BMW iX3 против Mercedes-Benz GLC: заочная битва супермодных кроссоверов

Два результата экспериментов со стилем на электромоторах и с культовыми шильдиками — в Мюнхене встретились многообещающие кроссоверы от BMW и Mercedes-Benz. Пока не имея возможности столкнуть новинки в полноформатной дуэли, сводим iX3 и GLC виртуально. Чьи киловатты, пиксели и километры в час круче?

Раунд 1: дизайн

Место встречи «Мерса» и «Бумера» новой эпохи — моторшоу IAA Mobility в Мюнхене. И про BMW iX3 до премьеры мы знали больше. Концепт Vision Neue Klasse X прошлого года подсказал, в какую сторону мутирует баварский дизайн. А слитые в Сеть незадолго до «живого» дебюта снимки лишь подтвердили: BMW «нового класса» будут такими: с уменьшенными «ноздрями» решётки и отсылками к собственной классике, хотя ретро — последнее, что приходит на ум при изучении внешности машины. 

Оппонент от Mercedes-Benz раскрылся внезапно и удивил. Хотя своеобразный дизайн штутгартских новинок сделался трендом (вот AMG GT XX, CLA и Vision V команды бессменного Гордона Вагенера), встреча с большущим — с яркой подсветкой — «грилем», кричащими треугольниками в фарах и почти «маздовской» задней оптикой не может не запомниться. Внешность Мерседеса стоит переварить и осмыслить: равнодушных не найдётся. Но чего-то кардинально нового, помимо деталей, автомобилю не хватает.

Раунд 2: кузова и шасси

BMW iX3 построен на новой платформе и практически во всём отличается от топливной «тройки» — даже модельные индексы у машин разные. Габариты новинки —  4782х1895х1635 мм при колёсной базе 2897 мм. Если проще, то электрокроссовер немного длиннее обычного X3, расстояние между осями у него больше, но по ширине и высоте iX3 компактнее. А ещё этот вседорожник сидит ниже: дорожный просвет — всего 176 миллиметров. Не подкачала и обтекаемость: коэффициент лобового сопротивления (Cx), равный 0,24, — это очень хорошо при столь необычном дизайне.

Практичность iX3 подкупает, ведь модель впервые предлагает два багажных отделения: традиционный задний отсек на 520 литров, способный трансформироваться в 1720-литровое пространство с убранным диваном, и небольшую нишу под капотом на 58 литров. Немного, но прежде мини-ёмкости в носовой части BMW не было. 

Колёсная база электрокара Mercedes-Benz GLC with EQ Technology составляет 2972 мм, что сказалось на просторе внутри (плюс 13 мм для сидящих спереди и плюс 47 мм — для задних пассажиров). Места над головами тоже прибавилось. Габариты новинки — 4845x1913x1644 мм, и, как в BMW, вещи можно паковать в два багажника. Отсек на корме предлагает 570 литров по умолчанию и до 1740 при сложенном диване, а подкапотный слот (424x532x395 мм) — 128 литров для чего-то компактного. Сам передний багажник открывается электрически. Подвеска Mercedes-Benz по кругу — независимая пружинная, но опционально предложены узлы от S-класса: адаптивная «пневма» плюс подруливание задних колёс на угол до 4,5 градуса. BMW таким похвалиться не может.

Раунд 3: силовые установки

Оба кроссовера полагаются на электротягу и предлагают полный привод, но ключевые показатели и факты разнятся. BMW в единственном пока исполнении 50 xDrive оснащена парой электрических двигателей: асинхронным на 167 сил и 255 Нм спереди и синхронным на 326 сил и 435 Нм — сзади. Совокупная отдача силового дуэта — 469 сил и 645 Ньютон-метров, и этого достаточно для разгона до сотни за 4,9 секунды. Максимальная скорость почти 2,3-тонного iX3 ограничена 210 км/ч. По-своему интересна и сама система привода eDrive: у новинки она одновременно легче, эффективнее и дешевле в производстве. КПД моторов выше, возможности рекуперации шире, а потенциал 800-вольтовой архитектуры и невероятно умного комплекса управления — больше по сравнению с «зелёными» силовыми агрегатами прошлых лет.

Оппонент из Штутгарта также двухмоторный, но более мощный. Пара синхронных двигателей топовой версии GLC 400 4Matic выдают максимальные 489 сил и около 800 Нм тяги. На разгон до сотни кроссовер Mercedes-Benz официально потратит 4,3 секунды, что заметно быстрее BMW, но максималка та же — 210 км/ч.  

Раунд 4: батарейки

Продвинутый электрофундамент обоих кроссоверов позволил проезжать много, расходовать запас экономично, а заряжаться быстро, в том числе от рекуперации на замедлении. Что до важных показателей, то первыми их выдаст BMW. Тяговая батарея iX3 50 xDrive на 108,7 кВт⋅ч готова обеспечить до 805 километров пробега по циклу WLTP. Встроенный в силовую структуру кузова аккумуляторный модуль собран из новых, продвинутых ячеек и принимает высокий (до 400 кВт) ток зарядки, так что от особо мощных станций напитать электрокар с 10 до 80 процентов можно за 21 минуту. А 10-минутной сессии хватит, чтобы покрыть на «иксе» около 370 километров. 

Электроначинка Мерседеса тоже крута. Кроссовер полагается на 94-киловаттную литий-ионную батарею высокой плотности, которая обеспечит 713 километров пробега, а силовая электроника может принимать зарядный ток до 330 кВт (преобразователь позволяет пользоваться 400-киловаттными станциями). Это позволит, в частности, набрать энергии для 303 километров (по WLTP) всего за 10 минут у мощной зарядки.

Раунд 5: салоны

В каком из кроссоверов будет удобнее — вопрос привычек и вкуса. BMW и Mercedes не уступают друг другу ни в эргономике и качестве сборки салонов, ни в возможностях отделки, ни в гаджетизации, поэтому отметим лишь главное. Внутренний мир нового iX3 перепридуман полностью. Руль — сложной формы, центральный дисплей игнорирует прямые углы, а под лобовым стеклом от стойки до стойки протянулась цифровая панель Panoramic Vision, заменяющая приборку. И её контент можно настраивать.

Ещё один экран — трёхмерный «проекционник» с навигационными подсказками, а взаимодействие с машиной можно вести вслух: голосовой помощник BMW улучшен, а благодаря искусственному интеллекту — будет совершенствоваться дальше. Важные функции выведены на кнопки, а вся медиатехника управляется операционкой BMW X, которая поддерживает загрузку сторонних приложений. А отделка салона — преимущественно «эко»: натуральная кожа Merino доступна только в комплектации Individual. И конечно, спортивный M-пакет (иные кресла и руль) — за доплату.

Внутренний мир Мерседеса иной — более уютный и менее хайтековый, хотя мимо здоровенного экрана Hyperscreen почти метровой диагонали не пройти. Красочный комплекс с ИИ от Microsoft и Google замещает собой сразу три традиционно раздельных экрана в автомобилях: приборку, медиакомплекс и пассажирский экран. В базовых версиях новый GLC, впрочем, получит трио дисплеев поменьше.

Будто подмигивая BMW, интерьерщики предложили отделку из переработанного вторсырья, сертифицированную сообществом веганов. В топе же доступны натуральная кожа, комфортабельные кресла и широчайший выбор возможностей отделки: здесь Mercedes-Benz себе не изменяет. 4D-акустика от Burmester с функцией Dolby Atmos — важный штрих к атмосфере в салоне новинки.