Mercedes-Benz GLK в кузове X204, несмотря на относительно небольшие размеры (и более-менее скромную цену), задумывался как максимально солидный и надёжный в эксплуатации кроссовер. Увы, с возрастом оказалось, что у него хватает технических проблем. Вот 6 слабых мест автомобиля, о которых стоит знать до его покупки.
1. Износ цепи
Бензиновые двигатели GLK — это четырёхцилиндровый турбированный M274 и шестицилиндровый атмосферный M276. Уже к 120 000–150 00 километров пробега у них нередко появляются такие симптомы, как металлический звон и дребезг при запуске, ошибки по фазам газораспределения, а также нестабильная работа на холостых оборотах.
Что делать
Это признаки растяжения цепи ГРМ. Главный риск — смещение фаз газораспределения, которое может привести к повреждению клапанов и дорогостоящему ремонту. Чтобы не допустить критического износа, важно регулярно проверять состояние цепи и фазорегуляторов при плановом ТО (через компьютерную диагностику или механический осмотр). При первых признаках износа лучше сразу менять комплект: цепь, успокоители («башмаки»), натяжитель и звёздочки распредвалов.
2. Неисправности форсунок у дизеля
Дизельные моторы серии OM651 объёмом 2,1 литра на GLK способны на пробег до 500 000 километров. Но уже после 100 тысяч нередко появляются тревожные признаки: двигатель начинает работать неровно на холостом ходу, тяга заметно падает, холодный запуск сопровождается долгим прокручиванием стартера, а из выхлопа идёт чёрный дым.
Что делать
Причина — в форсунках. На ранних OM651 применялись детали с пьезоэлементами, часто текущие и выходящие из строя. По этой причине нарушается смесеобразование и быстро засоряется сажевый фильтр. На обновлённые дизели Mercedes-Benz стал ставить надёжные электромагнитные форсунки, что решило проблему. А владельцам дорестайлинговых машин важно каждые 60 000–80 000 километров проверять форсунки на стенде, не затягивать с заменой при первых симптомах и обязательно использовать качественное топливо.
3. Отказ «автомата»
Безальтернативный, по сути, семиступенчатый автомат 7G-Tronic (722.9) с возрастом нередко доставляет хлопот. После 100 000–150 000 километров появляются рывки, пробуксовки и возможен переход в аварийный режим.
Что делать
Основная причина — износ гидроблока и сбои в работе электроники внутри коробки. Часто помогает замена гидроблока в сборе. Реже встречается попадание антифриза в трансмиссию через теплообменник. После 150 000 километров возможен выход из строя маслонасоса. Обязательна регулярная замена масла каждые 40 000 километров, иначе перегрев и отказ управляющей платы практически неизбежны.
4. Гул и вибрация в движении
На пробегах около 100 000–120 000 километров у GLK часто появляется нарастающий гул от колёс. Шум усиливается с ростом скорости, а иногда сопровождается лёгкой вибрацией в движении.
Что делать
Причина — в износе колёсных подшипников, которые на GLK меняются только в сборе со ступицей. Спереди их ресурс обычно составляет около 100 000 километров, сзади — до 110 000 километров. На каждом ТО стоит проверять люфты, при необходимости подтягивать крепления и не откладывать замену при первых признаках износа.
5. Поломки рулевого управления
На дорестайлинговом GLK владельцы нередко сталкиваются с проблемами в рулевом управлении: появляется гул при вращении руля, усилие становится неровным, возможны рывки на малой скорости, а в тяжёлых случаях усилитель полностью перестаёт работать.
Что делать
Причина — в износе насоса ГУРа, который со временем теряет производительность и может заклинить. Для профилактики важно регулярно проверять уровень жидкости, следить за герметичностью шлангов и состоянием радиатора охлаждения ГУР. Если насос начал шуметь, затягивать с заменой нельзя, иначе повышается риск выхода из строя рейки. В рестайлинговой версии гидравлику заменили на более надёжный электрический усилитель.
6. Проблемы с запуском двигателя
На GLK иногда возникают ситуации, когда автомобиль невозможно завести: стартер не реагирует, а коробку нельзя перевести в режим Drive. Симптомы часто появляются неожиданно, без предварительных «звоночков».
Что делать
Причина в отказе электронного модуля замка зажигания (EZS/ELV). Этот блок не подлежит ремонту — помогает только замена. Чтобы снизить риск, важно не допускать просадок напряжения и вовремя обслуживать аккумулятор, так как перепады питания ускоряют деградацию модуля. С возрастом вероятность выхода из строя возрастает. При первых признаках, например, когда ключ срабатывает с задержкой или селектор не сразу выходит из положения Parking, стоит сразу готовиться к замене модуля.
