АКПП или МКПП: какой тип коробки удобнее, надёжнее и лучше подойдёт начинающему водителю

Мы уже подробно разбирали устройство ручной и автоматической коробок передач. Но что всё-таки лучше — «автомат» или «механика»? В том числе для новичка. Сейчас разберёмся, какой тип трансмиссии предпочтительнее, а также кратко напомним, как устроены АКПП и МКПП.

Автоматическая и механическая коробка передач по сути исполняют одну и ту же задачу — преобразуют крутящий момент двигателя в силу, способную вращать колёса. Но делают они это совершенно по-разному. А принципиальное отличие «автомата» от «механики» для водителя — наличие у последней третьей педали, которая отвечает за работу сцепления.

Избавиться от «лишней» педали можно разными способами, поэтому в широком смысле под термином «автоматическая коробка передач» понимают принципиально отличающиеся друг от друга конструкции, у одной из которых передач нет вовсе. Но все эти трансмиссии сходны в одном: педаль сцепления в их устройстве, а главное — в процессе управления, отсутствует.

В настоящее время в автомобилях применяются четыре подобных типа коробок передач.

1. Классическая гидромеханическая АКПП с гидротрансформатором. Передачей крутящего момента от двигателя к трансмиссии в ней заведует гидротрансформатор, а механическая связь между колёсами и мотором в классическом понимании отсутствует. Старейший из ныне существующих «автоматов» отличается отработанной конструкцией, способностью переваривать большой крутящий момент, но заметными потерями мощности. Классические «автоматы» очень распространены: их можно встретить как на недорогих моделях вроде УАЗ «Патриот», так и на больших представительских седанах.
2. Вариатор. Трансмиссия, которую называют бесступенчатой, потому что передаточное число (отношение входных и выходных крутящего момента и скорости) в вариаторе меняются плавно, в заданном диапазоне. Он отличается более высоким КПД, чем традиционный «автомат», в целом проще по конструкции, но менее долговечен и не любит высоких нагрузок, а также их резкого изменения. Роль сцепления в вариаторе выполняет тот же гидротрансформатор, что и у обычного «автомата». Бесступенчатые трансмиссии часто стоят на японских автомобилях. Например, Ниссанах и Тойотах.
3. Роботизированная АКПП (РКПП). По своей конструкции — та же «механика», только управление сцеплением и механизмом выбора передач в данном случае не ручное, а автоматическое, без участия водителя, которому нужно только давить на газ или на тормоз. Самая простая по конструкции и в целом надёжная трансмиссия, но обычно коробки этого типа переключаются недостаточно плавно и быстро. Подобные агрегаты можно было встретить, например, на старых моделях Peugeot.
4. Преселективная трансмиссия. Более сложная версия РКПП, тоже конструктивно похожая на «механику», но по сути совмещающая две коробки передач в одной. Первая включает и выключает нечётные ступени, вторая — чётные, причём делают они это попеременно и заранее выбирая нужную передачу. Соответственно, и сцеплений в «преселективе» два. Они работают так, что одно включается одновременно с выключением другого. Таким образом, смена передач происходит очень быстро и фактически без разрыва механической связи мотора и колёс. Такие коробки часто ставят на модели Volkswagen, Audi и Skoda.

Несмотря на сложную конструкцию, преселективная трансмиссия работает лучше, чем «робот» с одним сцеплением, а КПД у неё выше, чем у всех остальных коробок. Оборотная сторона медали: с ней необходимо аккуратно обращаться и она дорога в ремонте.

Плюсы

1. Надёжность. Механическая коробка передач с автомобилем фактически с первых дней его существования, потому «механику» можно смело назвать самой изученной и надёжной конструкцией. А ещё — самой простой. При правильной эксплуатации МКПП может пережить и сам автомобиль. Конечно, если относиться к ней бережно и не экономить на обслуживании, которое для неё тоже проще, чем для «автоматов».
2. Доступность. Долгое время МКПП оставалась самой массовой и доступной трансмиссией. С популярностью сейчас стало хуже, но цена как один из главных козырей «механики» осталась. Она ниже, чем у любой разновидности автоматической трансмиссии. 
3. Ремонтопригодность. В отличие от конструктивно более сложных разновидностей АКПП, «механика» сравнительно легко поддаётся ремонту. Перебрать МКПП будет дешевле, проще и быстрее, чем разобраться с проблемой умершего «автомата», вариатора или преселектива DSG.
4. КПД. «Механика» напрямую связывает двигатель с колёсами, а значит, и потери здесь минимальны. Никогда не задумывались, почему большинство гоночных автомобилей оснащены именно механическими коробками передач? При прочих равных автомобиль с МКПП развивает большую скорость и обладает лучшей динамикой в сравнении с «автоматом». Впрочем, современные преселективные коробки и вариаторы изменили баланс сил. Благодаря переключениям без разрыва потока мощности по КПД они сравнимы, а по скорости смены передачи некоторые из них и превосходят МКПП.
5. Экономичность. Следствие предыдущего пункта — меньшие потери означают, что при прочих равных машина на «механике» уедет дальше, чем с гидротрансформаторной трансмиссией. 

Минусы

1. Сложность в освоении. В отличие от машин с автоматическими трансмиссиями, на автомобиле с МКПП не получится просто сесть и поехать. Движение в три педали — сцепление, газ и тормоз — предъявляет к водителю куда больше требований, чем двухпедальный «автомат». Выжать сцепление, включить передачу, плавно отпустить сцепление, одновременно прибавляя газ — всё это поначалу не так просто. Особенно на подъёме или скользкой дороге.
2. «Механика» требует постоянной вовлечённости в процесс. Водители на машинах с «автоматом» обычно вспоминают о коробке два раза. Первый, когда нужно поехать, — перевёл селектор в D (Drive), а второй, когда добрался до места назначения, — обратное движение селектора в P (Parking). Машина же с МКПП требует от водителя постоянных действий: каждую передачу надо включать самому, поэтому эти коробки ещё называют ручными. Кому-то это нравится, но большинству — наоборот. К тому же в пробках бесконечные циклы старта и остановки утомляют и морально, и физически.
3. Плавность переключений на «механике» в целом ниже, чем на «автомате». Ещё одно отличие «механики» от «автомата». Теоретически искусный водитель может заставить машину с МКПП ехать так, что пассажир и не догадается о моментах переключений. Но это скорее исключение. Сравните поездку на такси с «механикой» и с «автоматом» — в последнем случае рывков и дёрганий куда меньше.
4. «Механику» проще сломать. В вопросе, что надёжнее — «автомат» или «механика», мы бы отдали предпочтение МКПП. Но это справедливо только при правильной эксплуатации. Такое, увы, случается не всегда. И если в автоматические трансмиссии встроены механизмы защиты от чрезмерных нагрузок или неправильных действий, то механическая коробка зачастую никак не застрахована от ошибок водителя.

Некоторые автомобилисты, например, не замечают, что полностью не выжимают сцепление при переключениях, а это важный фактор долголетия МКПП. У других выработалась вредная привычка стоять на светофоре с выжатой педалью сцепления — это тоже вредно для коробки. Далеко не все и не всегда попадают в нужную передачу. Всё это не идёт на пользу коробке.

Плюсы

1. Он прост в управлении. Согласитесь, если обучение водительскому мастерству проходило бы только на машинах с автоматом, то и процесс получения прав был бы куда менее нервным. Когда тебе не нужно отвлекаться на возню с педалью сцепления и рычагом КПП, следить за дорогой тоже проще. Во всяком случае для новичка.
2. Более комфортное передвижение. Недаром автоматические коробки передач сначала появлялись на дорогих и престижных автомобилях, в которых главный пассажир ездил на заднем сиденье. Автомобиль с АКПП гораздо плавнее движется в потоке, не раздражая рывками при разгонах.
3. АКПП сложнее сломать. Водителю не нужно выжимать сцепление, он не ошибается при переключении, а страхующая электроника не даст перекрутить мотор при переходе на пониженную передачу. «Автомат» может быть сложнее конструктивно, и из-за этого у него ниже ресурс. Но он проще в эксплуатации и лучше защищён от ошибок.

Минусы

1. АКПП всегда дороже «механики». За роскошь отказаться от педали сцепления приходиться платить. Доплата за «автомат» меняется от модели к модели, но может составлять до 10% от стоимости всего автомобиля.
2. Более дорогой ремонт. Ремонт «автоматов» — отдельный мир. Здесь гораздо меньше универсальных решений и больше специфических секретов и хитростей, которые знают только избранные специалисты. Не говоря уже о том, что некоторые производители заявляют о неремонтопригодности своих агрегатов — обычно это касается вариаторов. В случае серьёзной поломки их предлагают менять целиком.
3. Худшая динамика, больший расход. Особенно разница в падении динамических качеств и росте топливного аппетита заметна на моторах небольшого объёма. Впрочем, к вариаторам это относится в меньшей степени, а к преселективным коробкам не относится вообще — с ними, за счёт моментальных переключений, автомобиль разгоняется даже быстрее, чем с механикой. Правда, при этом снова встаёт вопрос о ресурсе и надёжности агрегата.
4. Сложности с буксировкой. Любому автомобилю с АКПП желательно не ездить «на галстуке», а для многих коробок вредна и буксировка кого-то ещё. В первом случае при заглушенном двигателе «автомат» работает в режиме масляного голодания и может выйти из строя. Во втором вы обеспечиваете лишнюю нагрузку на трансмиссию. 

Однозначный ответ дать сложно. При идеальных условиях эксплуатации «механика» — это менее капризный и менее требовательный агрегат. Только вот идеальные условия редко достижимы. В реальной жизни традиционный «автомат» проверенной конструкции с гидротрансформатором не уступает по надёжности «механике». Но при этом он более дорогой как при покупке (цена), так и в эксплуатации (повышенный расход топлива).

Что до вариаторов, то здесь, как правило, проблемы начинаются через некоторое время. При хорошем стечении обстоятельств — после 150–200 тысяч километров. Так что покупателям новых автомобилей не о чем волноваться, но с подержанными машинами требуется как минимум углублённая диагностика.

Очень неровная статистика и по преселективным коробкам с двумя сцеплениями. Слишком многое зависит от конкретного производителя, модели и условий эксплуатации. В целом, именно классическая гидротрансформаторная АКПП — это самый надёжный «автомат».

В целом ответ на этот вопрос уже дал сам рынок: в продаже всё меньше машин с МКПП. Доходит до того, что даже производители спортивных моделей, вроде Golf GTi и Porsche 911, отказываются от «механики». 

Ведь при всех перечисленных недостатках АКПП её плюсы — прежде всего простота и удобство использования — привлекают большинство покупателей.

Так что «автомат» удобнее и проще не только для новичка, но и для большинства автомобилистов. Механическая коробка постепенно превращается в пережиток прошлого, как, например, ручные стеклоподъёмники или карбюраторные моторы.