Вместо «Москвича»: 5 китайских кроссоверов с пробегом за 1 700 000 рублей

Новый кроссовер дешевле двух миллионов рублей? Сейчас без сдачи машины в трейд-ин и кредита за эти деньги можно рассчитывать только на «Москвич» 3: в базе он стоит 1 700 000 рублей. Правда, это будет автомобиль с «механикой», передним приводом и стрелочными приборами с монохромным экранчиком борткомпьютера. Так, может, лучше присмотреться к немного подержанным моделям с двумя педалями и более богатым оснащением? Мы нашли пять китайских паркетников с пробегом, укладывающихся в тот же бюджет. Все — не старше 2020 года. 

Coolray, без сомнений, самый драйверский кроссовер в этой пятёрке. Он бодрый, послушный и одновременно азартный — характер под стать задорной внешности. Турбомотор Geely отлично ладит с «роботом», а подвеска имеет оптимальный для российских дорог баланс жёсткости и комфорта. Увы, по части электроники и удобства для пассажиров Кулрей — в роли догоняющего.

Рынок. Купить подержанный Coolray — не проблема, а разница между машинами — только в нюансах комплектации и внешности. Все они переднеприводные, с 3-цилиндровым турбомотором на 150 л.с. и роботизированной КПП. Есть и небольшое количество машин, ввезённых из Китая, со 177-сильной версией того же двигателя.

Кроссовер в неплохом состоянии стоит примерно 1 600 000 — 1 700 000 рублей. Из опций в таком Кулрее будут отделанный экокожей салон, бесключевой доступ, климат-контроль, полный набор «тёплых опций», панорамная крыша и камера заднего вида. 

Чего ждать владельцу. Сколы краски и незначительные вмятины на кузове — норма для Coolray. У экземпляров первых лет выпуска часто встречается перекрашенная дверь багажника, на которой могла вспучиться краска. Часто протирает краску молдинг, расположенный между задними фонарями. У экземпляров после 2021 года выпуска эти проблемы почти не встречаются. Слабоват заводской антикор, поэтому лучше озаботиться дополнительной защитой.

Первые признаки износа в салоне появляются только после 100 000 километров. Среди типичных проблем электрики — сбои в работе опциональной цифровой приборной панели, климат-контроля, системы мониторинга слепых зон, а также отказ подогрева задних сидений.  

Для трёхцилиндрового турбомотора JLH-3G15TD объёмом 1,5 литра допустимо использование бензина АИ-92, но от некачественного топлива у него начинают отказывать свечи, а затем и катализатор, поэтому рисковать не стоит. При обрыве ремня ГРМ загибает клапаны. Периодически встречаются течи масла, например, из-под клапанной крышки.

Семиступенчатый «робот» требователен к качеству и чистоте масла. Иногда возникают запотевания вокруг пластикового поддона и не всегда включается задняя передача. Однако на практике ресурс коробки — около 250 000 километров. 

В передней подвеске чаще всего приходится обновлять втулки стабилизатора. В среднем они выдерживают около 60 000 километров. Чуть позже могут попроситься на замену передние амортизаторы, которые плохо переносят сильные перепады температур. Задняя подвеска более ресурсная. Огорчает невысокий ресурс заводских тормозных колодок, да и в целом с бодрым мотором хочется тормоза помощнее.

Jolion в этой пятёрке привлекает прежде всего возможностью иметь полный привод. А ещё — комфортом, простором на втором ряду и в целом ладной внешностью. Правда, за это же компактный Haval особенно любят в такси и каршеринговых сервисах. В салоне может раздражать руль, не регулирующийся по вылету, и минимальное количество кнопок — всё приходится включать и выключать через экран. И едет Jolion пресно, вне зависимости от типа привода — прежде всего из-за нерасторопной КПП и неинформативного рулевого управления.

Рынок. Джолионов в продаже много, но трудно найти хороший экземпляр со всеми ведущими в бюджете до 1 700 000 рублей. Базовых версий с «механикой» тоже мало. Типичный Jolion на вторичке — с передним приводом, 1,5-литровым турбомотором (143 л.с., 210 Нм) и роботизированной КПП. У такого кроссовера будут бесключевой доступ, обогревы лобового стекла, руля и заднего дивана, а также задние датчики парковки вместе с камерой. 

У полноприводной версии двигатель другой. При тех же полутора литрах объёма для него заявлены 150 сил и 230 Нм.

Чего ждать владельцу. Кузов Джолиона легко обрастает сколами, но достойно противостоит коррозии. Хорошо держится и салон. По части электрики иногда возникают проблемы с системами активной безопасности, бесключевым доступом, обогревом лобового стекла и мультимедийной системой.

Оба турбомотора — собственной разработки Great Wall, их потенциальный ресурс — не менее 200 000 километров. Базовый двигатель с распределённым впрыском — это дальнейшее развитие конструкции тойотовского мотора 1NZ-FE. Его слабые места — система зажигания, клапан турбины и опоры ДВС. 

Турбомотор с непосредственным впрыском у полноприводной модификации аналогичен агрегату на Haval F7 второго поколения и проблем пока не доставляет. Однако возможны сбои в системе зажигания и отказы бензонасоса. Случается, что лопаются патрубки турбины. Также по этому двигателю проходила отзывная кампания по замене дефектного лямбда-зонда.

Нет особых проблем с коробками передач — 6-ступенчатой «механикой» и 7-ступенчатыми «роботами». Система полного привода с электрогидравлической муфтой BorgWarner считается надёжной, хотя было несколько случаев замены отказавших муфт по гарантии.

В передней подвеске любого Джолиона используются стойки McPherson. Конструкция задней подвески зависит от типа привода. У переднеприводных кроссоверов стоит беспроблемная скручивающаяся балка, у  полноприводных — многорычажка.

Если не брать в расчёт редкие случаи раннего выхода из строя амортизаторов и опорных подшипников, то детали ходовой выдерживают не менее 100 000 километров. А вот в тормозной системе легко перегреваются диски, недолго держатся колодки, а также быстро закисают направляющие суппортов.

Под наши критерии попадает CS35 Plus и до, и после рестайлинга, но это две совсем разные машины. Первый — паркетник с вялым «атмосферником». У второго более самобытная внешность, симпатичный интерьер и турбомотор, но проблемы с эргономикой. Но в любом случае CS35 Plus имеет большой по меркам класса багажник — 403 литра.

Рынок. По количеству предложений Changan серьёзно уступает Кулрею и Джолиону, а обновлённых машин в пределах 1 700 000 рублей немного. Дорестайлинговый CS35 Plus с относительно небольшим пробегом обойдётся примерно в 1 500 000 рублей. У такого кроссовера будут 17-дюймовые колёса, бесключевой доступ, климат-контроль, подогрев сидений, кожа на руле и креслах, круиз-контроль и камера заднего вида с парктроником.

Чего ждать владельцу. Кузов кроссовера держится неплохо. Правда, его пластиковые элементы плохо переносят перепад температур. Чаще всего страдает накладка на двери багажника. Слабоваты стёкла, причём не только лобовое.

Легко царапается интерьерный пластик. Много нареканий вызывает работа электрики, но большая часть проблем лечится перепрошивкой.

Атмосферник JL478QEP в основном беспокоит по мелочам. Даже течи у него встречаются редко. К потенциально слабым местам относятся клапан абсорбера, бензонасос и подушки двигателя. При хорошем обслуживании ему по силам ресурс как минимум в 250 000 километров. 

К дорестайлинговым коробкам передач особых претензий нет — что к 5-ступенчатой «механике», что к 6-ступенчатому «автомату» Aisin, особенно если следить за системой охлаждения АКПП, почаще менять масло и поменьше буксовать.

Рестайлинговый турбомотор 1.4 выпускается с 2021 года и пока нареканий не вызывает. Но уже понятно, что он не терпит перегрева и требователен к интервалам замены масла и его качеству.

Пару ему составляет 7-ступенчатый преселективный «робот», который также используется на Jetour Dashing и Changan UNI-T. Ранние версии этой коробки, несмотря на компоненты от BorgWarner и Continental, доставляли немало проблем, но рестайлинговому CS35 Plus досталась исправленная и более надёжная модификация.

Подвеска (стойки McPherson спереди и полузависимая скручивающаяся балка сзади) при рестайлинге не изменилась. Обновление передних амортизаторов часто требуется ещё до пробега в 100 000 километров. Не отличается надёжностью рулевая рейка. Зато ряд деталей ходовой можно брать от разных моделей Hyundai и Kia. И служат они дольше.

Omoda C5 принёс в Россию моду на интегрированные решётки радиатора. Да и вообще кроссовер смотрится интересно. Правда, некоторые дизайнерские приёмы не пошли на пользу обзорности кроссовера, его эргономике и внутреннему пространству. Багажник тоже не самый большой и удобный. Несмотря на яркую внешность, едет С5 не слишком интересно, да и с комфортом есть проблемы. Зато, как и в случае с Джолионом, можно поискать полноприводную версию.

Рынок. Увы, за 1 700 000 рублей полноприводный С5 купить вряд ли удастся — он появился в России позже моноприводного варианта и пока слишком дорогой. Да и машин в версии с 1,5-литровым турбомотором, вариатором и передними ведущими колесами на вторичке немного. 

В комплектации будут сервопривод пятой двери с бесконтактным датчиком, вентиляция передних сидений и подогрев задних, система кругового обзора с датчиками парковки, противотуманки и светодиодные фары с динамическими поворотниками, электроприводы складывания зеркал и регулировок водительского кресла, а также атмосферная подсветка отделанного кожей интерьера.

Чего ждать? К качеству ЛКП и износостойкости отделки салона пока претензий нет. А вот к электронике хватает. Наиболее распространённые неисправности связаны с панелью приборов, камерами кругового обзора, круиз-контролем и работой электронных ассистентов.

Omoda C5 оснащается двумя моторами собственной разработки Chery — объёмом 1,5 (147 л.с.) и 1,6 (150 сил) литра. Они собраны на комплектующих от Bosch и Valeo, имеют чугунный блок, алюминиевую ГБЦ и цепной привод ГРМ с системой изменения фаз газораспределения. Эти же турбомоторы ставятся, например, на Jetour Dashing. Данных о серьёзных проблемах пока нет. Заявленный ресурс в 250 000 — 300 000 километров кажется вполне достижимым.

Вариатор CVT25 у переднеприводной версии — с гидротрансформатором, который делает коробку более устойчивой к перегрузкам, резким стартам и пробуксовкам. Среди слабых мест — подшипники в корпусе и втулки. При щадящей эксплуатации и регулярной замене масла можно рассчитывать на ресурс от 200 000 километров. Однако аналогичный вариатор на Kaiyi из-за брака нередко меняли в сборе по гарантии.

На полноприводной Омоде используется надёжный 7-ступенчатый «робот» Getrag с двумя мокрыми сцеплениями. Среди его недостатков — возможные масляные запотевания вокруг пластикового поддона.

Ходовая кроссовера не требует частого ремонта. При этом немало владельцев столкнулись с дефицитом запчастей даже при замене простейших расходников.

Внешне Tiggo 4 Pro на фоне других «китайцев» — консерватор, без цепляющих глаз деталей. Салон тоже обошёлся без авангардных решений, но вполне современный, практичный и с функциональной мультимедийкой, поддерживающей Apple CarPlay и Android Auto. А вот едет Tiggo так себе — шумно, жестковато, а с базовым «атмосферником» ещё и медленно. Полный привод не предусмотрен.

Задний диван лишён регулировок, но сидеть удобно и не тесно. Правда, подогрев распространяется только на подушку. С передними креслами ситуация аналогичная. Объём аккуратно отделанного багажника — скромные 340 литров.

Рынок. В основном продаются машины со слабым 113-сильным атмосферным мотором и вариатором. Турбированную версию мощностью 147 л.с. найти сложнее, как и кроссовер «на ручке». В оснащении будут 17-дюймовые колёса, светодиодные фары, люк, подогрев всех сидений, руля и лобового стекла, боковые подушки безопасности и цифровая приборка. Чтобы стать владельцем Tiggo 4 Pro в неплохом состоянии, потребуется примерно 1 500 000 рублей.

Чего ждать владельцу. Кузов кроссовера быстро покрывается сколами. Не отличаются хорошей герметичностью фары. Частенько возникают сбои электрики, а особенно этим страдает мультимедийная система.

Базовый «атмосферник» — это простой по конструкции и надёжный мотор с распределённым впрыском топлива и ресурсным цепным приводом ГРМ. Проблемы если и возникают, то связаны они с утечками смазки и забитой вентиляцией картера. С этим двигателем сочетаются беспроблемная 5-ступенчатая МКПП и вариатор CVT18. Он надёжный, если не нарваться на брак. Известно немало случаев замены агрегата по гарантии на пробегах до 10 000 километров. 

Связка турбомотора и вариатора CVT25 аналогичны таковым у Omoda C5.

В подвеске быстро сдаются стойки стабилизатора, иногда требуя замены уже на пробеге в 60 000 километров.

В этой пятёрке кроссоверов серьёзных проблем по технической части, скорее всего, не будет даже у второго владельца. По крайней мере, если до этого автомобиль не использовался в коммерческих целях и нормально обслуживался. Поэтому каждый из них вполне можно рассматривать как альтернативу новому «Москвичу».

При выборе можно в основном ориентироваться на потребительские качества модели — комплектацию, практичность, настройки силового агрегата и подвески. Ну и эмоциональная составляющая наверняка сыграет не последнюю роль.  

В случае с Geely Coolray так наверняка — он классно управляется и интересно выглядит, особенно в топ-версии с антикрылом и псевдокарбоном в отделке экстерьера. И при этом неплохо справляется с ролью кроссовера на каждый день — довольно комфортного и просторного. Расстроить может мультимедийка и неидеальные тормоза. 

Haval Jolion, наоборот, выбор прагматика, которого мало волнует внешность машины. Зато важны простор, оснащение и, конечно, проходимость, которую полный привод поднимает на новый уровень. С другой стороны, и ему может быть трудно смириться с недостатком энергоёмкости подвески и не особо расторопным «роботом».

Все преимущества Changan CS35 Plus по части просторного и практичного салона, а также ёмкого багажника портит даже не тряская подвеска, а вялая динамика. Рестайлинговый вариант этого недостатка лишён, но его непросто найти в обозначенном бюджете.

С аналогичной проблемой столкнутся те, кому нужна полноприводная Omoda C5. Однако с двумя ведущими — это богато оснащённый, но тесноватый и не очень удобный для водителя кроссовер. Впрочем, его внешность заставляет очень многих смириться с этими недостатками.

У  Tiggo 4 Pro современный салон, шустрая мультимедийка и энергоёмкая подвеска, но всё это имеет смысл, только если под капотом редкий (и дорогой) турбомотор. Наиболее ходовая атмосферная модификация активных водителей не впечатлит.