Спорткроссоверы за 5 000 000 рублей: 5 быстрых и престижных моделей с пробегом

С появлением спортивных кроссоверов популярность бодрых седанов, универсалов и хэтчбеков поубавилась. И это понятно: зачем размениваться на компромиссы, когда можно получить высокий, практичный и одновременно быстрый автомобиль с интересной внешностью? Поэтому интерес к таким машинам, особенно премиального сегмента, логичен и объясним. Мы подобрали пять моделей, на которые стоит обратить внимание с бюджетом в 5 000 000 рублей. Все они не старше 2016 года. И по-прежнему быстры!

Какой он? Салон — как у соплатформенного X5. Эргономика образцовая. К услугам задних пассажиров — нерегулируемый, условно трёхместный диван. Общее ощущение тесноты осталось, но места над головами стало больше, чем в модели предыдущего поколения. Продуманный и добротно отделанный багажник вмещает минимум 580 литров и по умолчанию имеет электропривод пятой двери.

Что можно купить? За 5 000 000 рублей можно подыскать BMW X6 с трёхлитровым «доналоговым» дизелем. Это самая ходовая модификация на вторичном рынке, более мощные дизельные версии и модификация с V8 4.4 — редкость. Чуть проще найти бензиновый xDrive 35i мощностью 306 л.с. В списке оснащения типичного X6 в нашем бюджете будут внешний М-пакет, адаптивная LED-оптика, проекционный дисплей, доводчики дверей, бесключевой доступ, трёхзонный климат-контроль и чёрный потолок.

Как едет? Х6 оправдывает звание одного из самых драйверских кроссоверов в классе. Автомобиль едет азартно, но в то же время понятно, а также радует отличной динамикой и мощными тормозами. Но плавность хода оставляет желать лучшего, даже если перевести опциональные активные амортизаторы в комфортный режим. Полный привод с многодисковой электронноуправляемой муфтой больше подходит для передвижения по более-менее твёрдым покрытиям, а не для покорения оффроуда.

Чего ждать? Кузов у X6 стальной, но опоры передних стоек и капот — алюминиевые, а передние крылья сделаны из пластика. К качеству окраса претензий нет. И только декоративный внешний хром быстро мутнеет без должного ухода. 

Проблемы с салонной электрикой — редкость. Случаются сбои бесключевого доступа, парковочных камер и электрорегулировки руля. К сборке салона и износостойкости материалов отделки вопросов нет.

Шестицилиндровые дизели серии N57 при использовании качественного масла и топлива способны проехать около 350 000 километров. Цепь ГРМ вытягивается только ближе к 200 000 километров. Турбины способны продержаться даже дольше. Также требуют внимания вихревые заслонки во впускном коллекторе. 

Вполне надёжна и рядная бензиновая шестёрка N55, которая при грамотной эксплуатации демонстрирует ресурс примерно в 300 000 километров. Среди слабых мест — ТНВД, форсунки и система вентиляции картерных газов. 

А вот бензиновый V8 серии N63 имеет массу проблем. Среди них — повышенный расход масла, а также малый ресурс фазовращателей и катушек зажигания. Быстро закоксовываются поршневые кольца и начинают пропускать масло сальники и маслосъёмные колпачки. 

Безальтернативный 8-ступенчатый «автомат» ZF довольно надёжен, но его ресурс сильно сокращают агрессивная езда и редкие замены масла.

Ходовая часть Х5 — это двухрычажка спереди и многорычажка сзади. Основные проблемы — преждевременный износ передних нижних рычагов и течь масла из заднего редуктора. Баллоны опциональной пневмоподвески могут начать пропускать воздух ещё до пробега в 120 000 километров.

Какой он? Конкурент X6 от Mercedes-Benz представляет собой купеобразный вариант рестайлингового ML в кузове W166. У него качественный, но слегка устаревший интерьер с довольно просторным задним диваном. Багажник впечатляет объёмом в 650 литров, но погрузочная высота составляет серьёзные 95 см.

Что можно купить? Среди GLE Coupe, доступных за 5 000 000 рублей, преобладает трёхлитровый дизель мощностью 249 л.с. Такой Мерседес будет укомплектован креслами с вентиляцией и памятью настроек, панорамной крышей, двойными стёклами и аудиосистемой Burmester. Трёхлитровый бензиновый кроссовер найти сложнее. Да и в сравнении с BMW X6 количество предложений скромнее.

Как едет? У GLE Coupe приличная плавность хода, но спорта в его характере немного. В поворотах Мерседес мало кренится, но прозрачной обратной связи от руля ждать не стоит. Динамика хороша, но разгон подчёркнуто равномерный с любым из моторов. 

Чего ждать? Хороший металл и качественное ЛКП позволяют кузову кроссовера хорошо сопротивляться старению. Вспучивания краски по низу дверей, на арках и рамке лобового стекла можно встретить разве что у самых старых и запущенных экземпляров. Электрические поломки салонного оборудования возникают редко, а первые следы износа на деталях интерьера появляются только после 150 000 километров пробега.

Слабое место трёхлитрового турбодизеля OM642 — впускной коллектор. Возможны течи прокладок теплообменника. В остальном это очень надёжный и ресурсный мотор — его пробег без капитального ремонта может превысить 500 000 километров.

Ресурс поршневой группы у бензинового V6 M276 составляет не менее 300 000 километров. Проблем с натяжителем цепи ГРМ стоит ждать не ранее чем через 150 000 километров. 

Безальтернативный 9-ступенчатый «автомат» Mercedes-Benz 725.0, в отличие от коробки 7G-Tronic, не имеет проблем с перегревом. Толчки при переключениях если и встречаются, лечатся обновлением прошивки. Полноприводная трансмиссия кроссовера проблем не создаёт. Ресурс редуктора заднего моста — примерно 300 000 километров. 

Базовая пружинная подвеска (четырёхрычажная спереди и пятирычажная сзади) служит долго. При спокойном стиле вождения ресурс основных деталей превышает 100 000 километров. Однако опциональная «пневма» требует повышенного внимания: задние баллоны выдерживают в среднем 3–4 года. Чтобы продлить их ресурс, необходимо почаще мыть не только кузов, но и подвеску.

Какой он? В наши критерии укладывается рестайлинговый Cayenne второго поколения. Очень качественный и эргономически выверенный салон кроссовера скроен так же, как у Панамеры. Увы, быстродействие, качество картинки и размер дисплея мультимедийной системы оставляют желать лучшего. Задний ряд радует простором и удобной трансформацией: его можно по частям двигать в продольном направлении и менять угол наклона спинки. За пятой дверью, которая снабжена сервоприводом, скрывается багажный отсек объёмом 670 литров.

Что можно купить? Рестайлинговый Porsche Cayenne за 5 000 000 рублей наверняка будет оснащён трёхлитровым дизелем мощностью 245 л.с. Среди бензиновых модификаций проще всего найти версию с 300-сильным V6. Остальные варианты в продаже встречаются редко. Из опций можно рассчитывать на биксеноновую адаптивную оптику, спортивные кресла, панорамную крышу и расширенную отделку кожей. 

Как едет? Cayenne с любым шасси — очень универсальный автомобиль, который хорош как на асфальте, так и за его пределами. И чтобы раскрыть потенциал кроссовера, водителю совсем необязательно искать пределы: Porsche придётся по душе и спокойным автомобилистам.

Чего ждать? К качеству окраса и сборке кузова Кайена претензий нет, а наличие внешней коррозии свидетельствует о некачественном восстановлении после ДТП. Передние крылья, капот и дверь багажника выполнены из алюминия. Элементы салонной отделки, включая кожу и разнообразный декор, у Porsche успешно противостоят износу.

Для рестайлинговой «твинтурбошестёрки» объёмом 3,6 литра актуальна проблема с задирами. Обычно они возникают после 100 000 километров, но при жёсткой эксплуатации могут появиться и раньше. Ближе к 150 000 километров часто вытягивается цепь ГРМ. После 200 000 километров возрастает риск столкнуться с повышенным расходом масла. У турбированного V8 на этом же пробеге нередко выходит из строя турбина. 

Дизели V6 и V8 более надёжны. Растяжения цепи ГРМ у них стоит ожидать только после 200 000 километров пробега. Часто обнаруживаются подтёки масла на крышке газораспределительного механизма и стыке поддона. Впрочем, до 170 000 километров они обычно незначительные. Более сильные утечки возможны у чипованных моторов, которые эксплуатируются в жёстком режиме. 

Со всеми моторами сочетается 8-ступенчатый «автомат». Первые проблемы от него могут появиться только после 250 000 километров пробега.

Ходовая Porsche отличается приличным ресурсом. Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов изнашиваются не раньше 100 000 километров. К надёжности деталей пневмоподвески, включая блок клапанов и компрессор, при должном уходе претензий нет. Но случись что, стоимость ремонта не обрадует владельца. Базовая пружинная подвеска проще и ещё ресурснее.

Какой он? Несмотря на возраст, QX70 остаётся одним из самых ярких кроссоверов в классе. Салон хорош по части эргономики водительского места и неплохо укомплектован. В остальном — сплошные компромиссы. Внутри тесно, особенно на втором ряду. Садиться втроём — плохая идея. И полноценного багажника у Infiniti в общем-то нет: трудно считать таковым отсек объёмом всего 376 литров.

Что можно купить? В пределах 5 000 000 рублей можно купить наиболее свежий Infiniti QX70 2016–2017 годов выпуска. Бензиновый V6 (333 л.с.) и дизель (238 л.с.) представлены примерно поровну, но топовый пятилитровый V8 встречается редко. По оснащению можно рассчитывать на адаптивную оптику, кожаный салон с электроприводами и памятью, люк, камеры кругового обзора и круиз-контроль с функцией автоторможения.

Как едет? QX70 жестковат на ходу, зато управляется почти как заднеприводный спортивный автомобиль. Полный привод с муфтой подключения передней оси, как и в случае с BMW, — не для покорения бездорожья: чисто асфальтовая система помогает на твёрдом и скользком покрытиях.

Чего ждать? У QX70 не самая прочная краска. Также владельцам приходится разбираться с быстро мутнеющим хромом. Нередко запотевают передние фары, потому что не отличаются хорошей герметичностью. 

От прямых солнечных лучей в салоне могут появиться волдыри на передней панели. И аналогичная проблема была у предшественника!

Бензиновый VQ37VHR при своевременном обслуживании с использованием качественных комплектующих, а также при регулярной чистке радиаторов может проехать 400 000 километров и даже более. Менять цепь в приводе ГРМ раньше 250 000 километров, скорее всего, не придётся. Повышенный расход масла и задиры зачастую связаны с разрушением катализаторов, которые боятся плохого топлива.

Схожий ресурс может продемонстрировать и пятилитровый VK50VE, но V8 ещё хуже переносит перегрев. А при агрессивной эксплуатации есть риск, что цепи ГРМ вытянутся уже к пробегу 100 000 километров.

Трёхлитровый дизель привлекает экономичностью, но по части надёжности проигрывает бензиновым агрегатам. У него есть риск проворота вкладышей, масложора и раннего растяжения цепи ГРМ.

Семиступенчатая АКПП Jatco чувствительна к перегреву и требует частой замены масла, зато её ресурс зачастую превышает 300 000 километров. Полный привод на QX70 подводит редко: срок службы муфты — примерно 250 000 километров. Наиболее слабое место трансмиссии — гидравлический сайлентблок крепления заднего редуктора. 

Большинство деталей многорычажной подвески прочны и выносливы. Чаще всего приходится обновлять передние стойки стабилизатора, а также ступичные подшипники. Единственное слабое место надёжного в целом рулевого управления — вал.

Какой он? Салон Levante, скрытый за безрамочными дверьми, простоват на вид и пестрит крайслеровской фурнитурой, но его спасает богатая отделка кожей. Кнопка «аварийки» расположена неудобно, но в остальном эргономика привычная. Достоинств у заднего дивана немного — посадку усложняют заниженная крыша, высокий порог, а также узкий дверной проём. Но на удивление всё неплохо с практичностью. Минимальный объём багажного отсека — приличные 580 литров, а если сложить задние сиденья, то получится ровный пол. А многофункциональная задняя полка обшита алькантарой.

Что можно купить? Maserati Levante за 5 000 000 рублей предложит трёхлитровый мотор — бензиновый мощностью 350 л.с. или 275-сильный дизель. Топовый V8 3.8 с двумя турбокомпрессорами и двухлитровый гибрид — вне обозначенного бюджета. Среди опций в подержанном Maserati будут премиальная музыка, люк и отделка кожей, деревом и полированным алюминием.

Как едет? У Levante нет полноуправляемого шасси или активных стабилизаторов, зато его подвеска настроена получше, чем у некоторых спортседанов. Отличная управляемость у Maserati сочетается с хорошей плавностью хода. Главное, приноровиться к нефиксируемому селектору «автомата»: о выбранном режиме АКПП говорит лишь индикатор на панели приборов. 

Чего ждать? Качественно окрашенный кузов Levante хорошо противостоит коррозии. Увы, по качеству сборки он всё же не дотягивает до немецких конкурентов. Можно встретить неравномерные зазоры на кузове или болтающиеся решёточки на крыльях. Салон собран получше, а дорогие материалы отделки отличаются приличной износостойкостью.

Бензиновый трёхлитровый битурбомотор V6 спроектирован итальянскими мотористами и собирается в Маранелло на заводе Ferrari. В его основе лежит крайслеровский «атмосферник» семейства Pentastar, который известен ненадёжными фазовращателями, термостатом и помпой, а также течами из маслоохладителя. 

Проблемы есть и с базовым шестицилиндровым дизелем. Вполне реально столкнуться с лопнувшим коленвалом и провернутыми вкладышами. Ещё до 100 000 километров пробега может выйти из строя ТНВД. Нередко встречается масляное голодание из-за неисправности клапана теплообменника. Сам турбокомпрессор вполне надёжен, но его патрубки регулярно лопаются. 

Все моторы сочетаются с 8-ступенчатой АКПП ZF — такой же, как у BMW X6. После 120 000 километров пробега можно столкнуться с течами рулевой рейки и заднего редуктора. В передней подвеске не отличаются большим ресурсом сайлентблоки нижних передних рычагов.

Все эти модели целят вроде бы в одну аудиторию, но сильно отличаются друг от друга. И если настройки шасси, мощность моторов, дизайн и опции влияли на решение покупателей, когда эти модели были новыми, то при выборе экземпляра с пробегом на передний план выходит надёжность.

BMW X6, несмотря на спорный дизайн и солидный багажник, — «спортсмен» с жестковатой подвеской и не самым просторным салоном. Если избегать версии с V8, то регулярное обслуживание будет связано в основном с заменой расходников и ревизией подвески.

Минимум проблем обещает и дизельный Mercedes-Benz GLE Coupe, но адреналина в этом случае ждать не стоит. Это престижный, достаточно быстрый и одновременно комфортный кроссовер.

Porsche Cayenne на их фоне демонстрирует чудеса универсальности, но с упором на спорт, как того требует имидж марки. Классно едет, не докучает дискомфортом, а при грамотной эксплуатации и наличии под капотом дизеля достаточно надёжен. Но в обслуживании и ремонте Cayenne дороговат.

Не должно быть серьёзных проблем и с Infiniti QX70, особенно если он оснащён бензиновым V6. Правда, ради драйва и стиля придётся пожертвовать простором для задних пассажиров и багажником.

Maserati Levante можно пожурить за капризные моторы, тесный диван и неудобный селектор «автомата». Зато это настоящий итальянский почти спорткар, пусть и в непривычном для марки форм-факторе, который сочетает неповторимый внешний стиль и классные ощущения за рулём.