Первый тест Changan Hunter Plus, который получил рессоры и японский дизель

За последнюю пару лет выбор пикапов китайского происхождения в России стал заметно шире. Если раньше они были представлены всего несколькими марками, то теперь навскидку можно назвать как минимум семь-восемь автопроизводителей, причём некоторые из них предлагают несколько моделей.

С размерами и видами тоже всё неплохо. В недалёком прошлом самые популярные в РФ пикапы — Mitsubishi L200, Nissan Navara, Toyota Hilux или Ford Ranger — представляли один сегмент середнячков длиной 5,3–5,4 метра (в версиях с двойной кабиной) или ещё короче (в редких однорядных модификациях). А сегодня среди «китайцев» найдутся и пикапы-переростки, прибавившие до 10–20 сантиметров по ширине и длине, и настоящие гиганты, не уступающие какой-нибудь шестиметровой американской классике.

Возросшая конкуренция на довольно специфическом рынке пикапов заставляет производителей и дальше расширять предложение в расчёте на новых покупателей. Так что появление у знакомого нам двухлитрового бензинового Changan Hunter Plus (эта модель на Авто.ру) с его вполне городскими габаритами турбодизельной альтернативы выглядит закономерно.

Начнём с того, что Hunter Plus (это, кстати, не родное, а экспортное название) не является чисто китайской разработкой и выпускается также под другими брендами. Машина, о которой мы говорим, на внутреннем рынке КНР вообще сначала именовалась Kaicene F70, а так как была создана вместе с Peugeot, в некоторые регионы Латинской Америки и Африки отправилась под французской маркой.

В России производитель первоначально сделал ставку на самую оснащённую и комфортабельную бензиновую версию, которую впору отнести к бизнес-классу утилитарных вездеходов. Но теперь грузовички с крупной надписью Changan на заднем борту наверняка будут чаще мелькать в транспортном потоке. Не только из-за дефицита бензина, подстегнувшего спрос на дизельные машины. Новая модификация Hunter Plus позиционируется иначе и имеет важные отличия, которые оценят все, кто присматривает пикап не столько ради развлечений, сколько для дела.

У «Хантера» убрали часть оснащения, но излишества остались

Дизельный Hunter Plus выглядит так же солидно, как его бензиновый аналог: на крыше есть рейлинги, предусмотрены подножки, в заднем бампере — псевдохром, он же украшает и лицевую часть автомобиля. В кузове появилась чёрная дуга безопасности.

В салоне и на передней панели упрощений не видно. Интерьер сделан даже как-то слишком красиво для пикапа. Тут и дисплей в качестве щитка приборов, и вполне продвинутая мультимедийная система с камерами кругового обзора, и очень приятные материалы отделки, включая кожзам в обивке сидений, и хромированные окантовки, и стильные элементы управления, и «дизайнерская» консоль между креслами.

Под кнопкой выбора динамических программ — опять же, знакомый набор режимов движения: «Эко», «Комфорт», «Спорт», «Снег», «Бездорожье». А на шайбе режимов полного привода — уже ставший хрестоматийным ассортимент 2H/Auto/4L. Есть система помощи на спусках, электромеханический ручник, отключаемая динамическая стабилизация, пакет ассистентов…

Но в комплектацию дизельной версии не входят ни дистанционный запуск двигателя, ни электроподогрев ветрового стекла и руля. В нашем климате это уже существенный минус — такие опции терять не хочется.

На этом список упрощений не заканчивается. Дилеры Changan теперь смогут предлагать и совсем простую версию пикапа, где покупателю не придётся переплачивать за модную световую полосу между фарами или диоды в стоп-сигналах. Но в таком исполнении снова теряешь кое-что ценное — блокировку заднего межколёсного дифференциала, боковые подушки безопасности, электрический замок откидного борта.

Грузоподъёмность у новой версии улучшили

Бензиновый Hunter Plus не отличался высокой грузоподъёмностью. При этом максимальная масса достигала 2,8 тонны, то есть пикап не проходил под требования Московского грузового каркаса (владельцы, расскажите в комментариях, как живёте с этим ограничением).

Дизельная модель тоже попадает под запрет, зато способна принять на борт уже не 875, а 975 кг и по этому показателю сравнялась с таким утилитарным пикапом, как Great Wall Wingle 7. И на буксир солярочный Changan может взять прицеп массой до 2,5 тонны (оборудованный тормозами), тогда как бензиновый разрешал тянуть не более 750 кг. Подготовка под фаркоп с розеткой входит в любую комплектацию новой версии Hunter Plus.

Наконец, и сама грузовая платформа выглядит довольно практично: 1600х1590 мм по бортам, а это больше, чем у многих одноклассников — среднеразмерных пикапов, плюс задняя створка открывается одним движением и фиксируется на тросах.

Прибавка грузоподъёмности достигнута благодаря тому, что задний мост теперь не подвешен на рычажно-пружинной конструкции, а поставлен на раму по классике — на листовых рессорах из пяти элементов.

Изменения в подвеске не ухудшили манёвренность. За счёт приличного выворота передних колёс и относительно короткой для пикапа базы Hunter Plus легко вписывается даже в крутые повороты и легче преодолевает бездорожье.

Режима Auto полноприводной трансмиссии хватает практически для всех случаев. Подключение передка своевременно и незаметно, вывешивание колёс почти не влияет на эффективность распределения тяги, трогание в горку что назад, что вперёд происходит без откатов, а грязевые участки даже на дорожных шинах пикап проходит уверенно. Пониженный ряд пригодится только на самых коварных каменистых тропах с очень крутыми подъёмами — силовой агрегат «вывозит» внедорожные приключения очень легко. Бензиновая модель на тех же препятствиях, по которым мы ездили на дизельном «Хантере», завывала мотором куда громче.

Дизель — японский, но не очень мощный

Под капотом китайского пикапа — турбодизель Isuzu. И само название японского бренда внушает доверие. Однако рядный четырёхцилиндровый мотор не слишком мощный и моментный для 2,5-литрового рабочего объёма — 146 л.с. и 400 Н·м. По этим показателям дизель уступает аналогам на других моделях из КНР и, похоже, имеет родство с агрегатами для комтранса. А это уже не кажущееся, а реальное преимущество: такие двигатели, как правило, неприхотливы и надёжны, обладают высоким ресурсом, экономичны и просты в обслуживании.

Полигонный формат первого теста не дал опробовать дизель Hunter Plus во всех режимах — на скоростном шоссе или в городском трафике, но мы смогли немного прокатиться по загородным дорожкам и покружить на грунтовой площадке.

Двигатель показался не шумным и сбалансированным — без характерных для некоторых дизелей заметных вибраций. Страхующая электроника много свободы не даёт, но осаживает тягу мягко и дозированно. Связка мотор — «автомат» настроена отлично. Так что в управлении продольной динамикой Hunter Plus на солярке оказался почти таким же приятным и покладистым, как и куда более мощная модель на бензине. 

Но из-за рессор дизельный Changan едет ощутимо жёстче и становится довольно тряским там, где бензиновый вариант идёт плавно и вальяжно. Так и хочется забросить в кузов пару мешков цемента, чтобы добиться большей мягкости.

Есть две комплектации — и обе не дешёвые

За японский дизель придётся доплатить. Цена работающего на солярке Hunter Plus — от 4 129 900 рублей в начальной версии «Стандарт», что дороже бензинового «Люкса» (4 099 900 ₽). Но стоит принять во внимание, что даже в базе машина оснащена электроникой щедрее прямых конкурентов. Changan предлагает полный комплект ассистентов, наделён функцией «прозрачного шасси», видеорегистратором, беспроводными подключениями Apple CarPlay и Android Auto, 12,3-дюймовым центральным экраном и так далее.

За модель в комплектации «Комфорт», где к списку «Стандарта» добавляются блокировка заднего межколёсного дифференциала, электрорегулировки сиденья водителя (в шести направлениях) и переднего пассажира (в четырёх направлениях), подогревы передних кресел и некоторые чисто декоративные мелочи, просят от 4 249 900 рублей.

Хотя выбирать Hunter Plus, скорее всего, по-прежнему будут не за фичи, а за качество исполнения интерьера. Тут по меркам класса вообще улавливается замах на премиум, которого не было даже у пикапов Volkswagen и Mercedes-Benz. И преимущества дизельной версии станут лишь приятным дополнением к этому.

Фото: Changan, Руслан Тарасов