4 секунды и 762 километра: представлен батарейный Mercedes-Benz C-класса

Компания Mercedes-Benz официально представила седан C-класса нового поколения, который перевели на электротягу. Силовую электронику и стилистику внешности для четырёхдверки позаимствовали у батарейного GLC, и в итоге седан, названный самым спортивным в истории, может ускориться до 100 км/ч за 4 секунды и преодолеть без подзарядки до 762 километров. Первой страной, где начнутся продажи новинки, названы США, но стоимость и сроки пока не уточняются.

• Внешность седана переосмыслили в рамках новейшей стратегии Mercedes-Benz: компания утверждает, что теперь C-класс напоминает четырёхдверное купе. Часть решений перешла на седан с кроссовера GLC: это новая радиаторная решётка с подсветкой, светотехника со звёздчатыми вставками и пластика бамперов. Обтекаемый силуэт, по версии фирмы, должен улучшать аэродинамику, что благотворно сказывается на запасе хода, и снижать внутренние шумы. При заказе опциональной системы ключ-карты седан получит утопленные дверные ручки, умеющие автоматически выдвигаться.
• При длине 4883 миллиметра электрокар располагает колёсной базой 2962 миллиметра: это на 97 миллиметров больше, чем у топливной версии. Увеличены пространство для ног пассажиров и над их головами. Объём багажника составил 470 литров, ещё 101 литр доступен под передним «капотом». Обещаны колёсные диски от 18 до 20 дюймов.
• Первой на рынок выйдет модификация 400 4Matic с двумя электромоторами совокупной отдачей 489 л.с. и 800 Нм. Задний мотор дополнен двухступенчатым редуктором, передний может автоматически отключаться при равномерном движении. 94-киловаттная батарея способна воспринимать зарядный ток до 330 кВт (опционально до 400 кВт) и, соответственно, за 10 минут может набрать энергии для преодоления 325 километров. Увеличению запаса хода способствует 300-киловаттная система рекуперации.

• Базовую независимую подвеску за доплату можно дополнить пневмоэлементами и адаптивными амортизаторами. Как и на других новинках Mercedes-Benz, они могут заранее настраивать свои характеристики перед неровностями, используя хранящиеся в облаке данные от прочих автомобилей бренда. Пневмоэлементы работают в связке с навигационной системой: если на машинах конкурентов дорожный просвет регулируется в зависимости от скорости, то на C-классе учитывается ещё и положение. Если, к примеру, автомобиль сбавляет темп на участке с дорожными работами на автомагистрали, то система удержит уменьшенный клиренс, понимая, что дальше снова предстоит двигаться по трассе.
• Задние колёса седана могут доворачиваться на угол до 4,5 градуса, что уменьшает радиус разворота и облегчает манёвры в стеснённом пространстве. Если электрокар разгонится свыше 70 км/ч, то угол поворота уменьшится до 2,5 градуса, а поворачиваться колёса будут в ту же сторону, что и передние. Это, в свою очередь, способствует устойчивости при манёврах на высоких скоростях.

• Основным нововведением в салоне новинки стал гигантский дисплей Hyperscreen диагональю более 39 дюймов, который объединяет в себе приборы, а также центральный и пассажирский экраны. Однако на базовые версии установят упрощённую трёхэкранную связку Superscreen, известную по другим моделям. Управлять медиавозможностями будет новейшая операционка MB.OS, в состав которой вошёл виртуальный ассистент с элементами искусственного интеллекта. Также предусмотрен 18-дюймовый проекционный дисплей с элементами дополненной реальности, позаимствованный у S-класса.
• Физические кнопки сохранились, но их стало меньше: это, к примеру, небольшая панель на центральном тоннеле и регуляторы на спицах руля. Панорамная крыша получила девять сегментов с индивидуально регулируемой прозрачностью и подсветку из 162 «звёзд», оттенок которых синхронизирован с подсветкой остального интерьера.

• Среди прочих достоинств электрокара упомянуты, к примеру, новый многорежимный отопитель, прогревающий салон быстрее, чем на топливных машинах, продвинутая матричная светотехника с улучшенным на 40% световым пучком и инновационная функция Pre-Safe. Она «завязана» на навигационную систему, а работает за счёт преднатяжителей ремней безопасности. При приближении к повороту они подтянут ремни, предупреждая водителя о необходимости сбавить скорость.
• Система водительских ассистентов функционирует на основе данных с 27 различных датчиков, и седан теперь способен, к примеру, автоматически повторять уже пройденный маршрут при движении задним ходом. В компании считают, что это может быть полезно при отсутствии возможности развернуться. В оснащение электрокара войдёт до 11 подушек безопасности, включая центральную (в базовой комплектации) и пассажирскую коленную (опционально).
• Предложены два варианта сидений — комфортные с расширенными диапазонами регулировок и массажа, а также спортивные с интегрированными подголовниками и увеличенной боковой поддержкой. В отделочную гамму вошли сертифицированные веганские материалы.

Компания пообещала в будущем дополнить семейство C-класса версиями с другими силовыми установками, включая одномоторные, и батареями. Ожидается, что со временем запас хода модели превысит 800 километров. Для GLC также было обещано расширение моторной гаммы, но пока анонсирована только одна дополнительная модификация — вариант с удлинённой колёсной базой для рынка КНР.