Процедура стерилизации: тест обновлённых купе и родстера Jaguar F-Type

Мне повезло. Ведь я прошёл с Jaguar F-Type весь его жизненный путь, от первого знакомства с родстером в 2013 году до лихой езды боком на могучих SVR, ощетинившихся сотнями боевых шипов, в шведской школе вождения Jaguar Experience. Я жёг шины на 550-сильной «эрке» в северной Испании, чертил чёрные круги на заднеприводном купе на португальских развязках, разгонялся до 280 километров в час на задней прямой автодрома Motorland Aragon, а потом грустил после первой поездки на купе с пресным и скучным двухлитровым турбомотором. 

Ещё я помню, как спросил одного из инженеров проекта SVR о странной вмятине на титановой выпускной системе, гордо выставленной на отдельном стенде. А в ответ услышал невероятную историю про то, как один из британских специалистов потратил два года своей жизни на постановку уникального голоса для самого быстрого автомобиля в истории Jaguar. И ещё о том, что эта вмятина находится ровно там, где должна, и если сместить её на миллиметр в сторону, то получится не голос, а непонятно что.

И я точно помню, как раз за разом восхищался умению инженеров и маркетологов Ягуара нащупывать ту тонкую грань, что отделяет эпатаж от китча, и выпускать автомобили, которые влюбляют в себя с первых же секунд. Но вот я смотрю на ярко-жёлтый Jaguar F-Type R, который впервые за эти годы серьёзно обновился, и не понимаю: это я постарел, или он уже не тот?

И сейчас речь даже не про дизайн: нравится вам новая раскосая морда Ф-тайпа с огромной решёткой радиатора или нет — дело вкуса. Мне, например, не очень — в дорестайлинговом семействе было что-то, что делало его особенным. А теперь в облике F-Type больше Ягуара, но заметно меньше уникальности. Изменения в интерьере вообще сугубо эволюционные: свежая мультимедийка Touch Pro с обновлениями «по воздуху» (но с прежним матовым экраном, полностью «слепнущим» на солнце), да цифровая приборка с 12-дюймовым дисплеем и нарядной графикой, которая сменила традиционные аналоговые шкалы в глубоких колодцах. Но тоску вызывает совсем не это...

Раньше ведь как было: заводишь F-Type на парковке в любом месте — у дома, офиса или просто посреди улицы — и думаешь «Ох, чёрт, как же это круто!» Потому что этот Ягуар всегда просыпался сердитым — хриплым, грубым и очень громким. Настолько громким, что иногда бывало даже немножко стыдно. Ну, так — совсем чуть-чуть: когда 7 утра и все ещё вроде бы спят. 

А теперь? А теперь 575-сильный F-Type R — самый грозный на сегодняшний день вариант британского купе — пробуждается буднично и лениво, словно напившийся валерьянки котяра. Да, новой «эрке» добавили особый «тихий» режим старта — как раз, чтобы не будить детей и соседей по утрам. Но вот я нажимаю кнопку, открывающую заслонки в выпуске, и готовлюсь к звуковой атаке, а в ответ… почти ничего не меняется. Не веря своим ушам, проделываю это ещё раз, и ещё. Прошу коллегу сесть в машину и пару раз от души нажать на газ, но звука нет. Нет, и всё тут.

Так что первый же вопрос, заданный разработчикам нового F-Type R на презентации, звучал просто: «Зачем? Зачем вы оставили Ягуар без голоса?» А они всё свалили на Грету Тунберг проклятые экологические нормы. Да-да, ужесточа­ющиеся каждый год европейские требования к выхлопу бензиновых машин вынудили инженеров добавить в выпускную систему фильтр-уловитель твёрдых частиц, который и убил всю харизму Ф-тайпа.

Справедливости ради скажу, что F-Type R, конечно, не стал звучать, как Солярис из каршеринга. Хотя бы потому, что голос V8 с механическим компрессором полностью не заткнёшь никакими фильтрами. Но прежнего грохота и отстрелов при сбросе газа, которыми так радовал прежний Ф-тайп, больше нет. Ни на месте, ни в движении.

Под открытым газом — когда пятилитровый 575-сильный мотор начинает дышать в полную силу — в голосе F-Type R нет-нет да проскочит знакомый рык, а по мере прогрева выпускной системы появляется даже что-то похожее на отстрелы. Но никакого сравнения с прежним апокалипти­ческим звуком этот саунд, к сожалению, не выдерживает.

Если, наконец-то, отвлечься от аудиовизуальных эффектов и сосредоточиться на сути, то новый F-Type R стал… лучше! У него основательно пере­тряхнули шасси — по сути, взяли детали от версии SVR, вроде более жёсткого заднего подрамника, толстых стабили­заторов и новой прошивки адаптивных амортизаторов, и поставили на более широкие (+10 милли­метров) шины. И теперь британское купе едет впечатляюще быстро.

Если раньше мощные Ф-тайпы казались в своих повадках грубоватыми, то теперь дерзости стало чуть меньше, а эффективности — сильно больше. Да, на версию R ставят безальтер­нативный полный привод, но с явным акцентом на заднюю ось. Плюс активный задний дифференциал, который под тягой приятно подкручивает машину внутрь поворота. Откровенно помести хвостом на узком серпантине не выйдет (слишком быстро и страшно!), однако темп прохож­дения сложных связок теперь определённо вырос. 

Жаль только, что инженерам не удалось полностью развязать руль от фонового усилия — хочется ещё чуть-чуть почище. Например, как на базовом двухлитровом родстере.

Интересное дело — когда я несколько лет назад впервые прокатился на двух­литровом Ф-тайпе, то ничего, кроме разочаро­вания, не испытал. Не слишком быстро, не очень громко, не особо интересно. Но вот прошло несколько лет, и 300-сильный F-Type без крыши вдруг кажется удивительно живым, непосред­ственным и… более увлекательным, чем могучая «эрка»!

Руль прозрачнее, разница в массе в пользу родстера ощущается с первых же поворотов, да и двух­литровый мотор — вот сюрприз — весьма неплох! Тяги на выходе из поворотов хватает всегда и везде, да и звучит он приятно. Низко, громко — совсем не так, как высоко­форси­рованные немецкие «турбочетвёрки» последних лет.

А самое забавное, что ничего, кроме дизайна и интерьера, в двухлитровых Ф-тайпах не поменялось. Шасси, настройки мотора и коробки — прежние. И удиви­тельно кайфовые!

И если пару лет назад на вопрос, какой же Jaguar F-Type в линейке самый-самый, я без раздумий бы ответил «Конечно же, R, а лучше даже SVR», то теперь всё не так очевидно. Это на других рынках у обновлённого семейства будет версия с дефорсиро­ванным до 450 лошадиных сил мотором V8 и честным задним приводом, а двух­литровые машины и версии с базовым V6 можно заказать с честной механи­ческой коробкой передач. Но у нас — только «автоматы», только 2.0 на 300 сил, V6 на 380 л.с. или топовый F-Type R с 575-сильным мотором и полным приводом. И всё это с ценой от 5,7 миллиона рублей за базовое купе до 9,8 миллиона за топовое.

Оправдать выбор «эрки» за 10 миллионов тем, что ни один из конкурентов не предлагает такого яркого сочетания стиля/мощ­ности/дикости и эмоций, больше не получится. И двух­литровый автомобиль — в любом из вариантов кузова — теперь кажется интереснее, честнее и ближе к классическим британским спорткупе, чем когда бы то ни было. А что касается цен… Разве вы ещё не привыкли?

Jaguar F-Type на Авто.ру