Первый тест Mazda EZ-6: главные факты о заднеприводном гибриде с китайскими корнями

Переделанный из чистокровного «китайца» заднеприводный гибридный лифтбек Mazda, который фактически стал заменой хорошо известной в России «шестёрки», — несколько лет назад это прозвучало бы набором случайных слов, но в современных реалиях автомобильного мира такая коллаборация в порядке вещей. И благодаря параллельному импорту мы можем оценить её результаты — EZ-6 (эта модель на Авто.ру) доступна у дилеров в разных регионах!

От Мазды здесь только шильдики

В прошлом году выпуск седанов и универсалов Mazda6 свернули — как и многие производители, компания решила сосредоточиться на кроссоверах. Да и собственных ресурсов на разработку полноценной замены в теряющем популярность размерном сегменте, видимо, не хватило. Однако это не значит, что марка полностью сменила профиль. Просто теперь за покупателя будут бороться уже не чистокровные «японцы».

Лифтбек EZ-6 — продукт совместного предприятия Mazda и Changan в Китае, в котором от японской компании, по сути, остались только шильдики. За основу взяли модель SL03 местного суббренда Shenlan, созданную в соавторстве с IT-гигантом Huawei и производителем аккумуляторов CATL. Первым результатом такого сотрудничества, к слову, стал Avatr.

Shenlan же позиционируется как околопремиальный, однако относительно доступный бренд, причём с перспективой выхода на международные рынки. Правда, для экспорта Шенланю придумали альтернативное название — Deepal. Пара машин Дипала в ближайшее время даже пропишется на калининградском «Автоторе». Ну а EZ-6 уже сейчас продаётся не только в Китае, но и в Европе, пусть и под другим наименованием — 6e. 

Дизайном — за него, опять же, отвечала китайская сторона — Mazda EZ-6 серьёзно отличается от исходного Shenlan SL03. Почти все кузовные панели, решётка радиатора и светотехника другие, хотя силовая структура и общие пропорции донора сохранились. Тем не менее внешняя преемственность с привычной нам «шестёркой» действительно прослеживается — так вполне могло бы выглядеть следующее поколение популярной модели. 

По габаритам новинка получилась крупнее «третьей» Mazda6. Длина EZ-6 — 4921 мм (+51 мм), ширина — 1890 мм (+50 мм), высота — 1485 мм (+35 мм), а в размере колёсной базы гибрид выигрывает ощутимые 65 мм (2895 мм). При этом формальная разница с исходником SL03 в расстоянии между осями тоже есть — 5 мм в пользу китайской модели. 

Интерьер выглядит дорого, но к нему есть вопросы

Оформление передней панели Shenlan и Mazda отличается, но общая архитектура сохранена, включая двухэтажный центральный тоннель. Интерьер EZ-6 выглядит дорого и современно, однако магия премиальности рушится, как только закрывается дверь: такого дешёвого металлического хлопка мы не встречали уже давно — даже на самых доступных китайских автомобилях. И это вызывает первое сомнение, что перед тобой именно Mazda: «японцы» такого себе никогда не позволяли. 

Во-вторых, на виду типичная фурнитура Changan — в особенности кнопки на дверях и руле. Правда, других механических клавиш внутри лифтбека, если не считать аварийку на потолке, и нет. Вообще ни одной!

Через мультимедийный комплекс не только включаются фары и регулируются климат-контроль с зеркалами заднего вида, что, в общем-то, уже становится привычным, но и активируются «дворники»! Левым подрулевым рычажком задействуется лишь омыватель ветрового стекла — за всеми остальными функциями добро пожаловать в центральный экран. Даже за однократным взмахом щётками.

14,6-дюймовый тачскрин выглядит красочно, сам комплекс благодаря продвинутому чипу Snapdragon 8155 работает шустро, а настроек в нём — огромное количество: 17 пунктов меню с множественными вкладками внутри каждого. Для современных «цифровых» автомобилей — ничего необычного, но главная проблема заключается в том, что вся система на китайском языке.

Разбираться с тонкостями интерфейса посредством смартфонного переводчика — та ещё морока, отнимает огромное количество времени (а ведь ещё нужно запомнить, что и где находится). Поэтому потенциальному владельцу EZ-6 лучше заранее озаботиться поиском спецов, способных качественно перепрошить электронику. И возможно, добавить протоколы Apple CarPlay или Android Auto, потому что по умолчанию их нет.

И если с особенностями нелокализованного интерфейса ещё можно разобраться, то с типично китайским урезанным пакетом «тёплых опций» придётся мириться. У лифтбека есть только подогрев (и вентиляция) передних сидений, но зато климат-контроль — трёхзонный, так что задним пассажирам будет зимой не так зябко. 

Верхняя часть передней панели жёсткая, хоть и частично обшита кожзамом. Но многие элементы интерьера, включая детали консоли и дверных карт, отделаны тактильно приятной коричневой замшей. Перчаточный ящик и бокс под центральным подлокотником внутри полностью оформлены мягкой тканью, что создаёт ощущение дороговизны. Однако отдельные детали, наоборот, расстраивают — например, зеркальца в противосолнечных козырьках лишены подсветки.

На водительском месте Мазды вполне уютно: руль регулируется в двух плоскостях, посадку можно принять очень низкую, а сиденье плотно, почти по-спортивному обхватывает тело. У кресла удачный профиль, боковые валики спинки ощутимы, поддержка бёдер хороша, подушка настраивается по углу наклона, и к её длине нет серьёзных претензий. Правда, запаса свободного пространства над головой хотелось бы побольше. У человека ростом 180 см над макушкой остаётся не более пяти сантиметров «воздуха». 

На втором ряду пассажир такой же комплекции уже почти упирается в крышу — запас не более сантиметра. Ни спинка, ни подушка не регулируются, ступни полностью не помещаются под кресло впереди: посадка получается с чуть задранными коленями и не особо вальяжная. А раз так, приходится радоваться другим вещам. 

Пол в гибриде идеально ровный (усесться втроём можно, но будет всё же тесновато), есть отдельная зона климата, USB-порт, собственное управление шторкой панорамной крыши, лампы индивидуального освещения и глубокий отсек для мелочей на центральном тоннеле. Выручает и подлокотник с подстаканниками, потому что карманы в дверях не самые крупные. 

479-литровый багажник правильной прямоугольной формы обшит тканью, но на этом всё: здесь нет ниш, крючков для пакетов или такелажных приспособлений. Зато упаковывать тяжёлые вещи просто. Погрузочная высота не самая большая, а ступеньки почти нет. При сложенных задних сиденьях объём отсека увеличится до 1174 литров, хотя ровного пола добиться не получится. 

Запас хода EZ-6 впечатляет, но за рулём скучно 

Mazda EZ-6 — это последовательный гибрид, где 1,5-литровый атмосферник мощностью 95 л.с. не связан с колёсами и работает только на привод генератора. Ну а непосредственно в движение лифтбек приводит единственный 218-сильный (320 Н∙м) электромотор на задней оси, который питается от литий-железо-фосфатного аккумулятора ёмкостью 28,4 кВт∙ч (в Китае есть ещё базовый вариант на 18,9 кВт∙ч и полностью электрическая версия). 

Заявленный запас хода на электротяге составляет 160 или 200 километров (в зависимости от условного цикла — WLTC и CLTC соответственно), а в гибридном режиме — до 1,3 тысячи километров. При подключении к «быстрым» зарядным станциям через порт GB/T заряд аккумулятора восполнится с 30 до 80% примерно за 20 минут. 

Паспортное время разгона до сотни — 7,5 секунды, но в реальности ускорение при заряженной на три четверти батарее не впечатляет. Даже в спортивном режиме водителя в спинку кресла не вжимает: 1,8-тонный автомобиль набирает скорость равномерно, спокойно и неагрессивно, не давая ровным счётом никаких эмоций. По нашим замерам до «сотни» Мазда добирается за 8,4–8,6 секунды, а в худшей попытке и вовсе не смогла выехать из девяти!

Ускорения после 100 км/ч уже можно назвать вялыми — хочется больше мощности. Ведь современные модели на электротяге приучили нас к тому, что с полными аккумуляторами рывки происходят энергично и незамедлительно.

В комфортном режиме управляющей электроники рулевое управление несколько отстранённое, но едет Mazda EZ-6 понятно и прогнозируемо, хотя настройки всё же больше типично китайские, нежели маздовские. 

Спортивный пресет делает «баранку» тяжелее, лифтбек начинает реагировать на команды чуть быстрее и резче, но всё равно обратной связи не хватает. Крены в быстрых виражах некритичны, однако заметны, а электроника быстро пресекает любые скольжения, не позволяя заносу развиться.  

Mazda EZ-6 настроена больше на комфортную спокойную езду. При этом чрезмерно расслабленной подвеску не назвать — она собранная и упругая, но легко справляется с большинством среднестатистических неровностей. 

Лифтбек толерантен к мелочовке, стыки полотна отмечает лишь шлепками шин и достойно отрабатывает как средние ямы, так и крупные дефекты с острыми краями. Последние автомобиль проходит наиболее плотно, но без дискомфорта.

Шумоизоляция — на четвёрку с минусом. Отчётливо слышны покрышки, но все другие звуки заглушены неплохо. Кстати, запуск ДВС вполне ощутим по вибрации и небольшому гулу в салоне. 

Гибрид Mazda недёшев 

В Китае Mazda EZ-6 стоит от 139 800 до 181 800 юаней (1,6 миллиона — 2,1 миллиона рублей по курсу). А в России новый гибрид с батареей на 28,4 кВт∙ч обойдётся в 4 900 000 рублей, а редкая базовая версия — примерно на 200 000 дешевле. Протестированный автомобиль с пробегом шесть тысяч километров отдают за 4 200 000 рублей. 

Наиболее популярная комплектация Range 200 Zhizun довольно богатая: диодные фары с автоматом дальнего света, адаптивный круиз-контроль, трёхзонный климат-контроль, подогрев, вентиляция и массаж передних сидений, проекционный дисплей с дополненной реальностью, 64-цветная контурная подсветка салона, аудиосистема Sony с 14 динамиками, бесключевой доступ, камеры кругового обзора с парктрониками, автопарковщик, панорамная крыша, беспроводная зарядка, а также широкий набор водительских ассистентов. 

Лифтбек EZ-6 — совсем не та Mazda, к которой мы привыкли, что бы ни говорили шильдики. Несмотря на солидные габариты, гибрид внутри ощущается тесноватым, не поражает динамикой или ездовыми характеристиками, а отсутствие гарантии и необходимость перепрошивки мультимедийки добавляют проблем. 

Честно говоря, модель воспринимается самым обычным, невыдающимся китайским автомобилем. Поэтому словосочетание «заднеприводный гибридный лифтбек Mazda» пока, увы, так и остаётся простым набором слов без внятного подтекста.

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}

Благодарим дилерский центр Рольф Восток Mazda за предоставленный автомобиль