Полноприводные седаны с пробегом по цене Лады: 6 моделей за 1 000 000 рублей

Недавно мы искали большой премиум-седан за миллион рублей. А может, лучше взять четырёхдверку поменьше, но с полным приводом? Глядя на снег за окном, мысль кажется здравой. Мы заглянули в листинг Авто.ру и за тот же миллион нашли 6 отличных полноприводных седанов D-класса. Все — не старше 2007 года выпуска.

Какой он? В Audi собаку съели на полноприводных седанах. А4 в кузове В8 привлекает строгой внешностью и качественным интерьером с хорошо проработанной эргономикой. При этом салон четырёхдверки максимально практичный — тут много разнообразных кармашков, немаленький бардачок и бокс под центральным подлокотником, который регулируется по длине и углу наклона. Но на заднем диване удобнее вдвоём — третьему пассажиру будет мешать высокий центральный тоннель. Удобный по меркам седанов багажник на 480 литров имеет небольшую погрузочную высоту и широкий проём. 

Что можно купить? Полноприводные А4 за указанный бюджет в продаже встречаются не очень часто. Скорее всего, выбирать придётся из дорестайлинговых экземпляров с двухлитровым турбомотором на 211 л.с. в паре с роботизированной коробкой. У большинства машин на одометре уже более 150 тыс. км. Цена такого седана в среднем 850 тысяч рублей. Из опций можно рассчитывать на кожаный салон с электроприводами кресел, отделку деревом и мультимедийную систему MMI. Полноприводная Audi A4 с «шестёркой» на 265 л.с. — экзотика на нашем рынке.

Как едет? У А4 отлично настроенная подвеска и классная управляемость — ходовая жестковатая, но энергоёмкая. Полный привод и турбомотор органично дополняют шасси. Особенно хороша Audi на скользких дорогах, где все свои таланты показывает межосевой дифференциал Torsen.

Чего ждать? ЛКП и антикор у А4 выполнены качественно, поэтому седан долго сохраняет приличный внешний вид. Жаль, что быстро затирается внешний хром. Во избежание протечек надо контролировать чистоту дренажной системы люка. В зимний период нередко обмерзают концевики механизма электро­склады­вания зеркал — проблема решается обычной чисткой.

Качественные материалы внутренней отделки хорошо противостоят износу. Нередко отказывают датчики бесключевого доступа, но массовых проблем по электрической части обычно нет. Особенно если седан не подвергался неквалифи­цированному вмешательству. 

Дорестайлинговый двухлитровый мотор с наддувом имеет склонность к повышенному расходу масла и растяжению цепи ГРМ. Стоит учитывать и то, что в этом возрасте немало двигателей подвергались гарантийному ремонту с заменой поршневой. Рестайлинговый турбомотор того же объёма предпочтительнее. Среди слабых мест — клапан управления фазо­регуляторами, помпа и перепускной клапан турбо­наддува. У редкого V6 3.2 ресурс более 250 тыс. км, причём его цепной привод ГРМ обычно доезжает до капремонта.

На полноприводные версии устанавливается семиступенчатый «робот» S-tronic. Среди его проблем — непредсказуемый ресурс сцеплений и возможный отказ управляющей электроники. В системе полного привода используется надёжный механический дифференциал Torsen. 

Многорычажная подвеска у А4 достаточно крепкая: ресурс основных элементов примерно 120–150 тыс. км. Раньше сдаются только ступичные подшипники и стойки переднего стабилизатора.

Какой он? Если 20 лет назад BMW 3 серии со всеми ведущими колёсами был экзотикой, то начиная с поколения Е90 немцы стали активно использовать на «трёшке» полный привод. Седан в этом кузове и сегодня не смотрится устаревшим, а едва ли не единственная претензия к его внешности — странные фонари у дорестайлинговых машин. Интерьер BMW выглядит аскетичным, но качество материалов и эргономика на высоте. Жаль, на заднем ряду тесновато, хотя объём багажника — неплохие 460 литров. Но диван в 3 серии обычно не складывается, а лючок для длинномеров был опцией.

Что можно купить? По количеству продающихся на Авто.ру полноприводных экземпляров у «тройки» паритет с Audi A4. Основную часть предложений составляет версия 325ix — с мощной (218 л.с.) атмосферной «шестёркой», АКПП и в богатых комплектациях, включающих «кожаный» салон, электроприводы кресел, а также отделку деревом или алюминием. Дорестайлинговые и обновлённые машины представлены примерно поровну. Редко встречаются трёхлитровые BMW 330ix (272 л.с.), турбированная версия 335ix (306 сил) или дизель. На седан в приличном состоянии нужно не меньше 800 тыс. рублей.

Как едет? Даже простая «трёшка» умеет доставить удовольствие от вождения, что уж говорить о модификациях с мощными рядными «шестёрками» и грамотно настроенной трансмиссией xDrive с заднеприводным уклоном. Но придётся смириться с маленьким клиренсом и жестковатой подвеской.

Чего ждать? Кузов «трёшки» собран из крепкого металла, имеет качественное ЛКП и хорошую защиту от коррозии. У седана, который не бывал в серьёзных ДТП, проблем со ржавчиной быть не должно.

Салон отделан очень качественно. Потолок, передняя панель и пластиковые элементы отличаются хорошей износостойкостью. Исключение — «экокожа», которой обиты кресла в простых комплектациях: она со временем трескается на сгибах.

Часто чудит климат-контроль, где могут отказать клапаны отопителя или дополнительный водяной насос. Самая распространённая проблема в электрике связана с плюсовым проводом блока предохранителей JunctionBox. Он проложен снизу и страдает от грязи и реагентов.

Ранние версии бензинового мотора N52 рабочим объёмом 2,5 литра склонны к повышенному расходу масла. Связано это с конструктивным просчётом в толщине и форме маслосъёмных колец. Модернизированная рядная «шестёрка» на рестайлинговых седанах страдает «масложором» в меньшей степени. Зато имеет проблемы с плавающими оборотами. Обычно в этом виновата система изменения подъёма клапанов Valvetronic, расходомер либо клапаны VANOS.

Но ещё надёжнее бензиновая атмосферная трёхлитровая «шестёрка» N53. А на версии 335i наиболее проблемные узлы турбированного N55 — топливный насос высокого давления, форсунки и система вентиляции картерных газов.

Шестиступенчатые АКПП «трёшки» при регулярной замене масла обычно не доставляют проблем. Это же можно сказать о системе полного привода xDrive. Но она требует регулярного обновления смазки в раздаточной коробке и контроля за состоянием заднего редуктора, у которого могут подтекать сальники.

«Трёшке» Е90 досталась крепкая подвеска. Быстрее всего в ней сдаются задние сайлентблоки, особенно так называемый плавающий.

Какой он? В критерии нашего поиска попадает дорестайлинговый Mercedes-Benz W204. В нём совмещаются солидная внешность в духе флагманского S-класса и излишне простой интерьер. К уровню сборки и эргономике претензий нет, но жёсткого пластика в отделке многовато. Задний диван у «цешки» тесноват, зато багажник вмещает немалые 475 литров.

Что можно купить? Имея около миллиона рублей, стоит рассчитывать на машину до 2011 года выпуска с 6-цилиндровым мотором. С 3,5-литровыми двигателями (252–272 силы) седанов мало. Больше всего распространены автомобили с V6 3.0 мощностью 231 л.с. — они стоят в среднем 800 тыс. рублей. Из особенностей комплектации можно отметить двухзонный климат-контроль, кожаные сиденья, отделку деревом, продвинутую мультимедийку и подогреваемые форсунки омывателя.

Как едет? C-класс удачно сочетает интересную управляемость и достойную плавность хода. Неотключаемая система стабилизации явно намекает, что шалить на этой машине, особенно зимой, не стоит. Мотор очень мягко откликается на работу газом, но жаловаться на динамику не придётся. Уровень шумоизоляции в C-классе под стать более статусным автомобилям.

Чего ждать? Качественно окрашенный C-класс не ржавеет долгие годы, а многие потенциально проблемные зоны заботливо прикрыты пластиком. Обычно первыми всё же сдаются нижние швы дверей, задние арки и стыки задних крыльев с бамперами. Также коррозию можно обнаружить под уголками задних фонарей. 

Несмотря на жёсткий пластик, салон C-класса долго сохраняет приличный вид. Обивка износо­стойкая и выглядит презента­бельно даже на пробеге 200 тыс. км. Но с возрастом начинаются отказы электрики. Например, могут возникнуть проблемы с модулем замка зажигания и электростекло­подъёмников.

У моторов V6 серии М272 немало проблем. Самое слабое место — газораспределительный механизм. Из-за быстрого износа звёздочек балансирного вала приходит в негодность весь привод ГРМ. Есть проблема с заклиниванием заслонок впускного коллектора.

Пятиступенчатая АКПП 722.6 достаточно надёжна. Главное — вовремя менять масло, тогда и непред­виденных проблем не возникнет. Ресурс редуктора заднего моста составляет около 300 тыс. км. Межосевой дифферен­циал, как правило, требует замены на пробеге 250 тыс. км. 

Ходовая часть у W204 крепкая. Ресурс аморти­заторов — около 130 тыс. км, шаровые опоры и стойки стабилизаторов нужно менять в среднем каждые 80 тыс. км. В рулевом управлении часто отказывает насос гидро­усилителя.

Какой он? В своё время Infiniti G позиционировался как «японский BMW». А его качественный и богато оснащённый салон полон странностей. Здесь можно встретить подрулевые лепестки «автомата», отделанные кожей, рядом с дешёвыми кнопками от старых Ниссанов. Сидеть сзади не только удобно, но и весьма вольготно, ведь по длине Infiniti превосходит большинство одноклассников. Но багажник при этом маленький — всего 388 литров.

Что можно купить? Предложений по Infiniti даже чуть больше, чем у «немцев». Единственно доступная версия — дорестайлинговый G35х (309–315 л.с.) до 2008 года выпуска. По оснащению можно рассчитывать на кожаный салон c отделкой деревом или алюминием, парктроники по кругу и камеру заднего вида. Седан с пробегом до 200 тыс. км стоит в среднем 750 тысяч рублей.

Как едет? Мощный 3,5-литровый мотор обеспечивает полноприводному G35х отличную динамику. Шасси настроено азартно, а система полного привода ATTESA E-TS не портит изначально заднеприводный характер машины. Подвеска не блещет энергоёмкостью, но и откровенной жёсткости нет.

Чего ждать? Покрытие кузова G35 не отличается особой прочностью. Одна из самых распространённых проблем — вспучивание и облезание краски на арках. Можно найти ржавчину под пластиковой накладкой порога, на стыке крыльев с бамперами и нижней кромке крышки багажника. Из-за неудачно проложенной проводки нередко отказывает задняя оптика.

Материалы внутренней отделки не отличаются высокой устойчивостью к износу — у Infiniti легко царапается пластик на центральном тоннеле и быстро затирается кожа сидений. Зато с электрикой проблем обычно минимум.

У двигателя VQ35HR распределённый впрыск и надёжный цепной привод ГРМ. Пробег в 400 тыс. км этому мотору вполне по силам. Главные проблемы — задиры в цилиндрах и повышенный расход масла. Необходимо использовать качественные смазки, а также следить за системой охлаждения и катализаторами.

С двигателем сочетается пятиступенчатый «автомат» Jatco. Несмотря на слабую электронную плату управления, ресурс этой коробки около 350 тыс. км. Подвеска у Infiniti крепкая и не особо разорительная в содержании.

Какой он? Insignia — не очень премиальный седан, но мощный и укомплектованный так, что более дорогие машины могут позавидовать. Однако внутри он не так просторен, как кажется. Огорчает и посредственная обзорность. Зато салон красив и радует тщательно проработанными мелочами. Багажник вмещает аж 500 литров, но проём узковат.

Что можно купить? Предложений по полноприводным седанам Opel немного. Наиболее распространена Insignia с 220-сильным турбомотором и АКПП. Бензиновый V6 2.8 и двухлитровый дизель (160 л.с.) встречаются редко. Полный привод на этой модели сочетается и с «механикой», но это совсем экзотика. Средняя цена — 750–800 тысяч. Комплектация подержанного Опеля не разочарует: кожаный салон с электроприводами сидений, адаптивная оптика, руль с подогревом, парковочный ассистент и даже электропривод крышки багажника.

Как едет? На ходу Insignia старательно имитирует спортседан. Лучше всего это удаётся версиям с бензиновыми турбомоторами. У Insignia достаточно острые реакции на руль и неплохо настроенная подвеска — чуть жестковато, зато не допускает раскачки. Курсовая устойчивость впечатляет даже на разбитой дороге. 

Чего ждать? В целом Insignia покрашена качественно. Обычно коррозия появляется лишь в местах крупных сколов. Опциональный люк модели не склонен к протечкам. Элементы отделки салона долгое время сохраняют приличный вид и редко досаждают скрипами и посторонними звуками. Обивка кресел, независимо от типа, отличается неплохой износо­стойкостью. На больших пробегах возможны отказы датчиков системы ABS, но в целом, проблемы с электрикой для Insignia редкость. 

Двухлитровые турбо­моторы достаточно надёжны, хотя встречались случаи обрыва шатуна с разрушением блока цилиндров. Надёжен и турбированный V6 2.8. Из слабых мест можно выделить клапаны фазо­враща­телей и соленоид управления турбо­наддувом. Ресурс надёжного двухлитрового дизеля при свое­временном обслужи­вании составляет до 500 тыс. км.

С шестиступенчатыми коробками, «механикой» и «автоматом», проблемы бывают редко. В системе полного привода возможны отказы насоса муфты Haldex, а также течи масла на стыке КПП и переднего редуктора. Ресурс основных узлов передней подвески около 100 тыс. км. Детали задней «многорычажки» служат более 150 тысяч км.

Какой он? Говорим Subaru — подразумеваем полный привод. А Legacy — самый крупный и статусный седан японской марки. Хотя по качеству материалов салон Legacy недалеко ушёл от младшей Импрезы. Задний диван достаточно просторный. Багажник при этом вмещает 486 литров, но проём для погрузки узкий и неудобный.

Что можно купить? Выбор седанов V поколения, подходящих под наши критерии, невелик, у них большие пробеги и немаленькие ценники: в среднем на японский седан нужно 900 тыс. рублей. Преобладают Legacy с оппозитными двигателями объёмом 2,0 (150 л.с.) и 2,5 литра (167 л.с.) в сочетании с вариатором. Редко встречаются турбированные экземпляры, а шестицилиндровые Subaru или «механика» — редкость для России. Из опций можно рассчитывать на двухзонный климат-контроль, кожаный салон с электроприводами кресла водителя и люк.

Как едет? На Legacy приятно ехать активно по извилистым дорогам. Седан отличается плотной и энергоёмкой подвеской, а также острым рулевым управлением. Жаль, что динамика у версий с атмосферными «четвёрками» посредственная. 

Чего ждать? Кузов Subaru сочетает не самое прочное ЛКП и хорошую защиту от коррозии. Наиболее проблемные места у небитых седанов — рамка лобового стекла, передние стойки и задние арки. Отличается высокой прочностью кузовная фурнитура. А вот элементы внутренней отделки у Legacy легко царапаются и поскрипывают на ходу. Зато кожа на сиденьях качественная и долго не протирается. Нареканий по части электрики к Subaru нет.

Атмосферные «оппозиты» EJ204 и EJ253 надёжны и имеют ресурс 300 и более тысяч км. Но двигатели требуют грамотного ухода. Для них характерны масляные течи через сальники распредвалов, прокладки клапанных крышек и муфты изменения фаз газораспределения. Случаются протечки и у шестицилиндрового EZ36D. Также у этого мотора могут быть проблемы с системой охлаждения. Невысокая надёжность у регулятора давления в топливном насосе.

Вариаторы Subaru выпускает самостоятельно, и претензии к ним возникают редко. Отличается надёжностью и редкая механическая коробка. Проблемы с АКПП (устанавливалась с турбомотором и «шестёркой») случаются нечасто и обычно связаны с загрязнением соленоидов гидроблока. Компоненты системы полного привода отличаются хорошим ресурсом.

Ходовая Legacy сочетает передний McPherson и заднюю многорычажную подвеску. Ресурс большинства элементов превышает 100 тыс. км. Быстрее всего изнашиваются стойки и втулки стабилизатора.

Так что же выбрать?

В России полный привод — один из факторов удобства и практичности зимой. Ради него многие готовы переплатить, в том числе при покупке подержанного автомобиля, и смириться с дополнительными хлопотами и затратами на содержание такой машины.

«Трёшка» BMW — выбор активных водителей. Их мало волнует практичность седана, стремящаяся к нулю, и необходимость частого и качественного обслуживания.

Mercedes-Benz С-класса тоже интересен на ходу и при этом комфортнее. Но с практичностью дела так себе, на втором ряду тесновато, плюс и проблемы с двигателем, который может потребовать дорогостоящего ремонта.

Audi А4 доказывает, что в этом классе можно совместить хорошую управляемость и комфорт с практичным салоном и простором на втором ряду. Образ портят не самые надёжные турбомотор и «робот» с двумя сцеплениями.

Infiniti G35x предлагает интересное сочетание отличной динамики, классно настроенного шасси и богато упакованного, просторного салона. Крошечный багажник не такая большая проблема по сравнению с высоким транспортным налогом.

Opel Insignia привлекает сбалансированными ходовыми качествами, достаточно надёжными агрегатами и свежим годом выпуска, но салон, увы, тесноват.

У Subaru Legacy есть просторный салон, большой багажник, задатки спортседана в характере и немалый запас прочности. Жаль, что ради этого придётся мириться с кондовой отделкой салона и не самыми мощными моторами.