Вместо скучных седанов и кроссоверов: 6 стильных купе с пробегом за 3 500 000 рублей

Автомобили, о которых сейчас пойдёт речь, сложно назвать рациональной покупкой. Но от этого они не становятся менее привлекательными! Сегодня поговорим о купе — машинах, о которых мечтает, пожалуй, каждый настоящий петролхэд. Мы нашли на Авто.ру 6 таких моделей, все не старше 2015 года и ценой до 3 500 000 рублей.  

BMW 4 серии

Какой он? Купе на агрегатах «трёшки» BMW прошлого поколения — не самый яркий автомобиль в этом классе, но покоряет выверенными пропорциями и стремительным силуэтом. Салон теснее, чем у 3 серии, однако эргономика водительского места близка к идеалу. Задний диван строго двухместный, но это два полноценных места для пассажиров ростом не выше среднего. Объём багажника — приличные для двухдверки 445 литров.

Что можно купить? Немецких купе в пределах 3 500 000 рублей на Авто.ру немного. Большинство машин — дорестайлинговые двухдверки до 2017 года выпуска. Чаще всего — с двухлитровым бензиновым мотором (184 и 249 л.с.), а также с задним или полным приводом. Мощные купе с трёхлитровой «турбошестёркой» или дизельные машины встречаются редко. Из опций можно рассчитывать на кожаный салон с памятью настроек сидений, подогрев руля, проекцию на лобовое стекло и активный круиз-контроль. 

Как едет? «Четвёрка» не только азартная на ходу, но и комфортная. Купе точно реагирует на руль, минимально кренится, но при этом не скачет на кочках. Сил базового бензинового мотора при таких способностях уже маловато, а вот 190-сильный дизель за счёт большего момента под стать шасси.

Чего ждать? «Четвёрка» отличается похвальной стойкостью к коррозии, но с окраской есть проблемы: сколы появляются на кузове слишком легко. Быстро теряет внешний лоск декоративный хром. А из-за низкого клиренса часто страдают защитные и аэродинамические элементы днища. Не отличается прочностью оптика. 

К качеству исполнения и износостойкости материалов салона претензий минимум. После 100 000 километров могут стереться пиктограммы кнопок на спицах руля. Довольно быстро изнашиваются дверные уплотнители. Возможны и сбои в работе мультимедийной системы. 

Дорестайлинговые моторы имеют немало проблем. У турбочетвёрки N20B20 слабый масляный насос, неисправность которого грозит ещё более серьёзными последствиями. Может треснуть и дать течь пластмассовый стакан масляного фильтра с теплообменником. Часто нужно чистить топливные форсунки. Возможны проблемы с системой охлаждения.

Двухлитровый дизель N47D20 отметился относительно быстрым растяжением и громкой работой цепей ГРМ, а ещё — зарастающим сажей впускным коллектором с изнашивающимися вихревыми заслонками. Трёхлитровая «турбошестёрка» N55B30 куда надёжнее, но лишь при условии, что её не подвергали тюнингу.

Рестайлинговые двигатели В-серий надёжнее. Из проблем двухлитрового бензинового мотора — плавающие обороты и дубеющие на больших пробегах маслосъёмные колпачки. У дизеля, при чересчур активной эксплуатации, цепь ГРМ может растянуться до пробега в 200 000 километров. Зато потенциальный ресурс всего агрегата — около 350 000 километров.

Коробки передач отличаются надёжностью. Редкой 6-ступенчатой МКПП Getrag на больших пробегах может потребоваться замена недешёвого маховика. А 8-ступенчатый «автомат» ZF при аккуратной эксплуатации способен пройти не менее 250 000 километров. «Болячки» полноприводной трансмиссии xDrive — быстрый износ шлицов переднего кардана и слабая для больших нагрузок раздаточная коробка.

Ходовая часть у «четвёрки» имеет приличный ресурс. Передние амортизаторы «ходят» не менее 100 000 километров. Шаровые опоры ещё более выносливые. Большинство деталей задней «многорычажки» требуют обновления не раньше чем через 150 000 километров. Исключение — сайлентблоки нижних поперечных рычагов.

Audi A5 

Какой он? Во втором поколении А5 стала современнее, но сохранила узнаваемый стиль с «волной» на бортах. За основу, естественно, взяли седан А4. Интерьер «а-пятой» почти копирует салон родственной четырёхдверки. Это значит, что внутри качественная отделка, отличная виртуальная приборка и удобные кресла. В салоне хватает ёмкостей для мелочёвки, а объём багажника у А5 составляет 465 литров. На втором ряду вполне комфортно смогут устроиться пара пассажиров средней комплекции.

Что можно купить? А5 в этом кузове производится с 2016 года. Выбор купе на вторичке в пределах 3 500 000 рублей меньше, чем «четвёрок» BMW. В основном продаются полноприводные купе с бензиновым турбомотором мощностью 249 л.с., а 190-сильные дизельные А5 попадаются реже. По комплектации можно рассчитывать на светодиодную оптику, комбинированную отделку салона кожей и алькантарой, спортивные кресла с электроприводами и памятью, подогрев руля и сервопривод крышки багажника.

Как едет? У А5 тяговитые турбомоторы и классно настроенная подвеска. На более-менее приличной дороге Audi будет приятным в управлении автомобилем с приемлемой плавностью хода. Всё впечатление может испортить не слишком плавная работа роботизированной коробки. Зато зимой фирменный полный привод quattro вне зависимости от его конфигурации порадует водителя, любящего ездить активно.

Чего ждать? К добротно окрашенному кузову А5 претензий нет. Салон собран качественно, но изредка случаются скрипы обшивок дверей и задней полки. Среди типичных сбоев электрики — отказ бесключевого доступа и подогрева руля. 

Наиболее популярный двухлитровый турбомотор 2.0 TFSI — это двигатель серии ЕА888 третьего поколения. У него всё ещё возможны растяжение цепи ГРМ, зарастающие нагаром кольца и клапаны, неисправности турбины и ТНВД, но если это и случается, то на больших пробегах. Среди других проблем — течи корпуса термостата. После рестайлинга 2019 года бензиновые А5 с этим мотором стали микрогибридами, получив стартер-генератор и дополнительный 12-вольтовый аккумулятор. На надёжности такая модернизация никак не сказалась.

У дизельных А5 под капотом двухлитровый двигатель из серии ЕА288. Здесь главное — помнить, что экономия на солярке может привести к дорогому ремонту топливной аппаратуры. Есть проблема с непредсказуемым ресурсом помпы.

Устанавливаемая на все версии 7-ступенчатая роботизированная коробка страдает запотеваниями поддона. Толчки коробки при переключениях лечатся её адаптацией при помощи диагностического оборудования. Ресурс электрического насоса в мехатронике редко превышает 150 000 километров. Проблемы с системой полного привода — редкость.

Наиболее слабое место в подвеске — передние ступичные подшипники. В среднем их ресурс около 80 000 километров. Примерно столько же выдерживают и нижние рычаги передней подвески. Задняя подвеска редко требует внимания раньше 200 000 километров.

Mercedes-Benz C-класса

Какой он? В три четверти сзади двухдверный C-класс напоминает элитное купе S-класса. Салон впечатляет вниманием к деталям и возможностями мультимедийной системы Comand Online. Удобство на задних местах — весьма условное, но ведь и исходный седан не блещет простором для задних пассажиров. Объём багажника — скромные 400 литров.

Что можно купить? Выбор двухдверных Мерседесов за 3 500 000 миллионов примерно такой же, как Audi. За обозначенную сумму скорее всего найдётся лишь дорестайлинговый С-класс до 2018 года выпуска, причём в базовой версии С 180 (150 л.с.). Реже встречаются двухлитровые С 200 (184 л.с.) и С 300 (245 л.с.). В основном купе продаются с кожаным салоном, электроприводами кресел, но с базовой мультимедийной системой.

Как едет? Управляется двухдверный Mercedes-Benz увлекательно. Подвеска слегка жестковата и может растрясти на колдобинах, зато она не допускает кренов и раскачки. При этом на «цешке» можно с удовольствием ехать и в расслабленном темпе, чему способствуют отличная шумоизоляция и «автомат», умеющий плавно и незаметно переключать передачи.

Чего ждать? Проблемы с коррозией для Мерседеса не актуальны, но в мелочах его кузов не идеален. Нередко происходят запотевания передней оптики и отказ трапеции стеклоочистителя. Хром внешней отделки плохо переносит воздействие реагентов. Салон после пробега 100 000 километров может огорчить скрипами пластика.

До рестайлинга на С-классе был распространён турбомотор М274 на 1,6 и 2,0 литра. Этот двигатель очень чувствителен к перегреву. Проблема усугубляется довольно низкой надёжностью термостата и водяной помпы. Нередко возникают течи из-под клапанной крышки по вине заклинившего клапана ВКГ, а также из-под переднего сальника коленвала или по прокладке теплообменника.

После рестайлинга появились турбомоторы серии М264 объёмом 1,5 и 2,0 литра. Они очень привередливы к качеству топлива — уже известны случаи повреждения поршней из-за детонации после использования плохого бензина.

«Автомат» 7G-Tronic чувствителен к перегреву. Возможны отказы платы управления и гидроблока. Более современная 9-ступенчатая коробка при замене масла в срок доставляет куда меньше проблем. 

Основные детали передней подвески требуют замены не раньше чем через 100 000 километров. Задняя подвеска ещё более живучая. Чаще всего переборка ей нужна ближе к 200 000 километров.

Ford Mustang

Какой он? Mustang уже предыдущего поколения пока не потерял актуальности и выглядит грозно. Салон не поражает качеством материалов, но стиль соблюдён безупречно. Передние кресла в меру мягкие, с внятной боковой поддержкой — короче говоря, очень удобные. На втором ряду относительно просторно для пары пассажиров среднего роста. Особенность багажника на 408 литров — спинка заднего сиденья, которая складывается почти в горизонтальное положение.

Что можно купить? Mustang шестого поколения на вторичном рынке очень популярен. Среди представленных экземпляров преобладают рестайлинговые фастбэки после 2017 года выпуска. В основном они оснащены турбомотором 2.3 (314–317 л.с.) и автоматической коробкой. С учётом количества предложений можно подыскать комплектацию Premium с кожаным салоном и большим мультимедийным экраном. «Механика» — редкость, V6 3.7 и V8 — тем более. Найти Mustang без тюнинга, скорее всего, не получится.

Как едет? Получив «многорычажку» вместо архаичного заднего моста, Mustang стал собранным, цепким и понятным в управлении. Его легко вести даже на высоких скоростях. Базовый турбомотор — вовсе не полумера, а вот 10-ступенчатый «автомат», появившийся после рестайлинга, может расстроить заминками и неадекватной работой.

Чего ждать? У Мустанга, как и у всех типичных «американцев» на нашем рынке, основные проблемы могут быть связаны с ДТП в прошлом и последующим некачественным ремонтом уже по эту сторону границы или в Белоруссии. Проверка истории машины, в том числе и по зарубежным онлайн-сервисам, а также придирчивый осмотр с толщиномером и инспекция на наличие скрытых повреждений — обязательны. В отечественных условиях эксплуатации коррозии в первую очередь подвержены передние крылья. Зимой после ночной стоянки при активации обогрева салона нередко самопроизвольно трескается лобовое стекло.

Проблем по части электрики немного. Возможно перегорание контактов в разъёме сиденья, которые отвечают за обогрев и вентиляцию. Часто встречаются сбои камеры заднего вида и отказ подсветки логотипа Mustang в боковых зеркалах.

Наиболее ходовой на нашем рынке турбомотор Ecoboost 2.3 может доставить немало хлопот. Ещё до пробега в 100 000 километров возможны проблемы с топливным датчиком. В идеале заменить его на обновлённую версию. У машин 2015–2016 годов выпуска случаются проблемы с масляным сепаратором. Часто выходит из строя оригинальная крышка расширительного бачка. Нередко встречается запотевание передней крышки ГРМ. Независимо от пробега требуют внимания компоненты системы охлаждения.

Редкий атмосферный 3,7-литровый V6 семейства Cyclone не такой капризный. Главное — следить за системой охлаждения.

6-ступенчатый «Автомат» надёжный и при условии своевременной замены масла проблем не создаёт. Как и редкая 5-ступенчатая «механика» МТ82 — такая же, как на Ford Transit. А вот 10-ступенчатая коробка, разработанная совместно с GM, получилась ненадёжной. Для неё характерны преждевременный выход из строя обгонной муфты, быстрый износ и сгорание фрикционов, а также проблемы с гидроблоком и системой охлаждения. Первые неисправности зачастую случались ещё до 20 000 километров.

Подвеска у «шестого» Мустанга вполне современной конструкции — спереди стойки McPherson, а сзади независимая многорычажная подвеска, да ещё и с алюминиевыми рычагами. В качестве опции были доступны адаптивные амортизаторы MagneRide. Ресурс основных деталей подвески достойный — не менее 100 000 километров. При каждом ТО необходимо проверять затяжку болтов карданного вала, поскольку у них есть склонность к самопроизвольному ослаблению.

Chevrolet Camaro

Какой он? Настоящая звезда кино! Салон у купе стильный, но на удивление тесный и неудобный для такого большого автомобиля. Материалы отделки преимущественно недорогие, зато передняя панель у купе в российской спецификации частично отделана кожей, а на дверях есть алюминиевые вставки. Шустрая мультимедийная система несколько удивляет примитивной графикой. Передние кресла комфортны, но на втором ряду откровенная теснота. Багажник, помимо скромного объёма в 257 литров, огорчает большой погрузочной высотой и узким проёмом.

Что можно купить? На вторичном рынке шестой Camaro популярен. В своё время это был единственный из современных масл-каров, который был официально представлен в России. Однако в продаже преобладает заокеанская версия мощностью 275 л.с., а не российская модификация, дефорсированная до 238 сил. Купе с V6 3.6 (335 л.с.) найти сложнее, а модификации с V8 — вне нашего бюджета. Оснащение типичного подержанного купе включает кожаный салон, электроприводы сидений, проекцию на лобовое стекло и камеру заднего вида. Разнообразный тюнинг — обычное дело.

Как едет? Camaro умеренно кренится, надёжно стоит на дуге и держит прямую, но собранности и даже подобия азарта в повадках стокового купе нет. Подвеска жестковата и не очень энергоёмка. Требует доработки шумоизоляция. Зато разгон у двухлитрового купе неплох, несмотря на не самый расторопный 8-ступенчатый «автомат».

Чего ждать? Кузов Camaro окрашен прилично, но с антикором есть проблемы — дополнительная обработка не помешает. Небрежно проложенный шовный герметик и неровные зазоры кузова порой всего лишь особенности американской сборки, а не явный признак прошлого ДТП.

Двухлитровый турбомотор — это двигатель семейства EcoTec, который знаком владельцам рестайлингового Opel Insignia. Он имеет цельноалюминиевую конструкцию и оснащён фазорегуляторами на впуске и выпуске, а также турбиной типа twin scroll. 

Мотор требователен к качеству топлива и масла. Как и все двигатели с прямым впрыском, он страдает от нагара на впускных клапанах. Необходима и регулярная проверка цепи ГРМ: нередко она вытягивается до пробега в 100 000 километров. Также встречаются различные масляные течи. Более мощный V6 3.6 надёжнее. Среди немногих его слабых мест — недолговечный термостат.

Редкая «механика» у Camaro практически вечная, а 8-ступенчатой АКПП для долгой жизни требуется замена масла и фильтра примерно каждые 40 000 километров. Дополнительный внешний масляный радиатор тоже не будет лишним. С V6 может сочетаться 10-ступенчатая АКПП как у Ford Mustang.

Подвеска у Camaro довольно крепкая. Из особенностей, которые влияют на стоимость эксплуатации, — подшипники, идущие только в сборе со ступицей. Про рулевое управление с электроусилителем стоит помнить, что в 2019 году была отзывная кампания по замене рулевой рейки в сборе из-за риска самопроизвольного отключения усилителя руля. При покупке стоит поинтересоваться у владельца, устранена ли проблема. 

Dodge Challenger

Какой он? Грозный масл-кар, который производится с 2008 года, но до сих пор не потерял актуальности. Купе после второго рестайлинга отличается более современным и эргономичным интерьером, в котором встречаются «пасхалки», посвящённые классическим Dodge Challenger. На втором ряду усядутся люди среднего телосложения. Правда, держаться им будет не за что: на потолочных ручках сэкономили. Багажник вместительный: его объём составляет 459 литров.

Что можно купить?  Выбор Dodge Challenger на вторичке в пределах 3 500 000 рублей меньше, чем других американских купе. За указанный бюджет всерьёз можно говорить только о покупке шестицилиндрового экземпляра с мотором 3.6 мощностью 309 л.с. Помимо заднеприводных версий очень редко, но встречаются и полноприводные купе. Большинство машин хорошо укомплектованы — бесключевой доступ, кожаный салон, люк, музыка Alpine, камера заднего вида. 

Как едет? Пятиметровому купе не хватает манёвренности. Диаметр разворота — почти 12 метров! Тем не менее Challenger далеко не размазня в поворотах и очень устойчив на прямой. Ямы подвеска отрабатывает уверенно, но шумновато, а 8-ступенчатый «автомат» хорошо ладит с базовым V6. Хотя такая версия по паспорту и медленнее, чем Camaro или Mustang.

Чего ждать? Challenger не выделяется качеством окраски, но в России это купе обычно играет роль любимой игрушки с соответствующим уходом. В итоге даже точечную коррозию на нижних кромках дверей можно считать признаком недостаточного внимания. Как и в случае с Camaro и Mustang, обязательна проверка на предмет аукционного и аварийного прошлого, чтобы не нарваться на кустарно восстановленный экземпляр. 

Салон со временем начинает поскрипывать, но износостойкость материалов отделки приличная. Часто отказывает заслонка рециркуляции — это «болячка», унаследованная от родственного Chrysler 300C. 

Базовый 3,6-литровый V6 семейства Pentastar известен, в частности, по моделям Jeep. Пробег в 300 000 километров до капремонта для него в порядке вещей. Невысоким ресурсом отличаются фазорегуляторы, маслонасос, помпа и термостат. Часто случаются течи из маслоохладителя.

На рестайлинговых купе с этим мотором сочетается 8-ступенчатый «автомат» ZF. Это вполне надёжная коробка, потенциальный ресурс которой около 250 000 километров. Помимо частой замены масла в трансмиссии, требуется регулярно проверять и состояние кардана, подвесного подшипника и шлицевых соединений: уже при пробегах около 70 000 километров в них бывает люфт.

Двухрычажная подвеска спереди и «многорычажка» сзади у Challenger довольно просты по конструкции и ресурсны. При ремонте иногда здорово выручает родство купе с более распространённым у нас Chrysler 300C.

Так что же выбрать?

Покупка любого из описанных купе — совсем не обязательно эмоциональный или иррациональный поступок. Все эти модели хороши не только в качестве любимой игрушки выходного дня, но и годятся на роль повседневного автомобиля, если, конечно, вам не надо возить большую семью.

«Четвёрка» BMW не производит вау-эффекта на окружающих, зато у купе отлично настроенная подвеска, качественный салон, который сосредоточен на удобстве водителя, а в качестве бонуса — неплохая практичность. А надёжный и экономичный дизель позволяет серьёзно снизить расходы на содержание купе.

Возможностей купить Audi A5 с дизельным двигателем меньше, а мощный бензиновый турбомотор вкупе с «роботом» рано или поздно потребуют серьёзных вложений. Но до того момента владелец сможет наслаждаться удобным салоном, хорошим шасси и отлично настроенным полным приводом.

Mercedes-Benz C-класса стильный и послушный в управлении. Его ключевые проблемы не столько в тесном салоне и требующей внимания технике, сколько в избытке на вторичном рынке базовой, слабенькой версии. Найти по-настоящему богато укомплектованное и мощное купе будет непросто. 

Жизнь с культовым американским масл-каром могут омрачить только проблемы турбомотора и 10-ступенчатой АКПП. Зато даже базовый Ford Mustang способен порадовать владельца не только яркой внешностью, но и неплохой управляемостью, динамикой, довольно просторным салоном и полноценным багажником.

Chevrolet Camaro медленнее, теснее, неудобнее и в заводской спецификации не так приятно управляется. Зато он чуть надёжнее, а его турбомотор хорошо знают в сервисах Opel.

Яркий и харизматичный Dodge Challenger подкупает проверенной техникой, известной по другим моделям. Но несмотря на просторный салон и ёмкий багажник, покупка купе с налогово-невыгодным мотором и размерами почти как у Land Cruiser 300 — удел отважных индивидуалистов. И таких машин в стране немного. Впрочем, в вопросах эксплуатации некоторый оптимизм должно вселять тесное родство с более массовыми моделями Крайслер.