Первый тест Nissan Armada — огромного и олдскульного «японца» из Америки

Nissan Armada (эта модель на Авто.ру) — большой, чёрный и максимально солидный автомобиль: как и подобает настоящему внедорожнику, который вряд ли когда-либо съедет с асфальта дальше гравийки, ведущей к загородному дому. В России такие машины любят, но это название всё-таки не на слуху. Ведь если бы модель продавалась официально, она, скорее всего, получила бы более привычное имя — Patrol. А Армадой автомобиль величают в Америке, откуда к нам машину третьего поколения привёз один из московских дилеров и дал нам возможность детально изучить её.

Nissan Patrol начал карьеру более 70 лет назад — как аскетичный внедорожник на базе Виллиса. Но постепенно, становясь всё более «толстым» и грузным, вырос в настоящего гиганта. 

В России самую крупную модель Ниссана прекратили продавать задолго до вынужденного передела рынка и массового прихода «китайцев» — в 2017 году. Официальной причиной называли «переформатирование продуктовой линейки» с прицелом на локализованные городские кроссоверы, которые в то время пользовались бо́льшим спросом. 

Конкурент Toyota Land Cruiser 200 действительно расходился неважно: по паре сотен экземпляров в год вместо десятков тысяч Крузаков. С такими результатами держать Patrol в гамме было невыгодно, поэтому сейчас такие Ниссаны уже сложно встретить на дорогах. 

То есть и раньше Patrol был уделом, скорее, преданных поклонников бренда, а теперь внедорожник может стать для них же настоящим эксклюзивом. С ценой под 13 миллионов рублей продажи вряд ли когда-либо доберутся даже до прежних показателей. Отныне, с расцветом параллельного импорта, машину можно заказать как с Ближнего Востока, так и из США, но под тем самым именем Armada. 

Актуальный Nissan Armada, Patrol или Infiniti QX80, как его ни назови, в мире уже не новинка — внедорожник представили год назад. Изменилось многое: внешность стала более зализанной и не такой брутальной (хотя известная визуальная «тяжесть» сохранилась), интерьер обзавёлся модными срощенными экранами, а из линейки силовых установок исчез восьмицилиндровый атмосферник. Однако рамная полноприводная архитектура никуда не делась. 

Шасси с независимыми подвесками по кругу конструктивно не изменилось, но рама — новая. Её продольную жёсткость увеличили на 57%, кузов сопротивляется скручиванию на 25% лучше. Колёсная база осталась прежней (3076 мм), однако длина выросла на 18 мм (до 5324 мм), а в ширину автомобиль прибавил 86 мм (до 2116 мм). 

Вроде бы разница не такая большая, но внедорожник, как утверждают в Ниссане, удалось сделать просторнее. На водительском месте удобно, однако ощущение свободы скрадывают массивный центральный тоннель и тяжёлая толстая дверь. Внутри сделано всё качественно, хотя материалы отделки не впечатляют — и это в самом дорогом исполнении Platinum Reserve!

Передняя панель, верхний пояс центрального тоннеля и почти все пластиковые элементы обшиты кожзамом, но под тонким материалом легко прощупывается жёсткая основа (и где-то он откровенно грубоват), псевдометаллические вставки выглядят простовато, а маркий чёрный глянец, кажется, уже давно вышел из моды. В то же время ни визуально, ни тактильно интерьер Армады не вызывает отторжения, а по уровню комфорта Nissan может легко поспорить с большинством премиальных «китайцев». 

Само собой, в топовой версии у передних кресел имеется полный набор электрорегулировок, подогрев, вентиляция и массаж. В них будет комфортно водителям любой комплекции: просто садишься, и тебя ничего не беспокоит. Профиль спинки удачный, ощущается выраженная боковая поддержка, ноги не остаются на весу, да и плотность набивки оптимальная. 

Идеально круглый руль настраивается в двух плоскостях при помощи электроприводов, есть проекционный дисплей и электронная приборка, насыщенная функциями и возможными вариантами отображения информации. Хочешь, ставишь показания борткомпьютера, хочешь — Google-навигацию (в России работать не будет) или компас, распределение момента по осям, внедорожные показатели (крен, угол наклона кузова, режимы работы трансмиссии), считываемые дорожные знаки, положение подвески, давление в шинах и так далее.

К управлению всеми функциями придётся привыкать. С руля настраивается как приборка, так и мультимедийка. Последнее сначала кажется бесполезным, но высоким водителям, которым приходится отодвигаться сильнее, может пригодиться — тачскрин комплекса установлен далековато и к нему нужно тянуться. 

На первый взгляд, интерфейс выглядит современно, но когда начинаешь его изучать, впечатление меняется. Шрифты, которые Nissan, кажется, не менял уже десяток лет, отрисовка виртуальных кнопок и разделов меню сразу говорят о том, в модели какой именно марки находишься. И это не про «преемственность» или «семейные ценности». Мультимедийку такие решения визуально старят — словно на древний Qashqai «накатили» новую оболочку.  

Меню обширное и немного запутанное, поэтому на его изучение потребуется время. Помимо привычных беспроводных Apple CarPlay и Android Auto, есть фичи, которые могли бы быть интересны, но на российском рынке (по крайней мере, без стороннего вмешательства) вряд ли сработают. Например, у Армады имеется целый набор сервисов Google (включая голосовой помощник, карты и магазин приложений), собственное подключение к интернету для работы различных онлайн-функций (пробки или погода), а также спутниковое радио. 

В нижней части главного экрана есть панель быстрого доступа к основным функциям и климат-контролю, но иконки очень мелкие и попасть в них на ходу сложновато. Поэтому здорово, что Nissan оставил управление важными системами на механических клавишах и шайбах. 

Например, ими полностью настраивается климатика, выбираются режимы движения и работы полного привода. Здесь же, на центральной консоли, находятся кнопки, заменяющие селектор трансмиссии и отвечающие за включение автоматики адаптивной пневматической подвески. 

Под сдвижной шторкой прячутся наклонная индукционная площадка для подзарядки смартфона, два USB-порта и подстаканники, а 12-вольтовая розетка переместилась на нижний этаж центрального тоннеля.

У пассажиров второго ряда «приятностей» хватает. Обе части заднего дивана двигаются в продольном направлении, а спинка имеет семь фиксированных положений наклона. Armada располагает отдельной зоной «климата», подогревом сидений, двумя USB-разъёмами, 12-вольтовой розеткой и дефлекторами вентиляции, которые находятся на потолке.

Задним пассажирам будет просторно при любой настройке сидений: если пододвинуться максимально вперёд, то от коленей до спинки кресла первого ряда останется около десяти сантиметров, а если откатиться до упора назад — больше 20 см. Это позволяет сидеть максимально расслабленно, вытянув ноги, и даже не сильно мешая гостям «галёрки».

Даже при условии, что люди на среднем ряду отъедут максимально назад и не захотят делиться свободным пространством, колени взрослого пассажира ростом 180 см на третьем ряду не упрутся в спинку. Запас остаётся небольшой, но он есть — около трёх сантиметров, однако макушка уже касается потолка. Зато у каждого обитателя третьего ряда — по USB-порту и по два подстаканника, а спинку можно отрегулировать при помощи электропривода. 

Багажник Армады вполне обычен для трёхрядных автомобилей: со всеми поднятыми сиденьями влезет пара небольших чемоданов, но в пятиместной конфигурации объём отсека увеличится до серьёзных 578 литров. Если же сложить и кресла второго ряда, образуется почти три кубометра свободного пространства с идеально ровным полом — хоть холодильник перевози. 

Едет Nissan Armada очень неплохо: под капотом находится 3,5-литровый твин-турбо бензиновый V6, который работает в паре с девятиступенчатым «автоматом». Мотор выдаёт 425 л.с. и 700 Н·м (плюс 7% мощности и 25% тяги по сравнению с предыдущим поколением), позволяя набирать сотню примерно за семь секунд и буксировать прицепы массой до 3,9 тонны.

Ход внедорожник набирает плавно, но при этом уверенно и напористо — под приятный рокот «шестёрки». Вживую кажется, что Armada разгоняется медленнее официально заявленного показателя — в спинку кресла не вжимает, но динамика для почти трёхтонного автомобиля очень достойная. 

К силовой установке в принципе не возникло каких-либо претензий — есть, конечно, небольшой турболаг и минимально заметные задержки коробки при переключении вниз на кикдауне. Но всё происходит достаточно сглаженно и вряд ли доставит владельцу неудобства при ежедневной эксплуатации. 

Рулевое управление тоже настроено приятно. На «баранке» присутствует густое усилие, машина чувствуется отлично, а отзывчивость хороша даже в стандартном режиме движения — переключаться в «Спорт» нет никакой необходимости. Внедорожник живо откликается на команды, понятно и прогнозируемо реагирует на них, но приличная масса всё же сказывается — крены заметны, хотя раскачка на волнах почти не ощущается. 

Адаптивная пневматическая подвеска позволяет увеличить дорожный просвет на 53 миллиметра от стандартного положения (244 миллиметра) или уменьшить на 51 миллиметр.

При работе в автоматическом режиме, когда машина стоит на «Паркинге», Armada сама приседает, облегчая посадку-высадку пассажиров, а при включении «Драйва» поднимается в дефолтное положение. Клиренс также зависит от выбора того или иного внедорожного режима движения: назначить нужную высоту без активации какого-либо пресета не получится. 

В «Авто» ходовая отрабатывает основные неровности почти идеально. Вибрации неподрессоренных масс (на топовой Армаде — 22-дюймовые колёса) никуда не денутся, а мелочовка будет лёгкой дрожью отдавать в руль, но среднестатистические ямки-кочки внедорожник проходит очень солидно. Недолюбливает Nissan только крупные острые выступы: подвески принимают их грубовато, однако, опять же, без дискомфорта. 

В общем, едет новый Nissan Armada очень достойно, но дешёвым это удовольствие не будет. Пока внедорожник действительно остаётся эксклюзивом: на момент подготовки материала на Авто.ру значилось всего одно предложение (для сравнения, Патролов — десять). Машина, побывавшая у нас на тесте, стоит 13,3 миллиона рублей. Комплектация максимальная, поэтому перечислять, что входит в оснащение, даже не имеет смысла — есть всё. 

Если же бюджет покупки не имеет значения, то Армаду имеет смысл рассматривать как солидный, просторный и комфортабельный внедорожник, который точно не останется незамеченным в потоке. Вот только, как всегда это бывает с параллельным импортом, гарантию на машину придётся докупать. А заодно думать, где и как редкий Nissan теперь обслуживать. Такова плата за возможность обладать новым автомобилем с богатой историей и непривычным для России именем.

Благодарим дилерский центр Global International Auto за предоставленный на тест автомобиль!

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}