N46 может также огорчить характерным дребезжанием растянутой цепи ГРМ. Этим же страдает и турбодизель N47. Вдобавок цепной привод ГРМ у него расположен со стороны маховика, что усложняет замену.

Редкая в России трёхлитровая атмосферная «шестёрка» N52 тоже любит подъедать масло.

В зависимости от двигателя и года выпуска на Х1 ставились 6-ступенчатые АКПП GM, а также «автоматы» ZF на шесть и восемь передач. Ресурс любой из коробок — не менее 250 000 километров до первого капремонта. Однако АКПП «икс-первого» нередко страдают масляными течами. У американской коробки обычно протекают прокладки и уплотнители, а у агрегатов ZF часто даёт течь пластиковый поддон картера. 

Слабое место полноприводной трансмиссии xDrive — сервопривод блокировки многодисковой муфты в раздаточной коробке. Даже при аккуратной эксплуатации, без внедорожных «подвигов», после 150 000 километров велик риск остаться без полного привода.

Первые серьёзные ремонты передней подвески случаются не раньше чем через 100–120 тысяч километров. К этому моменту изнашиваются амортизаторы, сайлентблоки рычагов, шаровые опоры, а также ступичные подшипники. Задние сайлентблоки, как правило, выдерживают не менее 120 000 километров.

Стуки в рулевом управлении обычно связаны с нижней секцией рулевого вала. Дилеры нередко меняли её по гарантии ещё до 50 000 километров. Стуки рулевой рейки обычно устраняются заменой пластиковых втулок на выходе.

Какой он? Q3 выглядит одновременно сдержанно и агрессивно. Оригинально смотрится интерьер с развёрнутой к водителю центральной консолью. Жаль, что на ней маленький по сегодняшним меркам дисплей мультимедийной системы, который к тому же приходится открывать и закрывать вручную. Задний диван Q3 не тесный, но и не самый гостеприимный: узкий дверной проём и вертикально установленная спинка дивана уюта не добавляют, а количество удобств напрямую зависит от комплектации — запросто может не быть подлокотника или карманов на спинках передних кресел. Багажник у Q3 пообъёмнее, чем у других «немцев», и вмещает минимум 460 литров.

Что можно купить? Выбор подержанных экземпляров большой, особенно если не гнаться за обновлённым кроссовером. Среди Audi Q3 до 2014 года в основном продаются полноприводные двухлитровые (170 и 211 л.с.) кроссоверы с роботизированной коробкой. Такой Q3 имеет биксеноновую оптику, бесключевой доступ, двухзонный климат, датчики света и дождя, базовый электропакет и парктроник. Дизель и базовый мотор 1.4 встречаются редко. Для покупки кроссовера с не слишком большим пробегом понадобится не менее 1 600 000 рублей.

Как едет? Q3 хорошо слушается руля, устойчив на прямой и минимально кренится в поворотах. Плавность хода, энергоёмкость подвески и шумоизоляцию можно ставить в пример и более крупным кроссоверам. Несмотря на легковую внешность, полноприводный Q3 не боится приключений за пределами асфальта. Ложка дёгтя — роботизированная коробка S-Tronic, настройки которой понравятся не каждому водителю.

Чего ждать? Кузов Q3 хорошо окрашен, капот и багажная дверь у кроссовера алюминиевые. Мелкие дефекты чаще всего появляются на стыках бамперов с крыльями, передней кромке крыши и вокруг дверных ручек.

Салон, собранный из износостойких материалов, долго сохраняет приличный вид. Сбои климат-контроля, обогревов и прочих электрических систем случаются редко.

Двухлитровый турбомотор серии ЕА888 до рестайлинга огорчал преждевременным растяжением цепи ГРМ и повышенным масляным аппетитом. После обновления 2013 года эти проблемы практически сошли на нет.

Базовый 1.4 TFSI с приводом ГРМ ремнём ещё лучше. Ресурс его поршневой, при качественном обслуживании, легко может превысить 200 000 километров.

У обоих бензиновых турбомоторов не отличаются надёжностью помпа, термостат, а также вентилятор системы охлаждения. Нередко отказывает клапан управления наддувом.

Первые серьёзные проблемы с двухлитровым дизелем встречаются лишь после 300 000 километров. Главное — помнить, что его цепь ГРМ редко выдерживает более 100 000 километров, а к 150 000 километров требует внимания система EGR.

В зависимости от двигателя на Q3 ставились роботизированные КПП S-Tronic с «мокрыми» сцеплениями — 6-ступенчатая DQ250 либо 7-ступенчатая DQ500. Если держать масло чистым, то ресурс «шестиступки» — примерно 200 000 километров, а 7-ступенчатая коробка может продержаться и больше. От недостатка обслуживания в первую очередь страдают исполнительные механизмы вроде соленоидов.

Любая из муфт Haldex у полноприводных Q3 любит чистое масло и отсутствие долгих пробуксовок. Слабое место этих узлов — масляный насос.

Подвески Q3 имеют не только приличный ресурс, но и хорошую ремонтопригодность. Средний срок службы амортизаторов — 120 000 километров. Сайлентблоков передней подвески хватает на 60 000 километров. Чаще всего требуют замены стойки стабилизатора.

Какой он? Яркая внешность маленького Рэйнджа до сих пор впечатляет и не теряет актуальности. Салон изящен, отделан по большей части дорогими материалами, но расстраивает часто сбоящей мультимедийной системой. На втором ряду Evoque тесноват, при этом багажник пятидверки вмещает 575 литров!

Что можно купить? Чтобы стать владельцем неплохого по состоянию Evoque, нужно не менее 1 800 000 рублей. Это будет дорестайлинговый полноприводный кроссовер с двухлитровым турбомотором на 240 л.с. или дизелем 2.2 в версии на 150 или 190 л.с. Такая машина будет оснащена светодиодной оптикой, кожаным салоном с электроприводами кресел, подогревом руля, панорамной крышей, системой контроля движения в полосе и предотвращения столкновений. Трёхдверку найти сложнее, чем стандартный пятидверный вариант.

Как едет? Едет Эвок очень увлекательно, а способствуют этому сбалансированные настройки подвески и послушный «автомат». Традиционно для марки хорошая проходимость — у Evoque солидный клиренс и умные внедорожные ассистенты. Жаль, что из-за малого угла въезда можно легко испортить массивный передний бампер. А то и вовсе лишиться его.

Чего ждать? Внешняя коррозия у безаварийного Эвока — редкость. Снизу среди потенциально проблемных мест — пороги, ниша топливного бака, чашки опор задней подвески.

Салон со временем начинает поскрипывать. Заметный износ кожи на руле и креслах появляется ближе к 150 000 километров пробега. Немало проблем доставляет электрика, которая сделана не самым продуманным образом. Регулярно происходят сбои в работе камер кругового обзора и парктроников. Не отличается надёжностью шайба смены режимов трансмиссии.

Дорестайлинговый бензиновый турбомотор склонен к детонации, чувствителен к качеству топлива и не любит плохое масло. Дизель объёмом 2,2 литра шумноват и страдает от мелких проблем, вроде разрыва патрубков интеркулера.

После рестайлинга появились двигатели семейства Ingenium, которые отличаются невысоким качеством пластиковых элементов впуска и системы охлаждения. Бензиновый турбомотор частенько подъедает масло и имеет проблемы с цепью ГРМ. У дизеля встречаются дефект топливной магистрали и поломки турбин.

Шестиступенчатый «автомат» Aisin у ранних кроссоверов при регулярном обновлении масла хлопот не доставляет. Затем его сменил 9-ступенчатый «автомат» ZF, который поначалу часто требовал ремонта после 100 000 километров из-за преждевременного износа шлицевой втулки. Рестайлинговые кроссоверы получили модернизированную и менее проблемную версию этой коробки. Муфта Haldex у Эвока очень чувствительна к чистоте масла. 

Подвеска у Эвока довольно живучая. Шаровые опоры передних рычагов выдерживают примерно 120 000 километров. Слабое место — опциональные активные амортизаторы. Их ресурс редко превышает 80 000 километров.

Какой он? Игривый экстерьер и необычный интерьер Mini создают неповторимое настроение. Эргономика полна странностей, но стиль превыше этого. По той же причине придётся мириться со скромным 350-литровым багажником. Но несмотря на самый компактный в классе кузов, внутри кроссовер вовсе не тесный, в том числе и на втором ряду, который может иметь двухместную конфигурацию с раздельными креслами. 

Что можно купить? Выбор Mini Countryman в пределах 2 000 000 рублей достаточный, но скорее всего это будет переднеприводный кроссовер со 122-сильным мотором и автоматической коробкой. Такая версия обычно не слишком богато укомплектована: ксенон, тканевые кресла, простая «музыка». Более мощные полноприводные Mini, где турбированный 1.6 развивает 184 и 218 л.с., найти сложнее. Дизель и «база» с бензиновым 98-сильным мотором встречаются совсем редко.

Как едет? Countryman едет хорошо, причём не только в поворотах. У кроссовера отлично настроен ещё и полный привод. Большинство модификаций демонстрирует неплохую динамику. Придётся только терпеть посредственную шумоизоляцию и откровенно жёсткую подвеску. Немного повысить ездовой комфорт помогает отказ от штатных шин Runflat.

Чего ждать? Из-за специфической аэродинамики кузов Кантримена легко собирает сколы, но ржаветь не торопится. Быстро затираются лобовое стекло и передние противотуманки. Материалы отделки салона демонстрируют хорошую износостойкость, а основные проблемы доставляют отказы электрики. Обычно это проявляется во внезапных сбоях в работе обогрева сидений, стеклоподъёмников и центрального замка. Иногда всё проходит после перезапуска двигателя.

Countryman чаще всего оснащался рядными «четвёрками» семейства Prince объёмом 1,6 литра. Среди типичных проблем этих агрегатов — быстрое растяжение однорядной цепи привода ГРМ, зарастание мотора нагаром и повышенный расход масла. В системе охлаждения может подвести термостат, а у турбированных версий — ещё и ТНВД. Двухлитровый турбодизель серии N47 — такой же, как у BMW X1.

К редкой механической коробке претензий нет. Шестиступенчатая АКПП Aisin в целом надёжна, но плохо переносит перегрев. Крайне желательно заменить штатный теплообменник внешним радиатором.

Подвеска у кроссоверного Mini достаточно живучая. Чаще всего требуют замены стойки и втулки стабилизатора.

Да, эти кроссоверы компактные и представляют собой лишь входной билет в мир большого премиума. Но требования к ним серьёзные, а если говорить про вторичку, то и к надёжности тоже.

Mercedes-Benz GLA, даже если удастся найти полноприводную версию, больше напоминает тесноватый и не особо практичный бодрый хэтчбек. К тому же требовательный к обслуживанию.

BMW X1 не менее горяч и тоже не блещет практичностью. Да и комфортом тоже. А если ошибиться с выбором мотора, то он может серьёзно потрепать нервы на сервисе.

Audi Q3 более комфортен и универсален, но это не пошло в ущерб шасси — оно настроено хорошо. Чтобы как можно меньше переживать за надёжность, нужно искать рестайлинговую версию. Пожалуй, именно такой автомобиль — лучший выбор прагматика.

Range Rover Evoque, наоборот, лучше брать дорестайлинговый. Получите неплохую комплектацию, полный привод и интересно настроенное шасси, но готовьтесь к битве с загадочной британской электрикой. 

Mini Countryman тоже английский стиляга, но он меньше всего тянет на разумную покупку. Слишком уж маленький багажник и жёсткую подвеску ещё можно стерпеть, но за свой счёт устранять проблемы моторов Prince — то ещё удовольствие.