Выбираем Skoda Kodiaq с пробегом: цены, «болячки», оснащение

В большой семье Volkswagen именно Skoda отвечает за практичность. Поэтому представленный в 2016 году Kodiaq оказался крупнее и вместительнее, чем Volkswagen Tiguan, с которым он делит платформу. С тех пор Kodiaq успел стать одним из бестселлеров в России, пережить рестайлинг и прочно обосноваться на вторичном рынке. Рассказываем всё о версиях, ценах и надёжности подержанных экземпляров.

Особенности конструкции Skoda Kodiaq

Хотя Kodiaq — близкий родственник VW Tiguan второго поколения (оба кроссовера построены на модульной платформе MQB), различий между ними хватает. У Kodiaq увеличена на 110 мм колёсная база, а кузов длиннее на 210 мм, что позволило разместить в салоне опциональный третий ряд сидений. Без него у машины огромный багажник — от 635 литров. Не обошлось в кроссовере и без приятных мелочей линейки Simply Clever. В их числе прячущиеся в дверях зонтики, множество различных крючков и фиксаторов, штатный скребок для льда и многое другое. 

В целом же конструкция Kodiaq типична для подобных автомобилей. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска. Рулевое управление с электроусилителем. На старте продаж Kodiaq предлагался у нас с бензиновыми турбомоторами 1.4 TSI (150 л.с., 250 Нм) и 2.0 TSI (180 л.с., 320 Нм), а также с 2-литровым турбодизелем (150 л.с., 340 Нм). Все модификации — с полным приводом и роботизированной коробкой DSG на 6 или 7 ступеней. Позже появились начальные переднеприводные версии — 125-сильная с «механикой» и 150-сильная с «роботом» DSG. 

Изначально Skoda Kodiaq для российского рынка поставлялись из Чехии. Но в 2018 году было налажено производство кроссоверов в Нижнем Новгороде на мощностях ГАЗа, причём сразу по полному циклу.

В 2021 году Kodiaq пережил рестайлинг. Экстерьер кроссовера освежили новыми капотом, решёткой радиатора, фарами и бамперами. Сзади появился ещё и новый спойлер на пятой двери. Для дорогих комплектаций стала доступной матричная оптика. Салон обзавёлся цифровой комбинацией приборов диагональю 10,25 дюйма, новым рулём и модернизированной мультимедийной системой. Новшеств по части техники кроссовер для нашего рынка не получил.

Цены на подержанные Skoda Kodiaq

Купить Kodiaq на вторичном рынке не проблема: на Авто.ру предлагается почти 800 экземпляров. В силу возраста преобладают дорестайлинговые машины, на которые приходится более 90 процентов предложений.

Самый популярный вариант — с бензиновым турбомотором и полным приводом. С 1,4-литровым двигателем такой кроссовер стоит от 1,6 млн рублей, а на машину с небольшим пробегом хорошо бы иметь на миллион больше.

За Kodiaq со 180-сильным мотором нужно отдать минимум 1,9 миллиона, а экземпляры в хорошем состоянии стоят, как правило, от 3 млн рублей.

И покупая переднеприводный Kodiaq, сэкономить вряд ли удастся. Дорестайлинговые 150-сильные кроссоверы с роботизированной коробкой и передним приводом стоят не меньше 1,6 миллиона.

Обновлённые машины в такой модификации встречаются в гомеопатических дозах. Не особо влияет на цену кроссовера и «механика». За редкий Kodiaq со 125-сильным мотором и МКПП всё равно хотят не менее 1,55 миллиона, а «верх рынка» для таких машин — около 2,8 млн рублей.

Дизельные Кодиаки по цене близки к полноприводным бензиновым. Дорестайлинговые кроссоверы с мотором 2.0 TDI стоят, как минимум, 1,8–1,9 миллиона. Kodiaq на солярке в приличном состоянии обойдётся примерно в 3 млн рублей.

Рестайлинговый дизель в продаже редкость даже среди новых экземпляров. 

Средние цены Skoda Kodiaq на Авто.ру, руб.

* рестайлинговые автомобили

Слабые места Skoda Kodiaq

Кузов. ЛКП у чешского кроссовера не самое прочное и легко царапается при неаккуратном обращении. Покрытие «под хром» плохо переносит частые мойки. Зато от коррозии кузовной металл защищён хорошо. С оборудованием кузова проблем больше. Часто запотевают фары и фонари. Защитные накладки кромок дверей при открытии и закрытии царапают краску на кузове. Бывали случаи, когда у машин без причины лопались задние стёкла, но это ремонтировалось по гарантии.

Внутри Кодиака много элементов из недорогой пластмассы, и они со временем могут доставить проблемы. Первыми начинают скрипеть внутренние ручки дверей. В дальнейшем жёсткий пластик даёт о себе знать и в других местах. Однако к износостойкости деталей отделки вопросов нет: даже на больших пробегах кожа руля, обивка сидений и других элементов изнашиваются несильно.

К электрике особых претензий нет. Случаются глюки мультимедийной системы и приборной панели. После продолжительного простоя могут перестать работать круиз-контроль и клаксон.

Моторы. С двигателями Кодиаку в целом повезло. Моторы 1.4 TSI серии EA211 давно избавились от критичных проблем. На них используют довольно ресурсный ремень ГРМ. Повышенный расход масла если и возможен, то укладывается в разумные пределы. Особое внимание стоит уделить сложной системе охлаждения — в ней склонна к течам помпа с двумя термостатами. Меняется она только в сборе.

У 2-литрового мотора серии EA888 третьего поколения проблем меньше, чем у предшественника, но слабые места всё же остались. Цепь ГРМ этого двигателя более ресурсная, чем у предшественников, и растягивается ближе к 150 тыс. км пробега. Случаются отказы маслонасоса с двухступенчатой системой регулировки давления. Нужно следить за состоянием водяной помпы. Возможен умеренный расход масла.

Двухлитровый дизель DFGA, как и все современные моторы этого типа, не переносит плохого топлива, зато имеет немалый ресурс. Основные жалобы связаны с загрязнением впуска, сажевого фильтра и клапана EGR. Возможны течи масла и охлаждающей жидкости. А самое главное — нужно следить за состоянием ремня ГРМ, так как при его обрыве загнёт клапаны.

Трансмиссия. С коробками у Кодиака проблем немного. Шестиступенчатая «механика» встречается редко, и к её надёжности претензий нет. Но после 150 тыс. км нужно быть готовым к замене дорогостоящего двухмассового маховика.

«Роботы» DSG, независимо от количества передач и типа сцеплений, после многочисленных модификаций стали надёжнее. Однако важно не забывать о регулярной замене масла, иначе мехатроник забьётся продуктами износа сцеплений. Пинки «шестиступки» DQ250 зачастую лечатся перепрошивкой. Можно не обращать внимание на щелчки при переключении режимов у семиступенчатой коробки. И перед покупкой многое о состоянии DSG можно узнать из компьютерной диагностики.

Полный привод обычно хлопот тоже не доставляет. Главное, не забывать о замене масла в муфте — желательно это делать с той же периодичностью, что и в роботизированной коробке, каждые 30–40 тыс. км. На всякий случай стоит проверить угловой редуктор на наличие течей. Такая «болячка» была у ранних версий кроссовера, но решалась она в рамках гарантии.

Шасси. Подвеска у Кодиака хоть и жестковатая, но довольно ресурсная. Даже сайлентблоки передних рычагов, которые на MQB-машинах обычно живут недолго, здесь могут спокойно выдержать 150–200 тыс. км пробега. Не менее выносливы и основные компоненты задней «многорычажки». Чаще всего требуют замены стойки стабилизатора и ступичные подшипники. Слабое место рулевого управления — втулка рулевого вала. 

Наконец, подбирая Kodiaq, необходимо тщательно проверить VIN-номер. Во-первых, он не слишком удачно расположен на правой полке крыла («верхнем лонжероне») и может быть повреждён в ДТП. Во-вторых, угоны популярного кроссовера тоже случались. Вычислить проблемный автомобиль помогут Отчёты Авто.ру, которым для выдачи полной истории машины нужен только её VIN.