Mercedes-Benz C-класса в кузове W203 когда-то считался более комфортной альтернативой BMW 3-й серии, не уступая ей в престиже и надёжности. Но годы берут своё, поэтому даже у автомобиля с трёхлучевой звездой проявляются болячки и слабые места. Вот шесть самых распространённых проблем «цешек» II поколения, о которых стоит знать перед покупкой.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Коррозия
Кузов С-класса W203 сделан качественнее, чем у предшественника, но очаги коррозии всё же встречаются. Первыми страдают нижние части дверей и крыльев.
Что делать
Регулярная мойка и обработка антикоррозийными средствами кузова снизу и скрытых полостей помогут продлить ресурс деталей. Сколы и царапины нужно устранять незамедлительно. Версии с люком более подвержены ржавчине, поэтому важно следить, чтобы в механизме не скапливалась вода.
2. Износ цепи ГРМ
Рядная «четвёрка» M271 и V6 серии M272 достаточно надёжны. При своевременной диагностике и замене изношенных деталей они способны пройти до 400 000 километров без капремонта. Основная проблема — цепной привод ГРМ. На M271 его приходится ремонтировать каждые 80 000–100 000 километров, у M272 чуть позже — после 120 тысяч.
Что делать
Регулярно проверять состояние цепи и фаз газораспределения при плановом ТО. При первых признаках износа, а это — металлический звон, дребезг или нестабильная работа на холостых оборотах — лучше заменить весь комплект: цепь, успокоители, натяжитель и звёздочки распредвалов. Это позволит избежать смещения фаз и повреждения клапанов, а также продлит ресурс двигателя.
3. Капризные форсунки у дизеля
Дизельный 4‑цилиндровый мотор ОМ646 отличается высокой надёжностью, но и у него есть слабые места. Со временем владельцы и ремонтники сталкиваются с перебоями в работе двигателя, выходом из строя проводки датчика давления наддува и закоксовыванием форсунок в посадочных местах.
Что делать
Причина этих проблем — трение проводки об элементы клапанной крышки и износ огнеупорных шайб форсунок. Чтобы предотвратить повреждения и продлить ресурс мотора, важно регулярно проверять состояние проводов, особенно возле форсунок и датчика наддува. При обслуживании обязательно устанавливать новые огнеупорные шайбы и фиксирующие болты, что снизит риск закоксовывания и обеспечит корректную работу двигателя.
4. Поломки АКП
Обе коробки W203 — пятиступенчатая 722.6 и семиступенчатая 722.9, которую ставили на мощные рестайлинговые версии, — в целом надёжны. Но с возрастом и они могут подкинуть проблем. Для машин с 722.6 это нестабильная работа при переключениях, появление сладковатого запаха антифриза в салоне и помутнение масла в коробке. У 722.9 чаще встречаются рывки, пробуксовки и переход коробки в аварийный режим, иногда исчезающий после перезапуска двигателя.
Что делать
У пятиступенчатой 722.6 причиной таких симптомов обычно становится негерметичный теплообменник в общем радиаторе, из-за чего происходит смешивание масла АКП и охлаждающей жидкости. При первых признаках необходимо заменить радиатор и промыть оба контура, чтобы избежать повреждения фрикционов и гидроблока. У 722.9 проблема чаще кроется в неисправности гидроблока или платы управления — требуется диагностика и при необходимости замена узла в сборе. При этом регулярное обслуживание и замена масла каждые 60 000 километров позволяют обеим коробкам служить до 300 000 километров без серьёзных ремонтов.
5. Сбои электроники
Популярная проблема — появление ошибок BAS и ESP на панели приборов, зачастую без видимых причин. При этом все системы автомобиля, включая свет и музыку, продолжают работать исправно, а сами ошибки могут исчезать после сброса клемм аккумулятора.
Что делать
Обычно сбой связан не с реальной неисправностью, а с особенностями работы щитка приборов. Однако важно следить за чистотой дренажных отверстий: из-за их засорения вода может залить электронные блоки и вызвать более серьёзные проблемы. Периодическая очистка дренажей и защита разъёмов от влаги помогут избежать отказов электроники.
6. Поломки «климата»
В автоматическом климат-контроле со временем могут отказать регулировки направления обдува: воздух начинает дуть только в одну сторону, независимо от настроек.
Что делать
Часто проблему решает адаптация заслонок с помощью диагностического оборудования — после процедуры система возвращается к нормальной работе. Если адаптация не помогает, причина, как правило, в поломке приводных тяг заслонок, которые требуется заменить.
