Вин-вин: первый тест обновлённого пикапа Great Wall Poer в трёх фактах

Рестайлинговый GWM Poer появился на нашем рынке ещё весной, но в череде сравнительных и супертестов — сначала «электричек», потом — популярных кроссоверов — за руль самого продаваемого (в 2024 году) пикапа мы сели только в начале осени. И вот, проведя в компании Поэра несколько насыщенных дней, рассказываем обо всех ключевых изменениях в трёх ёмких фактах.

Почти все изменения — внутри

Внешне обновлённый GWM Poer отличается от дорестайлинговой версии в мелких деталях: чуть-чуть изменились бамперы и накладки на колёсные арки, решётка радиатора лишилась хрома, появились иные (полностью светодиодные) фары. Добавились рейлинги на крыше кабины (их грузоподъёмность невелика — всего 30 кг), пересмотрен дизайн и размер колёсных дисков: они стали шире, поэтому на 12 миллиметров увеличилась и колея.

Технических изменений заметно больше. Во-первых, двигателей у GWM Poer теперь два на выбор: базовым считается двухлитровый бензиновый (218 л.с., 380 Н·м), который сочетается с восьмиступенчатым «автоматом» ZF и может питаться 92-м бензином, а флагманский агрегат — это новенький 2,4-литровый турбодизель мощностью 184 л.с. (480 Н·м) в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач Hycet. Ну а 150-сильного дизеля и «механики» больше нет ни в каком сочетании.

Полный привод — всё ещё постоянный, с передней осью, подключаемой муфтой BorgWarner. Спереди подвеска независимая, сзади — неразрезной мост на рессорах, как и на дорестайлинговом пикапе. Есть «понижайка» (при её включении крутящий момент распределяется в пропорции 50:50) и межколёсная блокировка сзади.

Наконец, у модернизированного Поэра — совершенно новый салон! Почти легковая архитектура передней панели, на которой теперь два сочных ЖК-экрана: один заменил собой аналоговую приборку, а второй (12,3 дюйма вместо прежних девяти) обслуживает доработанную мультимедийную систему. Дисплеи яркие, с приятной картинкой. Тачскрин поддерживает беспроводные протоколы Android Auto и Apple CarPlay, радует живыми откликами и простым интерфейсом. Правда, физических кнопок в интерьере теперь раз-два и обчёлся — даже управлять «климатом» приходится с помощью сенсоров. И это не очень удобно: при подключённом Карплее быстро поменять температуру нельзя — надо сначала выйти в основное меню, и только потом вызывать нужную панельку через меню или аналоговым переключателем под планшетом.

Добавилась целая россыпь ассистентов: в топовой комплектации будет и адаптивный круиз-контроль с распознаванием знаков, и система удержания в полосе с контролем слепых зон и помощниками при выезде с парковки. Работают они не слишком идеально, но часть забот с водителя пятиметрового грузовика всё-таки снимают.

Легковое ощущение в салоне продолжают и материалы отделки. Много мягких поверхностей, аккуратно разбавленных декором «под алюминий», обшивка сидений либо искусственной кожей, либо комбинированной (с вставками из натуральной) — есть даже вентиляция! Плюс стильный селектор коробки передач (как у Tank 300), удобный руль, который теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету. Сзади появились дефлекторы вентиляции и разъёмы для подзарядки гаджетов, а сам диванчик трансформируется в пропорции 60:40, причём можно отдельно сложить спинки или поднять подушки — удобно, когда надо перевезти в кабине что-то тяжёлое или не очень чистое. 

Наконец, про кузов: мощные дуги, как и раньше, базовое оборудование, но в дорогих версиях внутренняя поверхность платформы теперь отделана полимером, который не боится царапин и повреждений, по углам — удобные скобы для такелажных креплений (выдерживают нагрузку по 150 килограммов). Выдвижная лесенка, встроенная в задний борт, — примета самой богатой комплектации Поэра.

Новый дизель — хорош, хотя повадки пикапа никуда не делись

Свежий дизельный агрегат, заметно прибавивший и в мощности, и в крутящем моменте, в целом понравился. Сочно тянет и в городе, и за его пределами, причём с загруженным кузовом динамика почти не падает. Из минусов — тарахтение проникает в салон, пусть и в заметно сглаженном виде, а на задних сиденьях отчётливо слышен шум из колёсных арок.

Напарник дизеля — новенький девятиступенчатый «автомат» — ничем не проявляет себя при размеренной езде по загородным дорогам, но в плотном светофорном потоке периодически толкается, словно путаясь в передачах.

Выраженную флегматичность пикапа можно слегка взбодрить режимом «Спорт», но «грузовому бортовому» автомобилю (а именно так Poer записан в СТС) такие настройки не идут: да, связь по акселератору становится более линейной, однако коробка начинает зачем-то держать повышенные обороты, заметно увеличивая и без того высокую акустическую нагрузку от тарахтящего дизеля. Помимо «Нормального», есть пресет «Эко», но когда и зачем он нужен — непонятно, ведь двигатель и так отличается весьма умеренным аппетитом.

При этом Poer остался всё тем же приятно комфортным (особенно для пикапа) автомобилем, который бережёт своих пассажиров, несмотря на олдскульный мост. С пустым кузовом грузовичок заметно подскакивает задней осью на волнах и «лежачих полицейских», но в остальном плохих дорог не боится. Трещины и прочая мелочёвка тонут в пухлых шинах, неровности покрупнее хорошо гасятся в меру упругой подвеской, которая при этом не превращает GWM в неуклюжего увальня в поворотах. А уж если закинуть на платформу 300–400 килограммов, то ездового комфорта становится ещё больше!

Резюмируя: до почти кроссоверной мягкости хода Changan Hunter Plus новенький Poer недотягивает, но и водителем грузовика себя в нём не ощущаешь. И это неплохо!

Комплектаций по-прежнему две, а версий — по-прежнему три

После обновления количество столбцов в прайс-листе GWM Poer не изменилось: их по-прежнему три. Просто теперь вместо двух комплектаций с одним мотором, но двумя коробками передач (механической и автоматической) стало два исполнения с двумя моторами — бензиновым и дизельным. Первый можно установить и на базовую версию Elite, и на топовую Premium, которая отличается материалами отделки салона, наличием водительских ассистентов, электроприводов регулировок передних сидений, кругового обзора (вместо обычной камеры заднего вида), теми самыми рейлингами на крыше и выдвижной подножкой в заднем борту. 

При этом кожаная отделка салона, два дисплея, современная мультимедийка, автоматический климат-контроль и полный набор подогревов будут даже в базовой комплектации, а доплата за весь «Премиум» составляет всего 200 тысяч рублей: 3 899 000 против 3 699 000 рублей без учёта скидок и спецпредложений. Однако новый дизель пока нельзя заказать с начальным набором оборудования — он доступен только в версии Premium и за доплату ещё в 100 тысяч рублей (3 999 000 рублей).

Интересно, что формально (то есть без учёта скидок) обновлённый Poer вообще не подорожал: дорестайлинговый дизельный пикап с «автоматом» в базовой версии стоил те же 3 699 000 рублей, хотя оснащён был гораздо проще. А вот топовое исполнение прибавило в цене 150 тысяч, но список оборудования у него теперь гораздо шире, а мотор — мощнее. Вин-вин, получается?

Фотографии: Вячеслав Крылов