Верны традициям: честные истории тех, кто купил «параллельный» VW Tiguan

За те же деньги, что просят за официальных «китайцев», сегодня можно взять новый Volkswagen Tiguan (посмотреть на Авто.ру) с привычной технической начинкой, пусть и собранный в КНР. Но есть нюансы. Мы собрали реальные истории владельцев, которые уже купили «параллельную» машину — с плюсами, минусами и честными выводами.

Выбор и покупка. Летом 2024 года решил, что пора менять машину. До «Тигуана» была рестайлинговая Audi A4 с передним приводом и в базовой комплектации. Брал её новой в 2021 году, проехал почти 100 000 километров. Машина нравилась, но не хватало полного привода, да и пробег уже великоват.

В декабре продал Audi и начал искать A4, A5 или Q5 с пробегом. Пересмотрел кучу вариантов — везде одно и то же: крашеные элементы, царапины, вмятины и пробеги под 60 000 километров и более. Отдавать за это около 5 000 000 рублей не хотелось. Параллельно ездил смотреть «китайцев» — вообще не зашло, даже хвалёный Monjaro.

Пока шли поиски, ездил на Toyota RAV4 жены. За месяц понял, что седан больше не хочу. Решил увеличить бюджет до 6 миллионов и переключился на новые машины. После поездок по салонам остались два варианта — китайский Tiguan и Li L6.

Li попробовал на тест-драйве — очень понравился по динамике и комфорту. Но оставались вопросы к надёжности и ликвидности. Решил, что с гибридом пока рано — лучше подождать пару лет.

В итоге остался Tiguan. Тест-драйва не было — ограничился осмотром в салоне. Почитал отзывы, обзоры и решил брать вслепую. Машину нашёл в Липецке и купил одним днём из наличия, так как не хотел ждать. Из-за высокого курса заплатил много — 5 400 000 рублей. 

Особенности эксплуатации. Гарантии никакой нет. За 31 000 километров проблем не было, менял только расходники. Обслуживаю в профильном VAG-сервисе, многое подходит от «второго» «Тигуана».

Недостатки. Тормоза посредственные — схватывают не сразу, а к настройке педали нужно привыкать. Иногда невпопад срабатывает ассистент торможения. Максимальная скорость ограничена 200 км/ч — на трассе М-11 это напрягает. Мультимедийку не русифицировать без дорогой замены блока. Нет подогрева лобового стекла. В целом всё решаемо, критичных минусов нет.

Достоинства. Нравится, как едет, особенно после установки заниженных пружин. Коробка настроена адекватно. В салоне комфортно: отделка качественная, а сборка традиционно эталонная. За свои деньги — отличный вариант. У жены новая Q5 (тоже из Китая), но во многом Tiguan ощущается лучше.

Ближайшие планы. В планах установка более мощных задних тормозов от Teramont и замена сайлентблоков в подвеске, чтобы сделать ходовую чуть пожёстче.

Выбор и покупка. Захотел сменить свою Skoda Octavia (A7 FL) с двигателем 1.4 TSI. Требования были конкретные: кроссовер (новый или с минимальным пробегом) с надёжным силовым агрегатом, полным приводом, хорошей управляемостью и современным набором электронных ассистентов.

Рассматривал Geely Monjaro, Jetour T2 и Volkswagen Tiguan второго поколения. Но как только увидел в салоне «третий» Tiguan, сразу забыл о других вариантах. Тем более доставка из Китая под заказ обходится в те же деньги, что и покупка «официального» китайского кроссовера с гарантией.

Решил не изменять предпочтениям и остаться с VAG. Автомобиль в максимальной комплектации с аудиосистемой Harman/Kardon и Black-пакетом обошёлся в 4 183 000 рублей под ключ — с полной растаможкой и доставкой до Москвы.

Особенности эксплуатации. Официальная гарантия отсутствует, так как машина пригнана напрямую на физлицо. При покупке из наличия можно было доплатить за гарантийную поддержку, но это едва ли оправдывает разницу в цене. На тот момент пригон был дешевле на 600 000 – 800 000 рублей.

Обслуживаю Tiguan в сервисах, специализирующихся на VAG. Расходники беру там же: благодаря опыту всегда могу отличить оригинал от подделки, так что за качество спокоен.

Из нюансов: система старт-стоп отключается только через меню мультимедийки, физической кнопки нет. Иконку можно вынести в быстрый доступ, но программно «отшить» функцию через OBD2-сканер на этом поколении уже нельзя. Решение нашлось у китайских умельцев — специальный провод-переходник за 3000 рублей, который даёт «эффект памяти» последнего положения кнопки.

Недостатки. На данный момент нет возможности «прошить» двигатель, хотя недавно появилась информация о возможности «чипануть» коробку, так что надежда остаётся.

Русский язык не предлагается. Для тех, кто знает английский хотя бы на базовом уровне, это не проблема: интерфейс логичен и снабжен понятными иконками. Полноценная русификация возможна только с заменой блоков на европейские. Цена вопроса — от 160 000 до 220 000 рублей, если с телематикой.

Даже в моей богатой комплектации отсутствует обогрев лобового стекла.

Достоинства. В автомобиле устраивает практически всё. Разве что изредка случаются сбои электрики, но на ходовые качества это не влияет.

В сравнении с прошлым поколением разница в объёме салона колоссальная — места для задних пассажиров стало намного больше. Багажник радует регулируемой глубиной: фальшпол имеет два положения, нижнее добавляет около 10 см высоты.

Отдельного упоминания стоят сиденья: комбинированная отделка (алькантара, экокожа, ткань) тактильно приятна, а профиль очень удачный. Есть десятиточечный массаж, вентиляция, подогрев и память настроек даже для пассажира.  

Ближайшие планы. В планах установка регулируемого выхлопа, заниженных пружин и усиленных стабилизаторов. Ну и конечно, качественное обслуживание и много больших путешествий.

Выбор и покупка. После 88 000 километров пробега на доработанном Tiguan второго поколения остались только тёплые воспоминания и крутой круг знакомств из мира тюнинга. К третьему году эксплуатации закрадывались мысли о Stage 3, но постепенно желание вкладываться в старый кузов стало угасать.

Рассматривал альтернативы. Skoda Kodiaq показался старомодным, а Audi A6 в достойном состоянии не вписывалась в желаемый бюджет. Захотелось именно «запаха новой машины». Глянул Geely Monjaro, но тот оттолкнул расхлябанной подвеской.

Всё изменил анонс Tiguan L Pro в Китае. Приятно удивило, что агрегаты остались знакомыми: двигатель DTJA (220 л.с.) и доработанный «робот» DQ381. Потенциал мотора (около 350 сил на Stage 1) и цена в районе 3 000 000 рублей в Китае стали решающими факторами. Плюс почувствовал азарт пройти квест по самостоятельному пригону. Весь процесс растянулся на два месяца и обошёлся под ключ примерно в 5 000 000 рублей.

Особенности эксплуатации. На гарантию не рассчитывал: в голове была установка «это же VAG, что ему будет». Сейчас, изучив инфраструктуру вокруг свежих моделей, понимаю: большинство проблем проще и дешевле решить в профильных клубных сервисах, чем у дилера.

Расходники можно заказывать напрямую в Китае, но многое подходит и от машины второго поколения. Главное отличие — нюансы работы с электронными блоками. Подвеску сменил сразу: ещё до прихода машины были заказаны амортизаторы Koni Sport и пружины от «второго» Tiguan. Как показала практика, не зря: стоковые настройки мне не понравились.

Недостатки. Если вас пугают ежедневные уведомления на приборке — эта машина не для вас. Ошибки по подушкам, ассистентам, коробке или муфте Haldex выскакивают регулярно. Некоторые владельцы списывают это на слабый штатный аккумулятор, поэтому планирую в ближайшее время его заменить.

Изначально помощники вождения настроены очень агрессивно. Машина может резко ударить по тормозам при проезде трамвайных путей или появлении человека сзади. После обновления блоков ситуация улучшилась, но осадочек остался.

Двигатель пока не «шьётся». VAG без чипа — это, конечно, деньги на ветер, но приходится ждать. Многие блоки защищены протоколом SFD2, что сильно усложняет процесс взлома.

Достоинства. Визуально автомобиль очень нравится: «мыльница», но симпатичная и с душой. Интерьер выше всяких похвал: эргономика отличная, а селектор коробки передач под рулём считаю самым удобным решением из возможных.

Ближайшие планы. Планирую откатать на машине ещё пару лет. Пока полноценный чип-тюнинг недоступен, занимаюсь стайлингом: жду новые 21-дюймовые колёса и винтовую подвеску KW Variant 1. Посмотрим, как Tiguan L Pro будет выглядеть в образе заниженного универсала.