Представлен универсал Mercedes-Benz E-класса нового поколения: гибриды, экраны и селфи-камера

Семейство Mercedes-Benz E-класса нового поколения официально пополнилось пятидверной версией. От седана универсал по габаритам почти не отличается, но стал крупнее предыдущей пятидверки. Кроме того, практичная версия обзавелась новыми медиатехнологиями и продвинутой подвеской, а моторную гамму для Европы на первом этапе составят только четырёхцилиндровые гибриды. В продаже универсал появится осенью.

• При размерах 4949х1880х1469 миллиметров и колёсной базе 2961 миллиметр универсал по габаритам практически идентичен седану. Однако по сравнению с пятидверным E-классом предыдущего поколения новинка стала на 28 миллиметров шире, а между осями добавилось 22 миллиметра. Тем самым инженеры смогли сделать просторнее задний диван, включая пространство для коленей и ступней.

• Заявленный объём багажника стандартной версии — от 615 до 1830 литров. Таким образом, максимальная вместимость грузового отсека увеличилась на символические 10 литров, но минимальная уменьшилась сразу на 25. Версия с подзаряжаемой силовой установкой из-за аккумуляторов возьмёт на борт ещё меньше — от 460 до 1675 литров, хотя со сменой поколений удалось избавиться от характерной ступеньки в багажнике.

• Возможно, уменьшение объёма багажника стало следствием изменений в дизайне. Универсал нового поколения отличается более крутым наклоном задних стоек, что придаёт ему динамичный силуэт в стиле SLS Shooting Brake. Кроме того, пятидверка получила своеобразные складки на задних крыльях и, как и седан, несколько вариантов решётки радиатора в зависимости от комплектации. Коэффициент аэродинамического сопротивления незначительно улучшился — с 0.27 до 0.26, при этом у седана он составляет 0.23.

• В базовое оснащение войдут светодиодные фары, за доплату установят матричные проекционные. Задние фонари универсала практически не отличаются от светотехники четырёхдверки и так же снабжены «подписью» в виде трёхлучевой звезды. Колёсные диски — от 17 до 21 дюйма.

• Полностью перенесён на универсал и интерьер E-класса с числом дисплеев до трёх. Медиасистему MBUX можно оснастить дополнительным экраном для пассажира диагональю 12,3 дюйма, на котором тот может просматривать видеоконтент даже во время движения. Однако вместе с экраном в салоне появится и дополнительная камера, которая будет следить за водителем и в случае, если он проявит внимание к пассажирскому дисплею, притемнять его. Эту же камеру можно использовать для селфи в предустановленных приложениях типа Zoom.

• Парк приложений для MBUX пополнят не только софт для потокового контента, но и платформа TikTok, а также игра Angry Birds. Элементы атмосферной подсветки можно заставить ритмично пульсировать в такт звучащей музыке. Универсал также получил цифровой ключ, работающий с Apple iOS, — водитель сможет делиться им с другими пользователями.

• В базовое оснащение войдёт двухзонный климат-контроль, опционально доступен четырёхзонный. Система умеет сама переходить в режим рециркуляции по сигналу датчика качества воздуха или, к примеру, при въезде в тоннель. Кроме того, за доплату дефлекторы вентиляции оснастят сервоприводами для автоматической регулировки в зависимости от выбранного через медиасистему сценария.

• На старте продаж для Mercedes-Benz E-класса в Европе предложат три силовых установки — все они так или иначе электрифицированы и основаны на четырёхцилиндровых двухлитровых моторах. Базовая версия с индексом E 200 — это бензиновый двигатель с отдачей 204 л.с. и 320 Нм, разгон до 100 км/ч за 7,8 секунды и максимальная скорость 231 км/ч. E 220 d получит дизель на 197 л.с. и 440 Нм, сможет набирать сотню за 7,9 секунды и разгоняться до 230 км/ч. В обоих случаях двигателю ассистирует стартер-генератор, способный добавлять 23 л.с. и 205 Нм.

• Самым дорогим универсалом на старте продаж окажется полноценный гибрид E 300 e. В составе его силовой установки бензиновая «турбочетвёрка» работает со 129-сильным турбомотором: совокупная отдача двигателей достигает 313 л.с. и 550 Нм. Такой универсал при разгоне до 100 км/ч за 6,5 секунды окажется самым динамичным, но проиграет остальным версиям по максимальной скорости — она составит 227 км/ч. 25,4-киловаттная батарея обеспечит гибриду возможность проехать без ДВС от 95 до 113 километров — это заметное улучшение по сравнению с гибридами предыдущего поколения.

• О полноприводных модификациях пока не сообщается. Позже моторная гамма будет расширена как за счёт других гибридных систем, так и благодаря шестицилиндровым моторам, которыми седан уже оснащается на некоторых рынках. Кроме того, универсал может получить как вседорожное исполнение All-Terrain, так и «заряженную» AMG-версию, которую вместо V8 оснастят гибридной установкой на базе «шестёрки».

• Как и седан, универсал получит полностью независимую подвеску. Однако уже в базовой комплектации на задней оси появятся пневмобаллоны — они будут повышать ездовой комфорт и поддерживать величину дорожного просвета вне зависимости от загрузки багажника. Опционально доступна полноценная пневмоподвеска, способная уменьшать клиренс на 15 миллиметров по достижении скорости 120 км/ч.

• Универсал по примеру четырёхдверки оснастят развитым парком водительских ассистентов. При этом для новинки уже анонсировано его расширение: аппаратный комплекс уже сейчас делает возможным применение полностью автоматической парковки без водителя. Но реализация этой функции пока тормозится как национальным законодательством, так и отсутствием нужного оборудования на самих стоянках.

Собирать универсал будут на «цифровом» заводе в Зиндельфингене вместе с целым рядом других современных моделей Mercedes-Benz. В течение нескольких месяцев сборку пятидверки запустят и в Пекине. В Китае же ожидается скорая премьера новой модификации седана, которая будет отличаться удлинённой на 133 миллиметра колёсной базой. В других странах продавать такой E-класс компания, по предварительным данным, не планирует.