6 интересных компакт-кроссоверов с пробегом дешевле нового «Москвича»

Как быть, если хочется (или есть необходимость) купить кроссовер, а на новый автомобиль — даже на «Москвич 3» — денег слегка не хватает? Можно заглянуть на Авто.ру и отыскать более доступный, но свежий экземпляр с пробегом. И мы всё уже сделали за вас, подобрав сразу 6 компактных кроссоверов. Это машины из Кореи, Европы и Китая. Все — не старше 2019 года и не дороже 2 миллионов рублей.

Hyundai Creta

Какой он? С многоэтажной оптикой спереди и сзади Creta II поколения смотрится весьма эпатажно. Увы, по качеству материалов в салоне она не слишком далеко ушла от предшественницы. Мультимедийка с восьмидюймовым тачскрином имеется уже в «базе», но, например, настройка руля по вылету самой бюджетной версии не положена. Задний ряд у Креты просторный, но здесь нет центральных дефлекторов и кармана в спинке сиденья водителя, а USB-разъём всего один. Скромный по объёму багажник (433 литра) не имеет приспособлений для фиксации груза.

Что можно купить? Корейских кроссоверов за два миллиона на Авто.ру немного. По сути, в указанный бюджет укладываются только версии с базовым мотором 1.6 и преимущественно передним приводом. Преобладают машины с автоматической коробкой, но хватает и вариантов с «механикой». Зато большая часть из них — с пробегом менее 60 тысяч километров. Из опций можно рассчитывать на бесключевой доступ, климат-контроль, камеру заднего вида, подогрев руля, USB-разъём для задних пассажиров и парктроник.

Как едет? Ходовая Hyundai хорошо сглаживает большинство неровностей. Кроссовер послушно следует за рулём, но более-менее приемлемой динамикой может похвастать только двухлитровая версия. На бездорожье даже от полноприводной Креты толку мало — передний бампер висит низко, «внедорожная» электроника работает посредственно, а короткоходная подвеска ограничивает возможности на сложном рельефе. Как и в первом поколении, в новом всё ещё слабовата шумоизоляция.

Чего ждать? Creta хорошо сопротивляется коррозии, но пластик в салоне и багажнике быстро царапается и теряет товарный вид.

Силовые агрегаты вторая Крета унаследовала от кроссовера первого поколения. Базовый мотор 1.6 G4FG особых хлопот не доставляет. Ресурс в 300 тысяч километров для него не предел. Среди недостатков — громко работающие форсунки, плавающие обороты из-за загрязнения дросселя и масляные течи из-под прокладки клапанной крышки. Двухлитровый мотор G4NA относится к семейству Nu. После обновления 2017 года случаи задиров для него стали редкостью. Тем не менее желательно почаще менять масло, регулярно чистить радиатор и обновлять антифриз. Тогда можно рассчитывать на беспроблемный срок службы примерно в 250–300 тысяч километров.

Оба двигателя Креты сочетаются с проверенными временем 6-ступенчатыми коробками — «механикой» и «автоматом». В последнем желательно обновлять масло каждые 50 тысяч километров. Тогда можно рассчитывать на пробег в 200 000 километров до первого серьёзного ремонта.

Подвеска новой Креты изменилась в мелочах, а значит, можно ожидать, что ресурс основных деталей превысит 100 тысяч километров.

Kia Seltos

Какой он? Seltos не столь эпатажен, как Creta, но полон противоречий. Широкие пластмассовые пороги не прикрыты кромками дверей, в салоне отличная эргономика сочетается с жёстким пластиком. В списке оснащения есть проекция на лобовое стекло, «музыка» Bose и вентиляция кресел, но нет альтернативы однозонному климат-контролю. Второй ряд просторный и вполне подходит для поездок втроём, при этом багажник вмещает всего 433 литра, а для пятой двери не доступен электропривод.

Что можно купить? Seltos со статусом «в наличии» и дешевле двух миллионов — ещё большая редкость, чем Hyundai. В основном представлены Kia с тем же мотором 1.6 (123 л.с.) и АКПП, среди которых преобладают переднеприводные версии. Двухлитровый (149 л.с.) Seltos с вариатором и турбированные версии мощностью 177 л.с. найти сложнее. Встречаются даже кроссоверы с дизелем 1.6 (136 л.с.), но они в основном доступны только на заказ. Пробеги у этих машин в основном больше, чем у Креты. Чаще всего продаются кроссоверы в комплектации Luxe, в которой есть климат-контроль, задний парктроник и камера, шторки безопасности, датчик света и  восьмидюймовый медиакомплекс.

Как едет? Управляется Seltos неплохо: хорошо держится за траекторию и радует чёткими реакциями на действия рулём. Энергоёмкость подвески тоже на приличном уровне, а вот шумоизоляция совсем не впечатляет. Базовый мотор 1.6 — выбор спокойных водителей. Для внедорожных вылазок Seltos из-за скромного клиренса приспособлен плохо.

Чего ждать? Кузов Kia выдаёт бюджетность модели: ЛКП слабое, сколы появляются быстро, но ржавеют далеко не сразу. Лобовое стекло слишком мягкое, а бампера легко прогибаются от малейшего давления. Материалы внутренней отделки склонны к быстрому износу, а особенно этим страдает оплётка руля из кожзама. При отрицательной температуре появляются многочисленные скрипы в салоне.

На Seltos устанавливается три бензиновых двигателя, которые хорошо известны по другим моделям Hyundai/Kia. Базовый 1.6 аналогичен мотору Креты. Несмотря на громко работающие форсунки и плавающие обороты при загрязнении дросселя, особых хлопот с ним не бывает. Ресурс в 300 000 километров — вполне реален.

Двухлитровый мотор G4NH (149 л.с.) уже не так подвержен появлению задиров как раньше. Ресурс в 300 тысяч км для него тоже не редкость.

Турбированный 1.6 G4FJ способен проехать 200–250 тысяч километров. Но для этого мотора характерны повышенный расход масла и низкий ресурс турбины. Порой она требует замены ещё до 100 тысяч километров. Про «болячки» редкого дизеля пока ничего неизвестно.

Шестиступенчатые «механика» и «автомат» уже проверены временем и славятся надёжностью. Есть надежда, что 150–200 тысяч километров выдержит и вариатор, который выпускается недолго. Пока основные жалобы связаны со скачками оборотов, которые лечатся перепрошивкой.

Подвеска переднеприводной версии — сама простота. Спереди использованы стойки McPherson, а сзади — полузависимая балка. У полноприводных версий сзади стоит надёжная многорычажка.

Skoda Karoq

Какой он? Karoq не гонится за внешней привлекательностью — это типичная строгая Skoda. Скромный салон напоминает все модели марки разом. Зато с эргономикой нет никаких проблем, а двери полностью прикрывают пороги. На втором ряду просторно по всем направлениям. Багажник глубокий, практичный и 500-литровый у переднеприводной версии. Со всеми ведущими колёсами отсек уменьшается до паспортных 426 литров.

Что можно купить? Karoq за два миллиона — придётся поискать, потому что большинство машин на Авто.ру стоят дороже. Но если постараться, то можно найти переднеприводную версию с турбомотором 1.4 (150 л.с.) и АКПП. Как правило, такие машины оснащены двухзонным климат-контролем, задним парктроником, датчиками света и дождя. На полноприводную версию нужно около полумиллиона рублей сверху. Родственный Volkswagen Taos за 2 млн рублей купить вообще невозможно.

Как едет? В российской спецификации Karoq получил более мягкую подвеску, чем на других рынках, и иногда ей не хватает энергоёмкости. Но даже несмотря на это, кроссовер изрядно потряхивает на крупных неровностях. Лёгкий руль и быстрые реакции обеспечивают неплохую управляемость, но смущают немалые крены. Зато шумоизоляция — одна из лучших в классе.

Чего ждать? Шкода покрыта не самым толстым слоем краски, но кузов оцинкован и сколы долго не желтеют. Чаще владельцам приходится бороться с быстро мутнеющим внешним хромом. Легко повреждаются мягкие стёкла. В салоне быстро покрываются царапинами детали из жёсткого пластика, которых тут немало — в первую очередь, речь о дверных картах. Встречаются и проблемы с электрикой: нередко сбоит мультимедийная система, парктроники и стеклоподъёмники.

Двигатель 1.4 TSI относится к серии EA211. Он имеет ремень ГРМ, который нужно менять каждые 120 тысяч километров. Зато нет проблем с его растяжением. Повышенный расход масла если и возможен, то укладывается в разумные пределы. Возможны неприятности с ТНВД и маховиком (у полноприводной версии с DSG), но в целом случаются они редко. В системе охлаждения склонна к течам пластмассовая помпа с двумя термостатами.

Редко встречающийся базовый атмосферный мотор 1.6 — тот же, что ставился на Октавии и Рапиды. Главное, чем он может беспокоить владельца, — повышенный расход масла. Но для 1.6 эта проблема некритична, многие ограничиваются контролем уровня и доливом по необходимости.

На переднеприводных Кароках стоит классический 8-ступенчатый «автомат» Aisin. Это надёжная коробка. Главное — следить за чистотой системы охлаждения. Теплообменник нередко забивается уже к 100 тысячам километров, и АКПП начинает перегреваться. Пинки «робота» DSG, которым оснащён полноприводный Karoq, обычно лечатся перепрошивкой. Также важно не забывать о частой замене масла, иначе мехатроник забьётся продуктами износа сцеплений. Система полного привода обычно хлопот не доставляет, но желательно производить каждые 30–40 тысяч километров замену масла в муфте и редукторе.

Подвеска у Karoq довольно ресурсная. Сайлентблоки передних рычагов могут спокойно выдержать до 150 тысяч километров. До этого пробега чаще всего требуют замены только стойки стабилизатора.

Geely Coolray

Какой он? Coolray — один из самых симпатичных китайских кроссоверов. В топовой комплектации он предлагает двухцветный окрас, детали «под карбон», заднее антикрыло и четыре выпускных патрубка, хотя под капотом всего три цилиндра. Салон радует подбором материалов, уместными цитатами из Porsche и Audi, а также неплохой эргономикой. Хватает места на втором ряду, где есть обогрев дивана. Но вот багажник с аккуратной отделкой огорчает объёмом — всего 330 литров.

Что можно купить? Выбор подержанных Geely в нашем бюджете немаленький, а если не гнаться за минимальным пробегом, то можно сэкономить ещё 100–150 тысяч рублей. Это в любом случае будет переднеприводный кроссовер со 150-сильным турбомотором и «роботом» — других модификаций у Кулрея нет. Из опций можно рассчитывать на бесключевой доступ, отделку кожзамом, климат-контроль, полный набор подогревов, панорамную крышу и камеру заднего вида. 

Как едет? Благодаря удачной связке «мотор-коробка» Coolray динамичен. Подвеска у кроссовера плотная, но энергоёмкая. В поворотах Coolray точен и понятен. Шумоизоляция вполне приемлемая. В общем, получился интересный кроссовер и наглядное свидетельство глубины сотрудничества китайцев с инженерами Volvo. Единственное, что выбивается из этого образа, — слабоватые тормоза.

Чего ждать? Coolray окрашен не очень качественно — сколы на кузове появляются слишком легко. Быстро затирается лобовое стекло, и часто «потеет» оптика. Много нареканий связано с неполадками электрики. Среди типичных проблем — сбои в работе круиз-контроля и системы мониторинга слепых зон.

Безальтернативный трёхцилиндровый турбомотор объёмом 1,5 литра — тот же агрегат, что ставится на Volvo XC40. Он требователен к качеству топлива, а из-за непосредственного впрыска страдает от нагара на впускных клапанах. Нужно внимательно следить за состоянием ремня ГРМ, поскольку с его обрывом загибает клапана. Периодически встречаются течи сальников и клапанной крышки.

Иногда сбоит 7-ступенчатый «робот» — например, отказывается включать заднюю передачу. В подвеске чаще всего требуют замены втулки стабилизатора. В среднем они выдерживают около 60 тысяч километров. Ещё огорчает невысокий ресурс тормозных колодок.

Haval Jolion

Какой он? Внешне Jolion — собирательный образ современного компакт-кроссовера, привлекающий внимание огромной решёткой радиатора и причудливой оптикой. Салон приятен на вид и на ощупь. За управление основными функциями отвечает тачскрин мультимедийной системы. Радует, что Jolion поддерживает Apple CarPlay и Android Auto — не каждый «китаец» это умеет. Главный минус эргономики — отсутствие регулировки руля по вылету. На заднем ряду очень просторно, даже на полноприводных версиях центральный тоннель почти не возвышается над полом. Но и тут объём багажника составляет скромные 337 литров.

Что можно купить? Jolion продаётся в России с 2021 года, поэтому выбор кроссоверов на вторичке в пределах 2 миллионов рублей невелик. Версий две — с передним и полным приводом, но отличаются они не только количеством ведущих колёс. Обе имеют турбомоторы одинакового рабочего объёма 1,5 литра, но мощность и крутящий момент отличаются, как и конструкция системы питания. Кроссоверов с передним приводом и 143-сильным двигателем (210 Нм) большинство. Полноприводные Джолионы за счёт непосредственного впрыска развивают 150 сил и 230 Нм, но их меньше. Роботизированная коробка в приоритете, «механика» встречается редко. Jolion в приличном состоянии стоит около 1,9 млн рублей. У такого кроссовера будут бесключевой доступ, обогревы лобового стекла, руля и заднего дивана, а также задние датчики парковки и камера. 

Как едет? Тяги турбомотора Haval хватает, но всё портит нерасторопный «робот». Шайба селектора трансмиссии не имеет фиксированных положений и требует привыкания. Управляется Jolion понятно, хоть и без азарта. Подвеска мягкая, и ей не хватает энергоёмкости, особенно на отбой. Из-за низко висящего переднего бампера даже полноприводному Джолиону лучше избегать сколь-нибудь серьёзного бездорожья.

Чего ждать? Несмотря на быстро появляющиеся сколы, кузов Джолиона не склонен к коррозии. По части электрики часто возникают проблемы с системами активной безопасности и бесключевым доступом.

Haval Jolion комплектуется двумя турбомоторами собственной разработки. Базовый 1,5-литровый двигатель появился совсем недавно. Это — развитие конструкции тойотовского мотора 1NZ-FE. Пока проблем с этим двигателем не замечено.

Старший мотор с непосредственным впрыском устанавливается также на Haval F7. Больших хлопот своим владельцам он тоже не приносит. Потенциальный ресурс — не меньше 200 тысяч километров.

Хорошо себя зарекомендовала и 6-ступенчатая МКПП 6MF22B, да и 7-ступенчатый «робот» GW7DCT1 не доставляет особых проблем. Система полного привода с электрогидравлической муфтой от BorgWarner считается надёжной.

Известны случаи замены амортизаторов и опорных подшипников на пробеге до 50 тысяч километров. И тормозные колодки изнашиваются быстро: порой их приходится менять уже после 20 тысяч километров.

Chery Tiggo 4 

Какой он? Tiggo 4 симпатичный, но функциональность экстерьера вызывает вопросы. В грязную погоду быстро становятся бесполезными камера заднего вида и ДХО, расположенные внизу бампера. Плохо выполняют свою работу дверные уплотнители. Салон с парой больших и нарядных дисплеев радует достойными материалами, однако регулировка руля по вылету и климат-контроль не предусмотрены. Зато сзади места больше, чем ожидаешь от компактного кроссовера. Объём аккуратно отделанного багажника — традиционно скромные для «китайцев» 340 литров.

Что можно купить? На вторичном рынке Tiggo 4 популярен, поэтому в случае с этой моделью можно попробовать сэкономить. За 1,7–1,8 млн рублей есть шанс купить экземпляр с пробегом менее 30–40 тысяч километров. Больше всего машин с «атмосферниками» 1.5 (113 л.с.) и 2.0 (122 л.с.) в сочетании с вариатором. Совсем мало автомобилей с 1,5-литровым турбомотором и «роботом». Из оснащения в этом кроссовере можно рассчитывать на кондиционер, кожаный мультируль, электропакет, обогрев лобового стекла и форсунок, парктроники, камеру заднего вида, а также мультимедийную систему с Apple CarPlay и Android Auto.

Как едет? Подвеска у Tiggo 4 достаточно энергоёмкая, но жёсткая. Управляемость, которую помогали доводить британские инженеры, порадует только на фоне других китайских кроссоверов. Турбомотор для Tiggo 4 просто необходим, так как атмосферная версия совсем нетороплива. Слабовата шумоизоляция. Но благодаря клиренсу в 190 мм безальтернативно переднеприводный Tiggo 4 отличается относительно неплохой проходимостью.

Чего ждать? Кузов Chery слишком быстро покрывается сколами. Не отличаются хорошей герметичностью фары. Нередко возникают плавающие отказы электрики. Особенно этим страдает мультимедийная система.

Базовый атмосферный двигатель имеет не самую надёжную систему охлаждения, а ещё огорчает утечками масла и охлаждающей жидкости из-за проблем с прокладкой ГБЦ. Нередко это случается на пробеге до 100 тысяч километров. У двухлитрового двигателя при пробеге около 80 тысяч километров может отказать топливный насос. Турбированный мотор оснащён американским турбокомпрессором Honeywell. Статистики по нему мало, но теоретический ресурс агрегата при правильной эксплуатации — примерно 250 тысяч километров.

К механической коробке и вариатору претензий нет. Шестиступенчатый «робот» Getrag 6DCT250, который сочетается с турбомотором, представляет собой доработанный фордовский PowerShift. Он часто досаждает дёрганой работой и быстрым износом сцеплений — порой они требуют замены на пробеге в 50 тысяч километров. В подвеске быстро сдаются стойки стабилизатора, не дотягивая и до 60 тысяч километров.

Так что же выбрать?

Популярность этих моделей легко объяснима. Несмотря на скромные размеры, они вполне годятся на роль повседневного автомобиля среднестатической семьи. Но у кого лучше получается совместить комфорт салона, достойную плавность хода и надёжную управляемость с беспроблемной эксплуатацией?

Вторая Hyundai Creta хорошо продавалась на волне популярности своей предшественницы — простой, недорогой и со спокойной внешностью. От неё же унаследовала и надёжную, проверенную временем технику. Жаль только, что за два миллиона можно рассчитывать лишь на флегматичную версию с базовым мотором и, скорее всего, передним приводом.

С Kia Seltos ситуация похожая, с той лишь разницей, что дизайн тут посдержаннее. А вот богатое оснащение, которое можно получить при некотором упорстве в поисках и везении, может перевесить недостатки слабого мотора и небольшого багажника.

Skoda Karoq ничуть не уступает «корейцам» в надёжности и практичности, а по объёму багажника в переднеприводной версии, да и в целом практичности, их явно превосходит. Лучше у него и управляемость, а также шумоизоляция. Жаль только, что на полный привод в нашем бюджете рассчитывать не приходится, а подходящий вариант придётся «ловить».

Впрочем, дефицит некогда популярных машин вполне компенсируют «молодые игроки» из Китая. Geely Coolray предлагает привлекательный и просторный салон, хорошие ходовые качества и качественную шумоизоляцию. Жаль, что багажник маленький, а турбомотор и «робот» получились капризными, что в перспективе может обернуться для владельца головной болью и расходами.

Haval Jolion также сочетает простор в салоне, скромный багажник и турбомоторы, но ему не хватает задора и драйва Geely. По совокупности качеств он хороший «кретозаменитель», но всё портят только относительно высокие цены и, как следствие, скромный на фоне других «китайцев» выбор на вторичном рынке.

Chery Tiggo 4 расстраивает недостатком комфорта — слабой шумоизоляцией и излишней жёсткостью подвески. А его флегматичный базовый силовой агрегат не отличается надёжностью. Среди достоинств — просторный задний ряд. К сожалению, в ущерб вместительности багажника.