Mercedes-Benz GL первого поколения — солидный и внушительный внедорожник. Но за роскошью и престижем скрывается набор проблем, которые рано или поздно дадут о себе знать. Мы собрали пять типичных неисправностей модели, а также выяснили, как их устранить или избежать.
1. Скрытая коррозия
На первый взгляд кузов GL отлично сопротивляется старению. Окрашен внедорожник очень качественно. Но с возрастом проявляются скрытые проблемы.
Что делать
Наиболее уязвимы передние арки и задние крылья: под декоративными пластиковыми накладками скапливаются грязь и влага. Также нередко ржавеют нижние кромки дверей, крышка багажника и рамка лобового стекла. Лечится всё регулярной мойкой, особенно зимой, антикором скрытых полостей и снятием пластика для контроля и профилактики.
2. Ранний капремонт бензинового V8
Бензиновый двигатель V8 серии M273 встречается на GL в двух вариантах — объёмом 4,7 (340 л.с.) и 5,5 литра (388 л.с.). Обе модификации часто требуют внимания уже после 100 000 километров. Среди типичных проблем — цокот двигателя при запуске, повышенный расход масла, запах выхлопа в салоне и падение тяги.
Что делать
У V8 быстро растягиваются цепи ГРМ, особенно на дорестайлинговых машинах. Плюс возможны течи из-под корпуса масляного фильтра и теплообменника — резинки пересыхают, корпус трескается. К 150 000 – 200 000 километров может пропускать масло безобидная пластиковая заглушка блока цилиндров, а «уставшие» катализаторы (чему тоже могут поспособствовать растянутые цепи) нередко разрушаются и губят покрытие цилиндров. Лучшее решение — регулярная эндоскопия, контроль катализаторов и замена цепей до возникновения критических последствий.
3. Неудачный дизель
Редкий на российском рынке дизельный V8 OM629 (4,0 литра), который устанавливался на версии GL 420 CDI и 450 CDI, может подкинуть проблем уже после 150 000 километров. Один из первых тревожных признаков — нестабильная работа системы охлаждения. Симптомы: температура начинает расти даже при спокойной езде, вентилятор часто работает на максимальных оборотах, ощущается потеря тяги, появляется сизый дым, возникают ошибки по наддуву и топливной системе.
Что делать
Перегрев для OM629 критичен — он приводит к трещинам в головках блока, задирам и повреждению поршней. Часто выходят из строя ТНВД, форсунки и турбины. Чтобы избежать капитального ремонта, необходимо регулярно промывать радиаторы, проверять состояние термостата и помпы, не затягивать с обслуживанием топливной аппаратуры и внимательно следить за температурой двигателя.
4. Отказ «автомата»
«Автомат» 7G-Tronic — безальтернативная коробка передач на Mercedes-Benz GL X164, а с возрастом она нередко доставляет хлопоты. После 100 000 – 150 000 километров появляются рывки, пробуксовки и переход в аварийный режим.
Что делать
Основная причина — износ гидроблока и сбои в работе электроники внутри коробки. Часто помогает замена гидроблока в сборе. Реже случается попадание антифриза в трансмиссию через теплообменник. После 150 000 километров возможен выход из строя маслонасоса. Обязательна регулярная замена масла каждые 40 000 километров. В противном случае перегрев и отказ управляющей платы практически неизбежны.
5. Поломки рулевого управления
На GL в кузове X164 применялись как гидравлические, так и электрогидравлические усилители руля. Оба варианта с возрастом начинают капризничать. После 150–200 тысяч километров возможны сбои в работе — руль тяжелеет, усилие становится неравномерным, появляются течи.
Что делать
У «классических» гидроусилителей чаще всего текут шланги и рулевая рейка, у электрогидравлических систем выходит из строя насос. Также возможен люфт в рейке и закусывание при повороте руля. Чтобы отсрочить дорогостоящий ремонт, нужно регулярно менять жидкость ГУР, следить за состоянием пыльников и не допускать коррозии металлических магистралей.
