Pathfinder предыдущего четвёртого поколения марка Nissan в Россию поставляла недолго — несколько лет назад казалось, что сегмент больших семейных кроссоверов массовых брендов в России никому не интересен, и машин в нём, кроме стареющих Mazda CX-9 и VW Terramont, толком не было. Но в 2021 году рынок прорвало: появились Toyota Highlander нового поколения, Hyundai Palisade, обновлённый Teramont плюс большой китайский Exeed VX. И выяснилось, что спрос есть, но машин всё равно продавалось мало — из-за дефицита микрочипов и огромных дилерских накруток.
* Стоимость полисов и налог рассчитаны для водителя старше 22 лет и со стажем более 4 лет, проживающего в Москве
Однако с решением о выводе на российский рынок Pathfinder пятого поколения ниссановцы всё медлили, поэтому в наш прошлогодний тест больших кроссоверов он не попал. В начале нынешнего года — через 12 месяцев после мировой премьеры — машины появились у дилеров и стали попадать на тесты, но… Поставки вскоре пришлось остановить — уже из-за логистических проблем. К счастью, завезти успели немало, и дилеры торгуют кроссоверами до сих пор.
Подождите
Панорама загружается
Официальный импорт этих автомобилей сейчас под большим вопросом — ведь США, где выпускают Pathfinder, запретили поставлять в Россию дорогие автомобили. А в том, что нынешний Pathfinder из этой категории, сомнений нет никаких: солидная гранёная внешность, мощные боковины, строгая оптика и много хрома — дорого и современно. Особенно хорошо повышение статуса чувствуется на фоне непропорционального кроссовера четвёртого поколения, который больше походил на раздутый X-Trail.
Больше других этот статус подчёркивает топовая версия Top Comfort, в которой трёхместный диван второго ряда заменили на два капитанских кресла. У такой машины официально семь посадочных мест — против восьми у всех остальных. И нам досталась как раз такая: по прайс-листу она стоит 6 495 000 рублей, а реальные цены у дилеров доходят до 9,5 миллиона рублей! Впрочем, всегда можно обратиться к неофициалам, которые частным порядком везут такие же машины из Америки дешевле, — прямо сейчас на Авто.ру полно предложений со статусом «Новый» и «В пути».
Интерьер
После скучных зализанных салонов Кашкая и X-Trail интерьер флагманского кроссовера кажется прорывом: современный гранёный стиль, который совсем не смотрится грубым. Массивные панели радуют сложностью форм и вариативностью цветовых решений — тот самый случай, когда есть чем полюбоваться. И этот салон остался в аналоговой вселенной — сенсоров почти нет. Но вместо приборов всё-таки модный экран, а 9-дюймовый экран медиасистемы по современным меркам кажется даже скромным. Она такая и есть — с невыдающейся графикой и малым количеством настроек.
Подождите
Панорама загружается
Не сказать, что Pathfinder окружает пассажиров богатством и роскошью, но находиться в нём в радость, потому что откровенно бюджетных решений здесь нет, кожа приятная, панели мягкие, а эргономика привычная. И хотя, сидя внутри, понимаешь, что это действительно большой автомобиль, водителем грузовика себя точно не чувствуешь. Подстроить отдельные части салона под себя — проще простого, а единственный квест — привыкнуть к качающемуся селектору коробки. Зеркала — большие, стойки умеренной ширины, вид в заднее стекло ничем не ограничен.
Практичность
Угадайте, сколько в салоне кроссовера подстаканников? Двенадцать! А USB-разъёмов? Восемь, причём двух форматов (если не брать в расчёт базовую комплектацию, где их на пять меньше). Полочки, боксы и мелкие ёмкости устанете считать, особенно в 7-местном варианте. Места на втором ряду без оговорок много, кресла регулируются, правда, только вручную. Кстати, бокс между сиденьями второго ряда съёмный — его можно демонтировать, чтобы проходить на третий, не беспокоя уже сидящих пассажиров, особенно если они в детских креслах.
И даже с капитанскими креслами второго ряда машина является 7-местной — на галёрке три ремня безопасности и три подголовника. Как минимум два из них можно назвать почти полноценными — с поправкой на возможность отодвинуть кресла второго ряда. Кстати, тут есть не только подстаканники и зарядки, но и динамики аудиосистемы.
Багажником вполне удобно пользоваться и в трёхрядной конфигурации, а если вдруг места не хватит, можно поднять пол и обнаружить ещё один приличный отсек. Ну и галёрка быстро укладывается вровень с полом. Как и спинки кресел второго ряда — при желании сюда можно уместить груз объёмом 2 кубометра! Двери надёжно прикрывают пороги от грязи, их нижние части хорошо укрыты чёрным пластиком от случайных касаний, как и колёсные арки.
Техника и надёжность
Пятый Pathfinder построен на хорошо знакомой переднеприводной платформе D, которая лежит в основе всех больших седанов и кроссоверов Renault и Nissan от Теаны до Murano и Патфайндера предыдущего поколения. Подвески независимые: передняя типа Макферсон, задняя — многорычажная.
Двигатель предусмотрен только один: 3,5-литровый атмосферный агрегат V6 с индексом VQ35DD, который в России выдаёт 275 л.с. и 340 Нм крутящего момента. О нём мы написали целую статью, а здесь просто напомним, что серьёзных проблем с ним быть не должно. У него легкосплавный блок, есть фазорегуляторы на обоих валах, а впрыск — непосредственный. Эксперты рекомендуют следить за состоянием нейтрализаторов, элементов системы зажигания и датчика массового расхода воздуха — проверять их надо ближе к 100 000 км пробега. А ещё следует избегать перегрева, который может привести к деформации клапанных крышек и блока цилиндров. Если следовать этим рекомендациям, двигатель проездит без серьёзных поломок до 400 000 километров!
Если раньше моторы серии VQ35 агрегатировались с вариатором, к которому хватало нареканий, то у нынешнего Патфайндера — 9-ступенчатый гидромеханический «автомат» марки ZF. Это сравнительно немолодая коробка 9HP48 (предел крутящего момента — 480 Нм), которую ставят, например, на Infiniti QX60, LR Discovery Sport, Jeep Cherokee или Chrysler Pacifica. В первые годы выпуска у неё были проблемы с надёжностью первичного вала, соленоидами и перегревом, но за несколько лет конструкцию довели, и сейчас ресурс коробки оценивается в 200 000 км пробега.
В Штатах машины бывают переднеприводными, но в Россию везли (и везут) только полный привод с электронноуправляемой муфтой BorgWarner, которая здесь называется Intelligent 4x4. Единственное отличие от подобных систем на других кроссоверах — наличие ряда программ управления полным приводом и помогающей электроникой. Если не мучить муфту бездорожьем, то можно рассчитывать как минимум на тот же пробег, что и у коробки. В более сложных условиях эксплуатации полный привод может отказать к 150 тысячам.
Езда
Заявленные 8 секунд до «сотни» кажутся вполне реальными — разгоняется Pathfinder уверенно! И очень плавно, хотя здесь не вариатор, а гидромеханический «автомат». Тандем атмосферного V6 и коробки вообще хорош: темп разгона кроссовер сохраняет на любых скоростях, не мучая пассажиров внезапными переключениями и завываниями двигателя на высоких нотах. А если переключиться всё-таки нужно, то это происходит быстро и бесшовно — только по звуку и можно определить, что коробка перешла на пониженную. И даже в таком варианте акустическая картина благородная: мотор не вопит, а приятно шумит шестью цилиндрами. Не раздражает и шум ветра, который на трассовой скорости ненавязчиво обтекает зеркала.
Спортивный режим кроссоверу особенно не нужен: да, отклики на газ станут чуть острее, а усилие на руле будет чуть выше, но ведь и в стандартном акселератор кажется максимально адекватным, а чувство машины — с поправкой на габариты и массу — достаточным. Остроты и лишней тяжести на «баранке» нет, но каждый поворот руля вызывает ожидаемую и однозначную реакцию. И траектории Nissan пишет предсказуемо, по крайней мере, на разумных скоростях. А на неразумных просто трещит тормозами и ставит машину на место.
Расход топлива приятно радует — если ехать по трассе на нештрафуемых скоростях, без труда можно уложиться в 10 л на «сотню». В городе V6, конечно, прожорливее, а в среднем выходит чуть больше 12 л — не так и много для машины таких габаритов и массы
Всё это справедливо для автомобилей с российской адаптацией, которые оснащают другими пружинами и амортизаторами — ради улучшения поведения на крупных неровностях и уменьшения раскачки кузова. Крены в поворотах и правда невелики, а пока под колёсами более-менее приличное покрытие, Pathfinder кажется комфортным круизным лайнером. И проезжать «лежаки» быстрее потока он тоже умеет. Но стыки полотна всё-таки слишком подробно передаёт в салон, да и тремор на грунтовке больше ожидаемого — ехать быстро можно без опаски за подвеску, но ради комфорта пассажиров скорость хочется сбросить.
А ещё доработки помогли увеличить дорожный просвет на один сантиметр — до 19,4 см. Но ездить на серьёзное бездорожье всё равно не стоит: слишком уж массивным кажется автомобиль. Длинные свесы мешают на крутом рельефе, хотя в этом плане не всё безнадёжно. Если кроссовер зацепится за грунт, то первыми начнут отстёгиваться чёрные элементы бампера, пристыкованные на клипсах, — и при хорошем раскладе их можно будет просто вернуть на место.
В остальном Pathfinder не лучше других кроссоверов, хотя наличие специализированных режимов работы электроники даёт некоторую уверенность. Внедорожных режимов три: для песка, грязи и снега. Они и правда помогают, более оперативно перебрасывая тягу на заднюю ось и активно прикусывая буксующие колёса, причём самым старательным в жидкой грязи неожиданно оказался песочный алгоритм. Но есть способ лучше — просто выключить систему стабилизации (для этого достаточно нажать кнопку слева от руля) и ходом, с пробуксовками, пробраться через сложный участок.
Оснащение
Несмотря на то что цены на новые автомобили меняются каждый день, мы продолжаем указывать официальную стоимость машин на момент публикации — для того, чтобы уточнить их позиционирование в сегменте, а также на фоне конкурентов.
Официальный прайс-лист Nissan не менял с самого начала продаж, но и тогда, и сейчас эти цифры носят условный характер. Зато всё понятно с комплектациями, в которых сильно выделяется только начальная Business стоимостью 5 785 000 рублей. Это восьмиместная машина с трёхзонным «климатом», бесключевым доступом, подогревом руля, электрорегулировкой водительского сиденья и камерой заднего вида, у которой не будет рейлингов, кожи, вентиляции передних кресел и подогрева задних, переднего парктроника, цифровой приборки, электропривода багажника и водительских ассистентов, а экран медиасистемы будет меньше.
Всё это появляется в версии High Tech за 6 215 000 рублей, причём у неё будет на пять (!) разъёмов USB больше, круговой обзор, улучшенная медиасистема с навигацией и целая пачка ассистентов, включая автомат дальнего света, систему распознавания объектов и автоматического торможения, контроль полосы и пробочный круиз-контроль.
Если не нужны люксовые опции вроде панорамной крыши, кожи наппа, щедрой отделки хромом, проекционного дисплея, электрорегулировок руля, вентиляции кресел и атмосферной подсветки, то на этом можно остановиться. А если нужны — придётся искать версию Top за 6 455 000 рублей. Ну а самая старшая комплектация Top Comfort стоит ещё на 40 тысяч дороже и отличается лишь раздельными сиденьями второго ряда. Доплата возможна только за двухцветную окраску кузова — 70 000 рублей.
Что в реальности? Быстрый поиск по дилерам позволит найти несколько машин в средней и топовых комплектациях. Разброс цен — от 7,2 до 9,5 млн рублей. На фоне прямых конкурентов это много, и за эти деньги уже можно искать что-то вроде VW Touareg. А вот неофициалы обещают поставить пятый Pathfinder дешевле — почти по ценам производителя, только без гарантии.
Конкуренты
Вывод
Большой кроссовер Nissan получился ровно таким, каким и должен быть флагман массовой и не премиальной марки: очень вместительным, современным и солидным внешне. При этом оснащение и отделка у него такие, что не стыдно показаться перед владельцами машин подороже. А лишнего «жирка», который бы неоправданно накручивал стоимость автомобиля массовой марки, тут вроде бы нет.
Вот только ценник на Pathfinder всё равно улетел в космос, а вместе с ним и стоимость эксплуатации из-за большого налога и дорогого полиса каско. Так что брать именно Nissan вместо любого из конкурентов пока можно только по большой любви. Которая вполне возможна — ведь он классно выглядит и хорошо едет! Pathfinder современнее Терамонта, просторнее Мазды, красивее Палисада и Хайлендера, ликвиднее «китайца»… Правда, с учётом разницы в реальных ценах эта любовь должна быть всепоглощающей.
