Рывки при переключении передач: 7 причин, почему «дёргается» АКПП

Современные «автоматы» позволяют машине разгоняться максимально плавно — это одно из их преимуществ. Но в процессе эксплуатации могут появляться рывки при ускорении и на переключениях. Мы разберём, почему машина дёргается при переключении, насколько это критично и что делать в таких случаях. Вот семь причин, почему «пинается» коробка-«автомат».

Не все трансмиссионные жидкости одинаковы. Разумеется, нужно использовать ту, которая рекомендована производителем автомобиля (или грамотно подобранный аналог). Толчки при переключении АКПП могут быть следствием неправильно выбранного масла или же снижения его уровня (например, при наличии течи из-под прокладки поддона). В обоих случаях вероятны проблемы с давлением масла в коробке, которое очень важно для функционирования гидромеханической трансмиссии. Наконец, причиной, почему дёргается «автомат», может быть деградация гидравлической жидкости или её сильное загрязнение продуктами износа.

Автоматическая коробка имеет свой радиатор. Иногда это отдельный элемент, хотя чаще такой теплообменник находится в корпусе основного радиатора охлаждения. В любом случае это не спасает его от загрязнения. Но если о повышении температуры двигателя при движении можно сразу узнать по соответствующей индикации, то перегрев АКПП (например, из-за высокой нагрузки на трансмиссию на бездорожье) вызывает включение индикатора Check Engine только в критических случаях. Между тем перегрев — одна из наиболее частых причин, почему пинается коробка-«автомат». 

Пожалуй, одна из самых неприятных причин того, что АКПП «пинается» при переключении. Фрикционы в «автоматах» — это аналог сцепления, отвечающий за передачу крутящего момента. Подробнее разобрать принцип работы трансмиссии можно, почитав о том, как работает АКПП. При переключении диапазонов один пакет фрикционов размыкается, другой, наоборот, смыкается.

Как и диски сцепления, фрикционы могут проскальзывать и из-за этого перегреваться (подгорать). Тогда переключения будут происходить с ощутимым рывком, потому что пакеты не смогут работать плавно и синхронно. 

Иногда рывки при переключении передач происходят постоянно, при каждой смене диапазона. Это значит, что все фрикционы коробки в плачевном состоянии. Но бывает и так, что подгорает только один пакет, если, например, вы долго буксовали в снегу на второй передаче. Тогда дёргается «автомат» при переключении уже на конкретную передачу.

АКПП в любом из перечисленных случаев необходимо везти на ремонт. А уж там проще поменять все фрикционы, независимо от их состояния.

Соленоиды — это электромагнитные клапаны, которые управляют подачей трансмиссионной жидкости под давлением к тем же фрикционам. Со временем они изнашиваются и начинают подклинивать. В результате закрытие и открытие масляного канала происходит с задержкой, и, как следствие, дёргается АКПП при включении передачи.

Заклинивание часто случается из-за загрязнения продуктами износа. Теоретически соленоиды можно промыть, но это не всегда помогает. Чаще всего их просто меняют на новые.

Кстати, проблема может возникнуть и при износе самого гидроблока, в котором установлены соленоиды. Теряют форму посадочные отверстия клапанов, они становятся негерметичными, и давление масла падает, из-за чего пинается коробка-«автомат» при переключении.

Сразу отметим, что насос в АКПП — элемент довольно надёжный. Но не вечный: если автомобиль проехал уже пару сотен тысяч километров, он может выйти из строя полностью или частично. В последнем случае как раз и дёргается машина при переключении. 

Есть ещё один сценарий выхода насоса из строя. Узел (или его маслоприёмник) можно повредить, если погнуть картер коробки. Например, на бездорожье. Тогда давление упадёт и появятся рывки при переключении АКПП. 

В современном автомобиле практически любая неисправность может быть обусловлена сбоями в электрике или в блоке управления. Ситуация, когда дёргается коробка-«автомат», не исключение. Виноватыми часто оказываются неправильные показания датчиков (например, давления масла) или огрехи уже самой программы. Иногда прошивку коробки обновляют дилеры. Если же «пинки» появились после визита в авторизованный сервис, уточните, не связаны ли они с новым ПО. 

Под автоматическими трансмиссиями часто понимают любые варианты коробок без педали сцепления. Это не только традиционная гидромеханическая АКПП, но и вариаторы, а также «роботы». Роботизированные коробки не всегда были совершенными — их первые модели действительно при разгоне допускали небольшие рывки при переключении передач. А сегодня ощутимые толчки «робота» вполне допускаются на спорткарах, где комфортом жертвуют ради скорости переключений и динамики разгона. Если роботизированная КПП вашей машины пинается при переключениях, особенно при интенсивном разгоне, вполне возможно, что это не поломка, а просто её особенность. Чтобы убедиться в отсутствии (или наличии) проблемы, сравните, как едут другие автомобили с таким же агрегатом.

Чтобы позволить коробке отработать весь заложенный производителем ресурс, нужно соблюдать правила эксплуатации АКПП. Вот основные пункты: 

• Не переключать селектор без надобности. Например, в положение нейтрали при каждой остановке на светофоре. 
• Долго не буксовать и не ездить на буксире на большие расстояния. 
• Стараться ездить в размеренном темпе, без частых резких ускорений. 
• Не буксировать тяжёлые прицепы и автомобили с заметно большей, чем у вашей машины, массой. 
• Не стартовать резко, тем более «с двух педалей» — удерживая машину тормозом и раскручивая мотор.