Тест нового VW Tiguan, который изменился до неузнаваемости и лишился кнопок

Volkswagen Tiguan калужской сборки играл заметную роль на российском рынке, став одним из самых продаваемых среднеразмерных кроссоверов. А модель нового поколения мы так и не дождались: её представили два года назад, но с уходом немецкой марки из нашей страны надежды купить такую машину в официальном статусе рухнули. Сейчас альтернативой Тигуану могут стать только китайские и корейские автомобили, хотя по параллельному импорту свежий вседорожник всё же можно привезти. Правда, без полноценной заводской поддержки. Стоит ли игра свеч?

Volkswagen Tiguan больше не похож сам на себя, точнее, на ту версию, которую мы привыкли видеть на российских дорогах. Дизайн кроссовера «замылился», знакомый силуэт пропал вместе с характерными «семейными» чертами и будто бы усреднился, встав в линейку похожих друг на друга китайских автомобилей. 

Убери подсвечивающиеся шильдики с буквами VW и не догадаешься, что перед тобой «третий» Tiguan. Да и понять, что это Volkswagen, тоже будет непросто. И всё бы ничего, если машину с такой внешностью адресовали только покупателям из КНР с их порой весьма специфическими вкусами. Однако точно так же паркетник выглядит и на других рынках, в том числе в родной Германии. 

Как и раньше, у Тигуана есть версия с обычным декором и модификация R-Line с более агрессивным обвесом (как на фотографиях). Чёрный цвет скрывает линии кузова, а крупные воздухозаборники, которые выглядят круто издалека, при приближении оказываются обычными заглушками. Особенно просто элементы а-ля крупная сеточка и имитация диффузора смотрятся на заднем бампере.

Правда, важное отличие китайского кроссовера от вариантов для остальных рынков всё же есть — удлинённый кузов. Что неудивительно: лонг-версии имеются почти у любой модели европейского бренда, которая продаётся в КНР. Такой Volkswagen называется Tiguan L Pro, его габаритные размеры составляют 4735х1842х1682 мм, а колёсная база равна 2791 мм, то есть плюс 100 мм по сравнению с другими модификациями. А поскольку такие паркетники могут быть только в пятиместном исполнении, это обещает практичный багажник и просторный салон, что важно для семейного автомобиля.  

Современные «китайцы» успели приучить нас к тотальной цифровизации интерьеров и трём дисплеям в передней части салона — так что тут ничего необычного. Но зато Volkswagen узнаётся сразу: такие клавиши стеклоподъёмников и «барашек» регулировки зеркал мы видели на автомобилях марки и десять лет назад, такой же руль был на прошлом поколении Тигуана, переключатели блокировки центрального замка находятся на знакомом месте, да и графика шкал электронной приборки навевает ностальгию. 

В третьем поколении селектор трансмиссии переехал под руль, однако это не качающийся рычажок, как на многих китайских автомобилях, а вращающийся джойстик. Схема работы интуитивно понятна и не требует привыкания: крутанул от себя — «Драйв», на себя — включилась задняя передача. То есть, пересев на Tiguan с машины с традиционным селектором, нет риска случайно в движении сделать что-нибудь не то, захотев просто смахнуть грязь с ветрового стекла.

К качеству отделки претензий нет — всё именно так, как ожидаешь увидеть в Фольксвагене. Мягкие, тактильно приятные материалы, хорошая кожа на сиденьях, софт-тач-пластик на дверных ручках, частично обшитые тканью карманы, дорого клацающие кнопочки (там, где они остались) и в целом удачная эргономика.

Есть вопросы к выходящему из моды, маркому и быстро царапающемуся «рояльному лаку», которого не пожалели для отделки центрального тоннеля. Но это, пожалуй, единственное, к чему можно придраться. 

Внутри Tiguan сразу располагает к себе: 15-дюймовый центральный экран развёрнут к водителю, приличные диапазоны регулировок дают возможность удобно устроиться за рулём людям любого роста, а сиденья без преувеличения шикарные — в меру плотные, с отличным профилем, нормальной длиной подушки и хорошей боковой поддержкой. Штамп «сидишь как влитой» сюда подходит идеально. Никаких компромиссов — всё просто и удобно. 

Самая непривычная деталь для владельцев прежних Тигуанов — шайба на центральной консоли, отвечающая сразу за несколько функций. По умолчанию это регулировка громкости аудиосистемы, после нажатия «крутилка» позволяет выбрать режим движения, а при свайпе по встроенному экранчику даёт доступ к «сценариям», меняющим в один клик цвет атмосферной подсветки и звуковые эффекты.

Климат-контроль настраивается с центрального дисплея, но его плашка отображается всегда — даже при активном Apple CarPlay. Отсюда можно не только отрегулировать температуру, но и включить подогревы сидений и руля (для последнего предусмотрена ещё и отдельная кнопка на правой спице). «Тёплого» ветрового стекла нет ни в одной из версий, но сама климатическая установка работает чётко — не в пример автомобилям китайских марок, где с этим порой бывают проблемы.

Меню мультимедийного комплекса обширное: оно не русифицировано, но построено понятно и предлагает широкие возможности кастомизации, поэтому на изучение всё же придётся потратить достаточно много времени. Ожидаемо для машины, предназначенной для китайского рынка, интерфейс заполнен онлайн-приложениями, которые у нас не работают, а большая часть главного экрана — пустая, поскольку на этом месте должна располагаться карта навигационной системы. Даже доступ ко встроенному видеорегистратору получить не так-то просто.

Та же история и с пассажирским экраном. В Китае человек на правом сиденье способен стать настоящим штурманом: со своего дисплея он может найти и проложить маршрут до ближайшего торгового центра, заправки, парковки или ресторана. Или же, подключив наушники, смотреть фильмы или слушать музыку со стриминговых сервисов. Однако в России этот экран, вероятнее всего, будет постоянно выключен, поскольку смысла в нём нет. Или же надо заморачиваться с перепрошивкой системы.

Зато нет никаких вопросов ко второму ряду. Там — просторно! Если уж предыдущий Tiguan славился приличным запасом свободного места для задних пассажиров, то китайский вариант с увеличенной колёсной базой тесным тем более не назовёшь. 

Диван не регулируется в продольном направлении, да это и не нужно: комфортно устроиться тут с лёгкостью смогут пассажиры любого роста — свободы и в коленях, и над головой в достатке. При необходимости откидывается спинка: угол не самый большой, но для того, чтобы в дальней дороге принять более расслабленную позу, вполне достаточный. 

Но втроём тут будет некомфортно: диван спрофилирован строго на двоих, а дополнительной помехой станет выступающий центральный тоннель. Зато удобств полно. Имеется отдельная зона «климата», пара USB-портов, подлокотник с подстаканниками, лючок для длинномеров, лампы индивидуальной подсветки, крючки для одежды и небольшие кармашки для смартфонов в спинках передних кресел. Расстраивает лишь отсутствие подогрева сидений — упущение для семейного автомобиля. 

Зато багажник справится с любыми повседневными задачами — там места предостаточно и удобных деталей полно. Прежде всего радует регулируемый по высоте пол, который дополняют две глубокие ниши по бокам, способные вместить канистры с омывайкой. Предусмотрены также 12-вольтовая розетка и крючок для пакетов, а на нижнем уровне — органайзер.

Задние сиденья раскладываются в ровную площадку, увеличивая объём отсека с 615 до 1655 литров. Так что с перевозкой крупногабаритных вещей проблем не будет, хотя иметь петли для крепления багажной сетки всё же было бы неплохо. Закрепить поклажу бывает полезно, особенно если автомобиль позволяет ехать достаточно бодро. 

Под капотом — хорошо знакомый двухлитровый турбомотор на 220 лошадиных сил, который спарен с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. И это сочетание по-прежнему классное: двигатель — коробка работают слаженно, переключения бесшовные и незаметные, а ускорения лёгкие и плотные почти с любой скорости — на максимальные 350 Н·м крутящего момента эластичная «четвёрка» выходит уже при 1500 об/мин. 

Уложиться в семь секунд в разгоне с места до сотни для Тигуана не проблема. Реакции на газ в стандартном режиме чуть задемпфированы, но за правой педалью кроссовер следует чётко. В спортивном отклики становятся острее и линейнее, а сам автомобиль начинает даже казаться резким. Но в то же время не до такой степени, чтобы доставлять дискомфорт в повседневном городском ритме.

При этом выбор режима движения почти не сказывается на настройке рулевого управления. «Баранка» практически всегда невесомая, но реакции — мгновенные, а связь «по колёсам» очень чёткая и понятная. Спортивный режим мало меняет ситуацию: тяжести на ободе не добавляется, однако пропадает свойственная «комфорту» лёгкая ватность, добавляя автомобилю собранности. Как бы то ни было, в любом из пресетов управляется кроссовер очень приятно и послушно, чего, в общем-то, и ждёшь от Фольксвагена. 

Также ожидаешь, что «третий» Tiguan будет ехать по-фольксвагеновски плотно. Но оказывается, шасси у него настроено совсем по-другому. Кроссовер безразличен к дорожной мелочёвке и на фоне предшественника кажется очень комфортным. 

Большую часть городских неровностей подвеска отрабатывает тихо и мягко, позволяя не задумываться над тем, что попадает под колёса: вдавленные люки, выступающие заплатки или стыки полотна. За это, правда, приходится расплачиваться небольшой раскачкой на пологих волнах и кренами в поворотах, зато комфорт для пассажиров и водителя, особенно в дальней дороге, не идёт ни в какое сравнение с предшественником. 

Ощущение дороговизны повадок усиливает хорошая шумоизоляция. Нарушают акустический комфорт только шины Giti, которые начинают громко голосить уже на 60 км/ч. Но в целом новый Tiguan грамотно сбалансирован и не требует от водителя подстройки или привыкания. И за это приходится расплачиваться. 

На Авто.ру Volkswagen Tiguan R-Line сейчас стоит от 5,1 до 6,5 миллиона рублей в зависимости от установленных опций. В основном машины представлены в богатом оснащении: проекционный дисплей, подогревы руля и передних сидений, автопарковщик, адаптивные светодиодные фары с автоматом дальнего, камеры кругового обзора, активный круиз-контроль, панорамная крыша, трёхзонный «климат», бесключевой доступ и множество водительских ассистентов. 

Встречаются модификации с вентиляцией и массажем передних сидений, аудиосистемой Harman/Kardon, но такие Фольксвагены стоят далеко за 6 миллионов рублей. 

Найти актуальный Tiguan можно как у бывших официальных дилеров Volkswagen, так и у частников, которые предлагают такие же машины примерно за 4,5 миллиона рублей.  

В любом случае стоимость нового Volkswagen Tiguan кажется очень высокой, при этом покупатель не получит официальной гарантии на автомобиль, а некоторые дилеры не предлагают её даже за доплату (хотя бы в виде страхового полиса)! За схожие деньги можно выбрать топовую модель любой китайской марки, в том числе с тремя рядами сидений и полной поддержкой производителя. Правда, те, кто решил присмотреться к «немцу», вряд ли будут всерьёз рассматривать что-то неевропейское — риск отсутствия фирменного сервиса для таких людей оправдан. 

«Третий» Tiguan, безусловно, хорош. Это быстрый, комфортный, вместительный и, что немаловажно, во многом привычный, понятный и надёжный автомобиль. И пусть сейчас за все подобные качества приходится переплачивать, отважившийся на это человек вряд ли станет жалеть о сделанном выборе.

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}