Представительские седаны вместо китайских кроссов: 6 моделей c пробегом за 4 000 000 рублей

Покупка подержанного представительского седана вряд ли сильно повысит статус его владельца. Однако такие экземпляры могут внезапно стать отличным семейным автомобилем. Мы нашли на Авто.ру шесть моделей представительского класса не старше 10 лет и не дороже 4 000 000 рублей, которые по технике и технологиям вполне могут оказаться более продвинутыми, чем современные китайские кроссоверы за те же деньги.

Audi A8

Какой он? Внешность А8 III поколения удачно совмещает элегантность с традиционным для Audi консерватизмом. Самый заметный элемент лаконичного интерьера — выдвижной экран мультимедийной системы MMI, которая логична и функциональна, но обилие кнопок для управления ей требует некоторого привыкания. На втором ряду просторно, однако к релаксу располагают только задние индивидуальные сиденья с электрорегулировками, предлагавшиеся за доплату. Базовый «диван» диктует довольно строгую вертикальную посадку. Объём почти прямоугольного багажника составляет 510 литров.

Что можно купить? Рестайлинговых А8 в продаже достаточно. В основном встречаются седаны с трёхлитровым бензиновым мотором мощностью 310 л.с. Четырёхлитровые А8 мощностью 435 л.с. попадаются реже, а дизельных седанов совсем мало. Зато найти версию Long не составит труда. Все машины — с полным приводом. Типичный подержанный А8 будет укомплектован матричной оптикой, мультиконтурными сиденьями с вентиляцией, памятью и массажем, автоматической задней и боковыми шторками.

Как едет? Благодаря системе Audi Drive Select А8 легко адаптировать под водительские предпочтения — седан может быть комфортной «баржей», подкупающей отменной устойчивостью на прямой, мягкими откликами на руль и отличной шумоизоляцией. А выбрав режим Dynamic, можно получить почти спортседан, который будет бескомпромиссно точным в поворотах. 

Чего ждать? Алюминиевый кузов и качественно собранный салон А8 неприятных сюрпризов обычно не преподносят. Проблем по электрике, особенно с учётом её количества, тоже не так много. В основном случаются отказы бесключевого доступа, системы «старт-стоп» и сбои в работе мультимедийной системы.

Двигатель 3.0 TFSI имеет слабые натяжители цепи ГРМ и не самый ресурсный ТНВД. Не редкость повышенный расход масла и задиры в цилиндрах. Турбированный V8 4.0 TFSI избежал последней напасти, но оказался привередлив к качеству топлива и плохо переносит перегрев. У него часто встречаются течи ТНВД и не отличаются высоким ресурсом турбины. 

Дизель 3.0 TDI считается очень крепким и надёжным. Ресурс его турбонагнетателя — не меньше 200 000 километров. Не разочарует и старший 4.2 TDI. При хорошем обслуживании для него не предел даже пробег в 500 000 километров. 

Ресурс безальтернативного 8-ступенчатого «автомата» ZF — около 350 000 километров. Полноприводная трансмиссия quattro, при регулярном обслуживании с обновлением смазки, проблем обычно не доставляет.

Аналогичная ситуация и с ходовой частью. Ресурс деталей передней подвески — не менее 120 000 километров. Элементы задней «многорычажки» способны продержаться в два раза дольше. Компоненты пневмоподвески при должном уходе хлопот не доставляют, но из-за песка и реагентов могут выйти из строя датчики положения кузова.

BMW 7 серии

Какой он? BMW в кузове G11 выглядит настолько динамичной, что её легко принять за соплатформенную «пятёрку» тех же лет. Схожее впечатление оставляет и салон: здесь царят отличная эргономика и высокое качество отделки. Второй ряд в удлинённой версии (G12) — настоящая зона для релаксации, где пассажир может двигать переднее правое сиденье, а также воспользоваться одной из восьми программ массажа. Объём багажника — 515 литров.

Что можно купить? По количеству предложений BMW 7 серии немного уступает A8. В равной степени представлены как бензиновые, так и дизельные модификации. Среди первых больше всего седанов с V8 4.4 мощностью 450 л.с. Менее мощные рядные моторы встречаются реже. Немало седанов оснащены различными версиями трёхлитрового дизеля. Двухлитровый мотор — редкость. Каждый второй автомобиль — это версия Long, три четверти — полноприводные. Из оснащения можно рассчитывать на доводчики дверей, четырёхзонный климат-контроль, панорамную крышу, массаж и вентиляцию всех сидений.

Как едет? На ходу «семёрка» подкупает в первую очередь отличной плавностью хода. Среди режимов шасси есть не только Comfort, но и Comfort+. При этом седан, изрядно «похудевший» по сравнению с предшественником, интересно вести и самому: драйверские настройки никуда не делись.

Чего ждать? Проблем с тонким ЛКП, характерных для «пятёрки», у флагманского седана нет. Больше претензий вызывают слабое лобовое стекло и недостаточная герметичность фар. Из электронных систем чаще всего выходят из строя бесключевой доступ, парковочные камеры и электропривод рулевой колонки. Из-за низких температур и грязи могут перестать работать активные жалюзи радиатора, которые ускоряют прогрев двигателя.

Наддувный бензиновый B48 объёмом два литра после 100 000 километров может огорчить повышенным расходом масла из-за задубевших маслосъёмных колпачков. Встречается также проблема с плавающими оборотами. Аналогичная «болячка» характерна и для трёхлитровой бензиновой «шестёрки» B58. Нередко у неё случается пробой прокладки ГБЦ. Большой V8 серии N63 имеет не самый надёжный механизм ГРМ с системами Double VANOS и Valvetronic. Не редкость повышенный расход масла из-за износа маслосъёмных колпачков и залегания колец.

Частая проблема двухлитрового дизеля В47 — заклинивший клапан системы EGR. Ресурс цепи ГРМ у дизелей В-серий — не менее 200 000 километров. У трёхлитрового мотора B57 возможна проблема с вихревыми заслонками, и он также требователен к качеству ГСМ. При этом оба двигателя способны пройти примерно 350 000 километров. 

Со всеми двигателями «семёрки» сочетается та же коробка ZF, что используется на Audi. Пробег между регулярным ТО не должен превышать 50 000 километров. Тогда этот «автомат» не потребует капитального ремонта примерно до 300 000 километров. Слабое звено полноприводной трансмиссии — приводная цепь раздаточной коробки, которая может растянуться до 100 000 километров.

Элементы подвески в целом надёжны. В основном проблемы возникают с пневматическими компонентами: пневмобаллоны иногда требовали замены уже в гарантийный период. 

Mercedes-Benz S-класса

Какой он? Несмотря на солидность облика, S-класс наиболее выигрышно смотрится в дерзком AMG-обвесе. Интерьер впечатляет качеством сборки и большими дисплеями с шикарной графикой. Правда, под кожей в некоторых местах спрятан звонкий пластик. На втором ряду — уютный диван с податливым наполнителем и выверенной геометрией посадки. Вместимость багажника — 530 литров.

Что можно купить? В нашем бюджете реально купить только дорестайлинговый W222 до 2017 года выпуска. Больше всего предложений по S 500 с V8 4.7 (455 л.с.). Немало в продаже и машин в версии S 400 с трёхлитровым V6, а также дизельных S 350 CDI. Почти все седаны представлены в версии Long и имеют полный привод. Из опций в таком S-классе будут панорамная крыша, расширенная отделка кожей, комфортные сиденья с массажем и вентиляцией, а также аудиосистема Burmester.

Как едет? Пневмоподвеска Мерседеса обеспечивает максимально комфортный ход. Шумоизоляция великолепна даже на высоких скоростях. Управляется S-класс предельно понятно, но не настолько интересно, как предшественник: руль малоинформативен, а в комфортном режиме подвески появляется нездоровая тяга к раскачке.

Чего ждать? Почти вся передняя часть конструкции W222 сделана из алюминия. Из него же выполнены крыша, капот, двери, передние крылья и крышка багажника. Но с учётом того, что S-класс окрашен очень качественно, серьёзных внешних кузовных проблем у безаварийных седанов не встречается.

Износостойкость салона тоже высокая. Видимых повреждений на материалах отделки до пробега в 150 000 километров быть не должно. Электрика достаточно надёжна, особенно если она не подвергалась переделкам ради улучшения комплектации. 

У бензинового V6 M276 маловат ресурс натяжителей цепи ГРМ. В большинстве случаев они требуют замены до пробега в 150 000 километров. Аналогичные проблемы с ГРМ имеет и V8 M278. Если не обращать внимания на характерные стуки, то придётся менять весь ГРМ вместе с фазорегуляторами. Из-за низкой надёжности маслонасоса есть риск столкнуться с задирами в цилиндрах. 

Дизельный V6 c индексом OM 642 впечатляет своим ресурсом. Потенциальный пробег без капитального ремонта — около 450 000 километров. У этого мотора надёжная топливная система, однако её пьезофорсунки очень требовательны к качеству топлива.

Семиступенчатая АКПП 722.9 при аккуратной эксплуатации может без проблем пройти не меньше 150 000 километров. Полноприводная трансмиссия живучая и хлопот не доставляет вплоть до пробега в 200 000 километров. 

Пневмоподвеску, которая стоит на всех W222 и отличается лишь степенью «навороченности», бояться не нужно. Воздушные баллоны защищены резиновыми чехлами и служат под 200 000 километров. При необходимости их можно заменить на неоригинал. Но ресурс компрессора — в среднем всего 3–5 лет.

Jaguar XJ

Какой он? Стремительный седан по стилю ближе к четырёхдверным купе, хотя по габаритам он чуть длиннее и ниже «семёрки» BMW. Салон Ягуара качественно отделан отличными материалами, но по части оснащения и простора на втором ряду «немцам» он не конкурент. Например, доводчики дверей появились у XJ только после рестайлинга. Сильно портит впечатление устаревшая мультимедийная система. Объём багажника — 520 литров.

Что можно купить? По количеству предложений Jaguar XJ заметно уступает немецкой троице. Чаще всего в продаже встречаются полноприводные седаны со стандартной базой и 340-сильным бензиновым V6. Пятилитровый 510-сильный V8, двухлитровый турбомотор (240 сил) и трёхлитровый дизель (300 л.с.) придётся поискать. Удлинённые седаны тоже редкость. Зато несложно будет найти XJ в богатой версии Portfolio, в которой есть аудиосистема Meridian, электрорегулировки, обогрев, вентиляция и массаж всех сидений, а также развлекательная система для задних пассажиров с мониторами в подголовниках.

Как едет? XJ из тех автомобилей, которые приятнее водить самому. Нет смысла доверять кому-то другому седан с таким острым рулём. Тем более именно за баранкой можно будет обращать меньше внимание на неидеальную шумоизоляцию и жестковатую подвеску.

Чего ждать? Кузов XJ собран из алюминия и качественно окрашен, хотя может страдать от электрохимической коррозии. Чтобы её избежать, необходимо контролировать места, где алюминий контактирует с другими металлами. К ним, в частности, относятся дверные петли и скобы замков. Может ржаветь по краям стальная рамка люка, которая играет роль усилителя крыши. Из мелочей — слабые локеры, облезающий хром, в том числе с фотохромных зеркал.

Отделка салона радует износостойкостью только при должном уходе. Кожу кресел, во избежание складок и трещин, необходимо регулярно чистить и увлажнять. По части электрики Jaguar довольно надёжен.

Бензиновые моторы V6 и V8 относятся к серии AJ. Ресурс привода ГРМ у них в среднем около 100 000 километров. V6 после 200 000 километров может огорчить «масложором» из-за залегания колец. Для V8 характерны трескающиеся патрубки и течи теплообменника. Склонен к течам и двухлитровый турбомотор, который относится к фордовской серии Ecoboost. Из-за прямого впрыска он весьма требователен к качеству топлива. Для трёхлитрового дизеля характерны слабые пьезофорсунки и недолговечный пластиковый впускной коллектор.

Безальтернативный восьмиступенчатый «автомат» ZF надёжен, но его ресурс напрямую зависит от манеры вождения и регулярности обслуживания. Стоит регулярно осматривать задний редуктор, который склонен к течам. 

Ходовая у XJ довольно крепкая, причём это относится даже к задней пневмоподвеске. Ресурс компрессора — не менее 200 000 километров. Не доставляет проблем и рулевое управление с классическим ГУР. 

Hyundai Equus

Какой он? Внешне Equus напоминает устаревший Mercedes-Benz — без ярких деталей, зато с большим набором хромированных элементов на кузове. В салоне мало откровений по части дизайна, зато много лакированного дерева. Просторный задний диван небогат регулировками, хотя предлагает расслабленную позу, а среди опций — вентиляция и массаж. Вместимость багажника — скромные 474 литра.

Что можно купить? Флагманский Hyundai скромно продавался новым, и сейчас седанов Equus на вторичке немного. Из-за невысокой ликвидности цены примерно в полтора раза ниже по сравнению с немецкими конкурентами при схожем с ними возрасте. Но комплектация подержанного Equus вряд ли разочарует: трёхзонный климат-контроль, электроприводы и вентиляция всех сидений, электрические шторки на задних окнах, доводчики дверей и прочее. В основном в продаже представлены машины с V6 3.8 мощностью 334 л.с., восьмицилиндровые седаны — редкость.

Как едет? У Equus исключительно задний привод и многолитровые «атмосферники» под капотом. Команды водителя седан исполняет быстро и точно, но без лишней резкости. Правда, в стеснённых условиях Экусу не достаёт манёвренности: слишком велик радиус разворота. Пневмоподвеска для большого Hyundai крайне желательна, так как на обычных пружинах седан жестковат.

Чего ждать? Качественно окрашенный кузов Экуса не страдает от сколов и хорошо защищён от коррозии. Основная проблема — быстро мутнеющий и облезающий хром внешней отделки. Салон радует хорошей износостойкостью материалов и беспроблемной электрикой. Исключение составляют только частые отказы мультимедийной системы.

Основная проблема шестицилиндрового 3.8-литрового V6 G6DK — прогрессирующий расход смазки из-за быстрого коксования и залегания поршневых колец. Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов мотору необходима периодическая регулировка клапанов. Также требует пристального внимания система охлаждения, а после 200 000 километров стоит ожидать растяжения цепи ГРМ.

Пятилитровый V8 G8BE надёжнее. Он спокойно служит не менее 300 000 километров. Его главные проблемы связаны со скорым образованием нагара на впускных клапанах.

С моторами состыкован 8-ступенчатый «автомат» собственной разработки Hyundai-Kia. Основные проблемы этой коробки связаны с износом фрикционов блокировки гидротрансформатора, что приводит к быстрому загрязнению масла. Из-за этого страдают каналы гидроблока АКПП и особенно соленоиды. Самая распространённая поломка пневмоподвески — отказ блока клапанов.

Kia Quoris

Какой он? Quoris, построенный на той же платформе и агрегатах, что и Hyundai Equus, получил более запоминающуюся внешность. Щедро оснащённый салон обошёлся без обилия деревянного декора. Жёсткого пластика здесь не найти даже в самых укромных уголках панели. Передние кресла удобны, с ненавязчивой, но достаточной боковой поддержкой. На втором ряду царский простор, однако у дивана маловато регулировок. При наличии пульта в подлокотнике можно управлять климат-контролем, «музыкой» и правым передним креслом. Багажник меньше, чем у Экуса, — всего 455 литров.

Что можно купить? При схожих ценах Quoris в продаже встречается ещё реже, чем Equus. Из моторов также распространён младший V6 3.8. По комплектации можно рассчитывать на адаптивную оптику, подогрев всех сидений, 3-зонный климат-контроль, многофункциональный подлокотник на втором ряду и шторки для задних пассажиров. 

Как едет? Управляется Quoris не так интересно, как выглядит: рулю не хватает информативности, а крены великоваты. От пневмоподвески хочется большей упругости.

Чего ждать? Из-за близкого родства для Quoris характерны те же проблемы, что и для Equus. Несомненный плюс — меньшее, по сравнению с Hyundai, количество хрома во внешней отделке.

Что же выбрать?

С точки зрения потребительских качеств этим седанам мало равных — простора, комфорта и роскошных опций им не занимать. Как и динамики, даже с базовыми моторами. Но вопрос надёжности и беспроблемности эксплуатации столь продвинутой техники в этом случае важен как никогда. Ведь быстро дешевеют эти машины не на пустом месте — стоимость даже не самого сложного ремонта может шокировать владельца.

Audi A8 — седан, на котором можно с комфортом возить детей в школу, а после бодренько проехать пару поворотов по пути на работу. Всё удовольствие портит только капризный бензиновый V6, а их большинство на рынке. Но в остальном автомобиль надёжен.

Но, возможно, проще найти «семёрку» BMW с ресурсным дизелем, а удовольствия за рулём, в любом из режимов, тут не меньше. Главное — не поддаться магии чисел в графе «мощность» и не купить автомобиль с проблемным бензиновым V8.

Хорош и дизельный Mercedes-Benz S-класса, но это автомобиль тех, кому в первую очередь важен комфорт задних пассажиров, а не нюансы управляемости. Впрочем, готовых пожертвовать драйверскими амбициями ради престижа трёхлучевой звезды на капоте хватает.

Jaguar XJ — более тесный и не такой оснащённый, как остальные, он выглядит в этой компании немного лишним. Но тех, кому «зайдут» стиль и управляемость «британца», вряд ли это остановит. Как и капризы техники, с которыми рано или поздно придётся столкнуться владельцу.

По количеству опций Hyundai Equus и Kia Quoris практически не уступают «немцам», но их основное преимущество — низкие цены. С учётом вопросов к надёжности наиболее ходового V6 такая экономия лишней не будет.