Первый тест «бюджетной» Geely Tugella: 200 сил и цена до 4 миллионов

Geely Tugella с нами уже три года. Рынок сразу принял эту модель, так как купе-кроссовер с мускулистым профилем, разработанный европейскими дизайнерами и инженерами на агрегатах Volvo, стоил весьма умеренных денег. Более того, никто из конкурентов не предлагал схожий по стоимости и оснащению вседорожник, способный «выезжать» из 7 секунд. Поэтому обойти вниманием любое изменение этой модели невозможно. Тем более если оно позволит сэкономить, причём дважды! Рассказываем о новой версии в пяти главных тезисах.

У кроссовера «новый» двигатель

Слово «новый» по отношению к двигателю можно использовать весьма условно. Такая модификация была сертифицирована в России ещё в 2020 году — тогда же, когда Тугелла выходила на наш рынок.

Да и сам двигатель по сути тот же, что стоит на старших модификациях, — двухлитровая бензиновая «турбочетвёрка» JLH-4G20TDB, которую просто дефорсировали с 238 до 200 лошадиных сил. «Железо» не трогали, а максимальный крутящий момент остался тем же — 350 Нм. Не изменились ни восьмиступенчатый «автомат» Aisin, ни система полного привода.

Более того, согласно паспортным характеристикам, остались теми же как показатели расхода топлива (11,4 литра в городе и 8,1 литра в смешанном цикле), так и максимальная скорость — 190 километров в час. Несущественно изменилось только время разгона до «сотни» — 7,4 секунды против 6,9 у 238-сильной модификации. 

«Маломощный» кросс едет не хуже

Главный вопрос: как едет 200-сильная Tugella? Да практически так же, как и кроссовер с более мощным мотором! И полсекунды разницы в разгоне до «сотни» физически ощутить почти невозможно: менее мощная Тугелла ускоряется легко, напористо и почти без турболага. Задержки при нажатии на газ в стандартном режиме минимальны, поэтому перестроения в потоке кросс делает без пауз, да и с места трогается без промедления — спасибо настройкам 8-ступенчатого «автомата».

Спортивный пресет добавляет машине агрессии, но не превращает её в нервную жужжалку — передачу она держит пониже, зато акселератор становится максимально послушным. Если бы ещё можно было активировать «Спорт» одним касанием… Увы, схема смены режимов прежняя: крутим шайбу и подтверждаем выбранный пресет нажатием. Кажется, лишний раз заниматься этим водитель не будет.

Впрочем, при обычной езде этого и не требуется. Потеря 38 сил едва ли чувствуется даже на трассовых скоростях. Ведь тяги у нового двигателя меньше не стало, а обозначена она в широком диапазоне — 1800–4500 об/мин. Разве что на более высоких оборотах дефорсированный агрегат тянет с чуть меньшим рвением, но точно не кажется доходягой.

В общем, Tugella — это по-прежнему один из самых динамичных автомобилей в сегменте, а классное шасси позволяет пользоваться этим в полной мере. 

Подвеска у Тугеллы собранная и плотная, а управляемость доставляет удовольствие. На машине приятно как ехать активно, так и ползти со скоростью черепахи в плотном потоке. Энергоёмкость достойная — все среднестатистические городские неровности отрабатываются округло и тихо. Но с дефектами покрупнее лучше быть осторожнее и следить за скоростью: их кроссовер проезжает не очень комфортно.

Визуально упрощённую версию не отличить

Внешне новая модификация Geely Tugella тоже ничем не отличается от кроссовера с 238-сильным мотором. Если пристально вглядываться, то можно опознать лишь машины в самой начальной модификации, у которых будут 19-дюймовые колёса, а не «двадцатые», но и они идентичны по дизайну. Ещё можно выделить топ-версию, у которой диски и оконные молдинги окрашены в чёрный цвет, но с 200-сильным мотором такая комплектация недоступна.

Окрашенные в красный цвет тормозные суппорты, четыре крупных патрубка выпускной системы, «диффузор» в бампере, огромные псевдовоздухозаборники спереди, светодиодные фары и фонари, панорамная крыша — всё это досталось и 200-сильным версиям. И никаких особых шильдиков, указывающих на дефорсированный мотор, тут нет.

200-сильная Тугелла представлена в двух комплектациях 

Именно у 200-сильной машины комплектаций две: Luxury и Flagship. В целом они повторяют одноимённые версии более мощной Тугеллы. При этом 238-сильный вариант теперь нельзя купить в базовой версии Luxury, а сочетать 200 сил и топовое оснащение версии Flagship Sport тоже невозможно.

Базовая версия Luxury — это 19-дюймовые колёса, отделка салона кожей, обогрев сидений, руля и лобового стекла, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, цифровая приборка, аудиосистема с восемью динамиками, датчики света и дождя, круиз-контроль, система кругового обзора и электропривод крышки багажника. 

В комплектацию Flagship добавляются проекционный дисплей, который появился на модели после обновления, 20-дюймовые колёса, вентиляция передних сидений, автоматическое переключение дальнего света на ближний, беспроводная зарядка для смартфона, адаптивный круиз-контроль, отделка интерьера кожей Nappa и замшей и 12 динамиков аудиосистемы Bose.

Новая версия дешевле, но ненамного

Цены на Geely Tugella начинаются от 3 934 990 рублей, но, как показал обзвон дилеров, найти кроссовер в базовой версии Luxury практически невозможно. Поэтому стоит смотреть на комплектацию Flagship стоимостью 4 164 990 рублей, а 238-сильный вариант обойдётся ровно на 100 000 рублей дороже. И ещё столько же потребуется доплатить за топовый вариант Flagship Sport.

Разница в стоимости не слишком серьёзная, но ведь и едет младшая версия ничуть не хуже. Так почему бы не сэкономить? Тем более что менее мощный мотор позволит меньше тратить и на транспортный налог — 10 000 рублей в год (в Москве) против 17 850 рублей. Да, экономия почти условная, но с другой стороны — почему бы и нет?!

Geely Tugella на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов