Новый Mercedes-Benz E-класса представлен официально: больше, мощнее и с полноуправляемым шасси

Компания Mercedes-Benz представила модель E-класса шестого поколения (W214). Новинка дебютировала в кузове седан, версия универсал появится позже в этом году. Четырёхдверка оказалась заметно крупнее предшественницы (W213), у неё появилось полноуправляемое шасси, её 4- и 6-цилиндровый двигатели стали мощнее, в салоне теперь есть гигантский экран как в электрокарах EQE и EQS, а также селфи-камера.

• Со сменой поколений седан вырос в размерах. При длине 4949 миллиметров, ширине 1880 миллиметров и высоте 1468 миллиметров он на 14 миллиметров длиннее, на 28 шире и на 8 выше предшественника. На 22 миллиметра растянулась колёсная база (2961 мм) модели: благодаря этому на диване Е-класса стало ещё комфортнее — запас пространства перед коленями и ногами задних седоков увеличился на 10 и 17 миллиметров соответственно. На 25 миллиметров салон сделался просторнее для пассажиров в районе плеч. А вот объём багажника не изменился — 540 литров.
• Улучшенная управляемость и комфорт — заслуга модифицированной многорычажной независимой задней подвески. Для ещё более высокой плавности хода есть пневматическая подвеска Airmatic и адаптивные амортизаторы ADS+. Airmatic поддерживает постоянный дорожный просвет независимо от загрузки автомобиля, а также при необходимости меняет настройки. Например, прижимает автомобиль к земле на 15 миллиметров на скорости 120 км/ч в режиме движения Comfort, чтобы снизить расход топлива.
• Новый E-класс получил полноуправляемое шасси от старшего S-класса. При парковке задние колёса поворачиваются на угол до 4,5 градуса, уменьшая радиус разворота на 90 сантиметров. Таким образом, у полноприводных E-Class 4Matic с этой опцией радиус разворота уменьшается с 12 до 11,1 метра, а у заднеприводных — с 11,6 до 10,8 метра. Водитель также совершает меньше оборотов рулём от упора до упора: с полноуправляемым шасси — 2,2 вместо 2,4 оборота. На скорости выше 60 км/ч задние колёса поворачиваются на 2,5 градуса в том же направлении, что и передние.

• Внутри новая «ешка» напоминает футуристичные электрокары EQE и EQS с той лишь разницей, что её 12,3-дюймовый цифровой щиток приборов вынесен из торпедо. Стандартно устанавливается 14,4-дюймовый центральный мультимедийный экран, в качестве опции — мерседесовский Superscreen с дополнительным сенсорным дисплеем со стороны пассажира. Активируется последний, когда место рядом с водителем занято, если же датчики фиксируют отсутствие переднего пассажира, тачскрин меняет мультимедийное меню на заставку, становясь цифровым декоративным элементом.
• Сверху над торпедо находится селфи-камера, которую можно использовать для съёмки фото, видео или онлайн-конференций (встроены Zoom и Webex). Среди приложений фирменной мультимедийной системы MBUX также появились TikTok, браузер Vivaldi, видеоигра Angry Birds. Можно скачивать и устанавливать сторонние приложения.
• По умолчанию Mercedes-Benz E-класса комплектуется двухзонным климат-контролем, опционально доступен четырёхзонный с регулировочным тачскрином для задних пассажиров. Система стала более «умной»: дефлекторы вентиляции получили электромоторы и могут сами распределять воздушные потоки в рамках выбранного режима работы. Если навигация обнаружит скорый въезд в тоннель, или датчик качества воздуха обнаружит загрязнения, климатическая установка сама включит режим рециркуляции.
• Навигационная система седана теперь может использовать функции дополненной реальности, а голосовому помощнику больше не требуется специальная фраза Hey Mercedes для активации. Реализована возможность использовать смартфоны от Apple в качестве цифрового ключа. Оптимизирован парковочный ассистент: он может запоминать сразу пять парковочных маршрутов длиной до 100 метров каждый и повторять их самостоятельно.

• Моторная гамма семейства теперь состоит только из гибридов разных типов на базе четырёх- и шестицилиндровых моторов: в неё входят как «мягкие» установки со стартер-генератором, так и полноценные подзаряжаемые. Для силовых установок первого типа отдача 48-вольтовой надстройки увеличена с 20 до 23 л.с., количество тяги выросло до 205 Нм.

• Четырёхцилиндровых версий на базе двухлитровых моторов у нового E-класса будет две — бензиновая и дизельная. Первая обеспечит 204 л.с. и 320 Нм с возможностью ускорения до 100 км/ч за 7,5 секунды при максимальной скорости 240 км/ч. Силовая установка второй развивает 197 л.с. и 440 Нм, но для такого седана доступна система полного привода. Время разгона до сотни составит 7,6 и 7,8 секунды соответственно при максималке 238 и 234 км/ч. В состав всех силовых установок входит оптимизированный девятидиапазонный «автомат», система полного привода также модернизирована.

• Обещано, что в ближайшем будущем гамма пополнится «мягкими» гибридами на базе шестицилиндровых моторов, но их характеристики пока не разглашаются.

• Mercedes-Benz E-класса уже на старте продаж получит три полноценных гибридных модификации, две из которых будут доступны с полным приводом. Во всех трёх случаях бензиновому мотору станет ассистировать электродвигатель, развивающий 129 л.с. и 440 Нм. Базовую моноприводную модификацию оснастят той же самой двухлитровой «четвёркой» на 204 л.с., но в сочетании с электромотором совокупная отдача установки достигнет 312 л.с. и 550 Нм. Эта версия седана будет доступна и с полным приводом.

• Самый мощный подзаряжаемый гибрид базируется на 252-сильной версии бензинового мотора, вместе же оба двигателя развивают 380 л.с. и 650 Нм. Это позволяет ускоряться до 100 км/ч за 5,3 секунды при максимальной скорости 250 км/ч. Такой E-класс по умолчанию окажется полноприводным. Mercedes-Benz делает особый акцент на том, что уже на старте продаж половина доступных версий E-класса — это подзаряжаемые гибриды.

• На электротяге гибридные седаны могут разгоняться до 140 км/ч, запас хода без ДВС благодаря новому 25,4-киловаттному аккумулятору составляет от 95 до 115 километров. Это позволяет разработчикам анонсировать расход топлива для самой экономичной версии на уровне 0,5 литра на 100 километров.

Выпускать Mercedes-Benz E-класса нового поколения будут на одном из самых современных заводов компании в немецком Зиндельфингене. Когда именно начнётся производство, пока не сообщается, но компания уже уточнила, что в ближайшие несколько месяцев собирать новинку начнут и в китайском Пекине. В будущем семейство должны пополнить универсал и «заряженные» версии от Mercedes-AMG, а ранее входившие в линейку купе и кабриолет Mercedes-Benz выведет в отдельный класс.