Стильные премиум-кроссоверы без батареек: 5 моделей с пробегом за 4 500 000 рублей

Даже сегодня на российском рынке хватает ярких, быстрых и хорошо оснащённых кроссоверов. А везут их из Китая — официальными и «параллельными» путями. Но с такими машинами есть пара нюансов. Во-первых, подавляющее большинство — это электромобили или гибриды, что подходит не всем. А во-вторых, цены на подобные модели буквально заоблачные. Выход? Вторичный рынок, где хватает премиум-кроссоверов «старой школы». Взяв за ориентир сумму в 4 500 000 рублей, мы нашли на Авто.ру пять моделей из Европы, которые любят не за большой багажник или проходимость, а за стиль и ездовые повадки. Все не старше 2016 года.

Mercedes-Benz GLC Coupe

Какой он? Купеобразный вариант кроссовера GLC отличается от него формой крыши и задней оптикой в стиле старшего GLE Coupe. Салон с отдельно стоящим дисплеем мультимедийной системы — такой же, как на обычной версии GLC. На втором ряду, несмотря на покатую крышу, хватает места для пассажиров среднего роста. Правда, высокий и широкий тоннель мешает среднему пассажиру. Объём багажника — 491−1205 литров, а сложенная спинка заднего дивана образует ровный пол.

Что можно купить? GLC Coupe за 4 500 000 рублей, скорее всего, будет дорестайлинговым, то есть до 2019 года выпуска. Наиболее ходовые версии — дизельный 250 d (204 л.с.) и модификации с двухлитровым турбомотором на 211 и 245 л.с., работающим на бензине. Большинство кроссоверов представлены в хорошей комплектации, которая включает внешний AMG-пакет, кожаный салон с атмосферной подсветкой, чёрный потолок и аудиосистему Burmester.

Как едет? На действия рулём GLC Coupe реагирует собранно и живо. Кроссовер неплохо поворачивает, а крены минимальные. Причём это не зависит от того, какое у конкретного экземпляра шасси — с активными амортизаторами Dynamic Body Control или «пневма». Но если вам нужна плавность хода, то стоит обратить внимание на машины с пневмоэлементами. Также Мерседес радует отличной шумоизоляцией и грамотно настроенной полноприводной трансмиссией.

Чего ждать? Качественно окрашенный кузов GLC не подвержен коррозии. Из претензий к салону — скрипы отделки и люфт водительского кресла. 

Бензиновый турбомотор серии М274 на больших пробегах нередко требует замены распределительных валов. Двигатель очень чувствителен к перегреву, а усугубляется проблема невысокой надёжностью термостата и помпы. Нередко возникают течи из-под клапанной крышки по вине заклинившего клапана ВКГ, а также из-под переднего сальника коленвала или по прокладке теплообменника. Ресурс турбокомпрессора — около 150 000 километров. 

Проблема дизеля OM651 — слабый и недешёвый в замене гидронатяжитель цепи ГРМ. Немало хлопот доставляют трещины в пластиковом впускном коллекторе. Многие владельцы дизельных кроссоверов столкнулись с проворотом вкладышей. 

После рестайлинга появились бензиновые турбомоторы серии М264, которые очень привередливы к качеству топлива. Известны случаи повреждения поршней из-за детонации после использования плохого бензина. Слабые места нового двухлитрового дизеля OM 654 — та же чувствительность к качеству топлива и малый ресурс рокеров клапанов.

К 9-ступенчатому «автомату» и системе полного привода претензий нет. Ходовая у кроссовера довольно ресурсная — рычаги и шаровые опоры в передней подвеске выдерживают не менее 100 000 километров. Задняя подвеска ещё более живучая. 

BMW X4

Какой он? BMW X4 скроен по тому же принципу, что и GLC. Спереди — это X3, а сзади — почти X6. Из-за низкой крыши дверной проём на второй ряд получился узковатым и невысоким. Проникнуть в удобный и качественно отделанный салон, не испачкавшись — та ещё задача, так как порог не прикрыт дверью и собирает грязь. На втором ряду просторно в ногах, но над головой совсем мало места. Багажник объёмом 525–1430 литров радует правильной формой, качественной отделкой, подвижными креплениями сетки и боковыми нишами.

Что можно купить? За 4 500 000 рублей можно подыскать дорестайлинговый BMW X4 2018–2020 годов выпуска, но их на рынке меньше, чем GLC Coupe. Скорее всего, это будет кроссовер с двухлитровым дизелем мощностью 190 л.с. Трёхлитровый дизельный мотор найти сложнее. Встречаются и бензиновые X4 20i (184 л.с.), но более мощные версии — редкость. Если повезёт, можно купить X4 в хорошей комплектации, где будут адаптивная оптика, панорамная крыша, трёхзонный климат-контроль, проекционный дисплей, подогрев руля и вентиляция кресел.

Как едет? У X4 жестковатая, но весьма энергоёмкая подвеска. И конечно же, драйверские настройки шасси. Управляется кроссовер чётко и понятно, особенно с М-подвеской. Динамика хороша даже с базовыми моторами. Полный привод и грамотно настроенная страхующая электроника расширяют ареал обитания X4 и позволяют без страха съезжать, например, на грунтовки.

Чего ждать? У частично алюминиевого Х4 проблемы в основном возникают с оборудованием кузова: встречаются запотевающая оптика, быстро мутнеющий декоративный хром и покрывающееся сколами лобовое стекло. Материалы внутренней отделки стареют с достоинством, но скрипы пластика в салоне могут возникнуть уже после 100 000 километров. Сбои в электрике обычно связаны с мультимедийной системой, парктрониками и камерой заднего вида.

Для двухлитрового бензинового турбомотора B48 после 100 000 километров пробега характерны проблемы с плавающими оборотами и дубеющие маслосъёмные колпачки. Из-за этого двигатель начинает подъедать масло. Редкая трёхлитровая «шестёрка» В58 страдает от течей антифриза, а также у неё нередко пробивает прокладку ГБЦ. 

Ресурс двухлитрового дизеля серии B47 — не меньше 350 000 километров. Но от слишком активной эксплуатации его цепь ГРМ может растянуться уже к пробегу в 200 000 километров. Самой известной проблемой трёхлитрового дизеля В57 является загрязнение впускного коллектора и его вихревых заслонок. В47, кстати, тоже к этому склонен. Это приводит к провалам тяги и нестабильной работе двигателя.

При своевременной замене масла потенциальный ресурс 8-ступенчатого «автомата» ZF 8HP — не менее 250 000 километров. В исправном состоянии эта АКПП не должна пинаться и издавать посторонних звуков. Любит чистое масло и раздаточная коробка. В целом же проблемы с полноприводной трансмиссией xDrive случаются редко.

Подвеска у Х4 надёжная. Передние амортизаторы обычно требуют замены после 100 000 километров пробега. Шаровые опоры способны выдержать в полтора раза больше. Большинство деталей задней многорычажной подвески тоже способны прослужить не меньше 150 000 километров.

Porsche Macan

Какой он? Macan получился вполне самобытным и не кажется уменьшенной копией Cayenne. Салон качественный, эргономичный, но по списку оснащения сразу видно, что ему много лет. У Макана отсутствуют опции, привычные для современных массовых моделей, вроде проекционного дисплея или телематики, позволяющей контролировать автомобиль дистанционно. Задний диван — трёхместный лишь номинально. Запаса места для пассажиров выше среднего роста фактически нет. А ещё двери Макана не полностью закрывают пороги. Минимальный объём аккуратно организованного багажника — 500 литров.

Что можно купить? Porsche Macan за 4 500 000 рублей наверняка будет в дорестайлинговой версии 2016–2018 годов выпуска. Рестайлинговая версия в обозначенный бюджет не попадает. В основном продаются кроссоверы с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 252 л.с. и трёхлитровым дизелем на 245 л.с. Маканы пободрее, даже если речь про нетоповую модификацию с V6 3.0 на 340–360 л.с., встречаются редко. Из опций можно рассчитывать на биксеноновую оптику, спортивные кресла, панорамную крышу и расширенную отделку кожей. 

Как едет? На ходу Macan — почти спорткар. Он точно следует за рулём и устойчив на прямой, а благодаря пневмоподвеске плавность хода у Макана достойная даже для семейного автомобиля. Да и плохих дорог он не боится. Справиться с бездорожьем помогают регулировка клиренса (если машина с пневмоподвеской) и быстрая электронноуправляемая многодисковая муфта в приводе передней оси. На Porsche можно установить даже блокировку заднего дифференциала.

Чего ждать? Найти очаги коррозии у безаварийного Макана вряд ли получится. Но при ремонте стоит учитывать, что кузов кроссовера собран из комбинации самых разных материалов. Например, капот и крышка багажника сделаны из алюминия.

Элементы салонной отделки у Porsche стареют медленно. На то, что пробег уже превысил 150 000 километров, обычно намекают разболтанные переключатели и царапины на декоративных накладках, а не потёртости на коже. 

Все двигатели Макана имеют сложную конструкцию, требуют соответствующего ухода и не лишены ряда «болячек». Для турбированной двухлитровой «четвёрки», родственной VAG-моторам серии ЕА888, характерны повышенный расход масла и низкий ресурс цепи ГРМ. Трёхлитровый наддувный V6, оснащённый системой смазки с сухим картером, страдает задирами в цилиндрах. Часто это является следствие неправильной эксплуатации — использования некачественного топлива и смазки либо плохого прогрева в морозы. Турбированный V6 объёмом 3,6 литра, который ставился на «заряженные» версии кроссовера до рестайлинга, также имеет проблему с задирами. Цепь ГРМ у него нередко вытягивается ближе к 150 000 километров.

Турбодизель V6 в целом надёжен, но система Common Rail с пьезофорсунками не терпит плохого топлива.

После рестайлинга появились турбомоторы объёмом 2,9 и 3,0 литра из нового модульного семейства EA839. Пока особых проблем с ними нет, но вызывает опасения большая теплонагружённость.

Со всеми моторами у Макана сочетается 7-ступенчатая роботизированная коробка PDK, которая считается весьма выносливой. Первых проблем стоит ожидать только после 250 000 километров пробега.

Ходовая кроссовера отличается приличным ресурсом. Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов изнашиваются не раньше чем через 100 000 километров. К надёжности деталей пневмоподвески, включая блок клапанов и компрессор, при должном уходе претензий нет.

Jaguar F-Pace

Какой он? F-Pace со стремительным силуэтом и задними фонарями в стиле спорткара F-type неизменно выделяется в потоке. Интерьер кроссовера выглядит технологично, как у седана XE, а особенно он хорош в дорогой комплектации, у которой передняя панель и частично центральный тоннель обтянуты кожей. Приятно удивляет запас пространства на заднем ряду. Даже потолок почти не нависает, несмотря на ниспадающую крышу. Минимальный объём багажника при наличии докатки — 508 литров. 

Что можно купить? Jaguar F-Pace за 4 500 000 рублей, скорее всего, будет оснащён двухлитровым дизелем на 180 или 240 л.с. Мощные 300-сильные кроссоверы встречаются реже. Среди бензиновых машин преобладают двухлитровые Ягуары в версии на 250 и 300 л.с. F-Pace с компрессорным трёхлитровым мотором — экзотика. Подержанный Jaguar наверняка будет иметь проекцию на лобовое стекло и адаптивный круиз-контроль, панорамную крышу, аудиосистему Meridian и электропривод крышки багажника с датчиком бесконтактного открывания.

Как едет? F-Pace едет задорно с любым из моторов. Хорош даже базовый дизель. Управляемость соответствующая — кроссовер быстро и точно реагирует на руль. Подвеска скорее жёсткая, но не в ущерб энергоёмкости: Jaguar неплохо справляется и со средним бездорожьем. У F-Pace почти плоское днище, а клиренс составляет приличные 213 мм. 

Чего ждать? Кузов британского кроссовера может огорчить неидеальной сборкой. Встречаются неравномерные зазоры между кузовными панелями и могут топорщиться хромированные молдинги. С коррозией у почти полностью алюминиевого Ягуара проблем нет. 

В салоне также можно найти некоторые шероховатости в сборке. Например, в заедании шторки панорамной крыши виноваты направляющие, которые с завода могут стоять с небольшим перекосом. Мультимедийная система нередко подвисает, периодически перезагружается на ходу и не реагирует на команды. В холодное время года может замёрзнуть механизм, выдвигающий из тоннеля шайбу управления 8-ступенчатым «автоматом». 

Для F-Pace предлагался широкий выбор двигателей. Наиболее распространённые двухлитровые бензиновые и дизельные моторы относятся к семейству Ingenium. Поначалу с ними было немало хлопот. У бензинового турбомотора встречались проблемы с ГРМ и склонность к повышенному расходу смазки. Дизельные двигатели отметились отказами турбин и дефектом топливной магистрали, который обычно устраняли в рамках отзывной кампании. Со временем эти недостатки стали встречаться реже. Главное — помнить, что двигатели Ingenium требовательны к качеству масла и топлива, иначе могут пострадать ТНВД и форсунки.

Может капризничать и трёхлитровый дизельный V6. Для него характерны течи масла через теплообменник и передний сальник коленвала. 

С редкими шестицилиндровыми компрессорными моторами, которые были доступны в версиях на 340 и 380 л.с., больших проблем нет. Ресурс их цепи ГРМ — около 200 000 километров. 

Восьмиступенчатый «автомат» ZF нареканий не вызывает, потенциальный ресурс коробки — 300 000 километров. Но при чрезмерно агрессивной езде у него быстро изнашивается фрикцион блокировки гидротрансформатора, забиваются грязью соленоиды и коробка начинает пинаться при смене передач. Проблем за системой полного привода не замечено.

Ходовая часть Ягуара служит долго, но при регулярной езде по неидеальным дорогам нередко выходят из строя опциональные адаптивные амортизаторы.

Range Rover Velar

 Какой он? Velar — близкий родственник F-Pace. Но выглядит аристократичнее Ягуара. В салоне почти полностью отсутствуют физические клавиши, но многочисленные сенсорные органы управления работают неидеально. Есть претензии и к передним креслам — из-за спинки, давящей под лопатки, их профиль подойдёт не всем. На втором ряду будет более-менее удобно только двоим пассажирам. На удивление неплох оказался багажник объёмом 558 литров.

Что можно купить? Найти Range Rover Velar за 4 500 000 рублей сложнее, чем Jaguar, но выбор всё-таки есть. Преобладают модификации с дизелями — объёмом два (180 или 240 л.с.) и реже 3,0 литра (300 л.с.). Иногда встречаются кроссоверы с бензиновой «четвёркой» мощностью 249 л.с. Из опций можно рассчитывать на диодную оптику, панорамную крышу, отделку передней панели кожей, вентиляцию передних кресел и подогрев заднего дивана. 

Как едет? Velar радует энергоёмкостью подвески. Кроссовер без проблем может мчать даже по ухабистым грунтовкам. А вот повороты Range Rover не очень любит — крены великоваты. И на более-менее серьёзном бездорожье он уступает старшим представителям семейства, даже несмотря на пневмоподвеску с регулировкой дорожного просвета. Ведь полный привод у кроссовера реализован с помощью обычной многодисковой муфты, а сильно выдающийся передний сплиттер можно повредить даже на лёгком оффроуде.

Чего ждать? Кузов Velar на 81% сделан из алюминия и к коррозии не склонен. Однако детали внешнего декора плохо переносят атаку реагентов. Требуют аккуратного обращения, особенно зимой, выдвижные дверные ручки. Их механизм у машин первых лет выпуска часто давал сбой и в ряде случаев это приходилось устранять по гарантии.

Из-за неисправности компрессора кондиционера может капризничать климат-контроль. Мокрые полы часто являются следствием проблемы с трубкой слива конденсата. В запущенном случае это может привести к сбоям в электрике, которая и без того не отличается образцовой надёжностью. 

Особенности эксплуатации моторов семейства Ingenium и 8-ступенчатого «автомата» ZF — такие же, как у F-Pace. Стук в задней подвеске на малом пробеге часто намекает, что износились втулки заднего подрамника. «Болячка» пневмоподвески — утечка воздуха из расширительной камеры, которая находится на компрессоре. 

Так что же выбрать? 

Новыми эти кроссоверы и покупали ради стиля и управляемости, не особо задумываясь о трудовых буднях повседневной эксплуатации. Теперь же эти стиляги повзрослели, и вопрос надёжности вышел на первый план, а прочие выкрутасы отошли на второй.

В такой системе координат Mercedes-Benz GLC Coupe удачно балансирует на грани спорта и практичности — четырёхместный салон, объёмный багажник и отличные ходовые качества, которые почти не повлияли на плавность хода, особенно у версии с пневмоподвеской. А что касается надёжности, то тут главное — тщательная диагностика при покупке и последующий уход за мотором.

У жестковатого BMW X4 драйверские качества перевешивают всё, даже спорный дизайн. По удобству салона он чуть уступает Мерседесу, зато в практичности багажника даже переигрывает. Минимизировать проблемы с эксплуатацией можно, если выбрать версию с дизелем.

Porsche Macan — это динамика и ходовые качества, которые хороши в любой ситуации, будь то трек или лёгкое бездорожье. Ну и престиж марки никто не отменял. А основная проблема кроссовера — даже не отсутствие современных опций и теснота в салоне, а капризные моторы. Их ремонт в случае чего будет очень недешёвым.

Любят капризничать и двигатели Jaguar F-pace, а обслуживание британских машин никогда не было бюджетным. И британский кроссовер не подойдёт педантам: местами небрежная сборка и сбои электроники им вряд ли понравятся. Зато Jaguar просторен, практичен, а по настройкам шасси мало в чём уступает «немцам».

Родственный Range Rover Velar, может, и не умеет творить чудеса на виражах и недостаточно комфортен для задних пассажиров, зато с энергоёмкой подвеской он хороший «путешественник». А насчёт капризов техники — тут уж как повезёт. Впрочем, большинство поклонников марки к ним давно привычны.