Экспертный тест Foton Tunland G9: плюсы и минусы простого пикапа, который кажется выгодным

Мы уже хорошо знакомы с пикапом Foton Tunland V7: внешность в стиле Ford F-150, гибридный довесок к силовой установке, белая кожа в салоне и нескромная цена. Теперь же в линейке китайской марки появился вариант попроще — Tunland G9 (посмотреть на Авто.ру), который во многом старается подражать более дорогой модели. У него такой же дизайн, но техника и внутреннее содержимое куда более скромные. Разбираемся в подробном тесте, что представляет собой новый грузовичок «Фотона».  

Формально называть Foton Tunland G9 новой моделью не совсем верно. Пикап представляет собой модернизированную версию грузовичка G7 (и официальный дистрибьютор автомобилей марки этого не скрывает). Того самого, который появился в Китае аж семь лет назад, а с 2024 года без каких-либо существенных изменений продавался в России. 

Как правило, рестайлинговая модель заменяет предшественника, но не в случае с «Фотоном». Покупателям предоставили выбор: если нужна машина попроще, с бензиновым мотором и «механикой», можно присмотреться к старенькому G7 — он всё ещё доступен для заказа. А когда необходим автомобиль с дизелем и «автоматом», имеет смысл изучить улучшенный вариант с индексом «9». По остальным потребительским параметрам пикапы максимально схожи. 

При длине 5340 мм и колёсной базе 3110 мм Tunland G9 попадает в самый конкурентный класс среднеразмерных пикапов, в котором ему предстоит соперничать с популярными Great Wall Poer и JAC T9. Правда, есть нюанс. После модернизации грузоподъёмность «Фотона» выросла с 905 до 925 кг, но по этому показателю он всё равно проигрывает упомянутым соперникам. Poer способен увезти 975 кг, а T9 — на пять килограммов больше. Причём JAC предлагает не только бензиновый и дизельный моторы, но и варианты с разной подвеской — рессорной или пружинной. 

Интерьер  

Салон Foton Tunland G9 выполнен простовато. Почти вся отделка — жёсткий пластик, для оживления мрачно-чёрного пространства не хватает декоративных вставок. Зеркала в противосолнечных козырьках лишены подсветки, потолочные ручки — микролифтов, а климат-контроль не умеет регулировать температуру по зонам.

Весь центральный тоннель отделан глянцевым «рояльным лаком», который быстро покрывается царапинами. Здесь же находится единственный подстаканник и неожиданная для такого бюджетного окружения беспроводная зарядка для смартфона на прорезиненной наклонной полочке. При этом сам гаджет придётся подключать к мультимедийной системе через неудобное приложение CarbitLink — ни Apple CarPlay, ни Android Auto на борту нет. Причём мы и этот костыль найти не смогли, однако импортёр уверяет, что на товарных машинах протокол присутствует. Так что если среди вас уже есть владельцы G9, дайте знать в комментариях, как обстоят дела на самом деле.

Но главный минус «Фотона» для России — скудный зимний пакет, который ограничивается подогревом передних сидений. За доплату можно заказать вентиляцию вместе с расширенным набором сервоприводов и настройкой поясничного подпора, но сделать тёплыми обод руля, ветровое стекло и второй ряд не получится ни за какие деньги.

Водительское место даже при заказе дополнительных опций регулировки кресла (можно изменить, в частности, угол наклона подушки) не балует комфортом. Оно чрезвычайно жёсткое, плоское и совершенно негостеприимное: в полной мере это можно прочувствовать, если неосмотрительно плюхнуться на сиденье. Создаётся ощущение, что вместо подушки — деревяшка, обшитая тонким слоем кожзама лишь для вида. 

Подбор посадки упрощает настраиваемый в двух плоскостях руль (правда, диапазон регулировки по вылету слишком мал), а взаимодействие с автомобилем — кнопочная эргономика. Климат-контроль полностью управляется механическими клавишами, мультимедийный комплекс и «музыка» — шайбой и обычными «качельками». Изменить режимы движения или работы полноприводной трансмиссии можно в одно касание, однако за активацией подогрева сидений всё равно придётся обращаться к тачскрину. 

Интерфейс комплекса русифицирован, выглядит просто и не шокирует избытком тонких настроек. Экран не всегда с первого раза отзывается на нажатия, но в целом система не разочаровывает.

Практичность 

Диван второго ряда Foton Tunland G9 предполагает вертикальную посадку на таких же, как спереди, жёстких подушках. Свободного места мало: человек ростом 180 см почти упирается коленями в кресло, однако над головой запас есть. Чтобы усесться втроём, ширины салона хватает, но пассажиру посередине может мешать массивный центральный тоннель. 

Сзади есть газетные карманы, один плафон освещения, USB-порт и подходящая под вилки российского формата 220-вольтовая розетка, за которую, правда, придётся доплатить. Также имеется пульт управления «климатом», но не отдельной зоной, а настройками основного блока. То есть с него можно изменить температуру во всём салоне, не прося водителя! Сложно вспомнить, где бы ещё использовалась такая необычная схема, кроме как в новом «Фотоне». 

Грузовая площадка у Tunland G9 обычная — 1520×1580×440 мм. Она подходит под европейские и финские поддоны, защищена от царапин полимерным материалом и имеет такелажные петли. Дуги безопасности — тоже привычное оснащение, но вот внешние крюки для крепления груза предлагают не все производители в этом классе. Однако и то, и другое в случае с «Фотоном» — опция за 33 тысячи рублей.

В компании уверяют, что для модели предусмотрен полный набор аксессуаров: «кунги», ролеты и выдвижные платформы, но на официальном сайте «Фотона» информации об этом пока нет, а дилеры не готовы назвать цены на оборудование. Лишь в одном автосалоне предложили купить жёсткую съёмную крышу за 130 750 рублей. При этом на маркетплейсах много предложений от сторонних контор, в том числе с возможностью доставки из Китая.

Техника и надёжность

Конструкция Foton Tunland G9 — классическая для пикапа: лонжеронная рама, независимая двухрычажная подвеска спереди, неразрезной мост на рессорах сзади.

Кузовное «железо» выглядит основательно, однако специалисты рекомендуют дополнительно обработать скрытые полости, а зимой — регулярно промывать машину снизу.

Для российского рынка Tunland G9 оснащают безальтернативным двухлитровым турбодизелем отдачей 162 л.с. и 388 Н·м. Это четырёхцилиндровый мотор 4F20TC семейства Aucan, разработанного совместно с австрийским бюро AVL. Алюминиевый двигатель с системой питания Common Rail и турбиной BorgWarner производят в Китае с 2019 года. И там «четвёрка» зарекомендовала себя неплохо.

Серьёзных врождённых болезней у этого агрегата нет. Однако топливная система Bosch чувствительна к качеству горючего, а некоторые владельцы жалуются на утечки масла, чаще всего в районе теплообменника. При преимущественно городской эксплуатации возможны проблемы с EGR и сажевым фильтром. Ожидаемый ресурс двигателя — 300 000 километров.

В паре с дизелем работает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF линейки 8HP китайского производства. Аккуратная эксплуатация и своевременная замена масла позволяют рассчитывать на ресурс около 200 000 километров.

Полный привод — с двухступенчатой раздаточной коробкой BorgWarner и понижающей передачей с передаточным числом 2,48. Передняя ось может подключаться как принудительно по команде водителя, так и автоматически через многодисковую муфту при пробуксовке задних колёс.

Езда

Поведение Foton Tunland G9 на дороге вполне типично для подобных автомобилей, какой аспект ни возьми. К сожалению, почти невозможно выделить что-то, выгодно отличающее китайский пикап от конкурентов. Пожалуй, только силовая установка не вызывает вопросов.

162-сильный дизель, выдающий 388 Н·м в диапазоне 1800–2600 об/мин, словно не замечает 2075 кг снаряжённой массы «Фотона». Двигатель радует приятной тягой как в городе, так и за его пределами — с ростом скорости динамика падает минимально.

Автомобиль с пустым кузовом способен очень бойко уйти со светофора, что неожиданно для грузовичка. Производитель не приводит время разгона до сотни, но фактически Foton едет немного бодрее JAC T9 «Урбан» с пружинной подвеской — то есть максимум в одиннадцать секунд уложиться легко. Спортивный режим делает пикап отзывчивее и резче, убирает задемпфированность отклика на нажатие педали газа, которая чувствуется при стандартной калибровке.

К восьмиступенчатой «гидромеханике» ZF сложно придраться. Есть небольшие паузы при переключении вниз в кикдауне, но по большей части коробка работает отлично — смена ступеней происходит своевременно и незаметно.  

Тарахтение дизеля проникает в салон, мотор отлично слышно на разгоне, но звук этот сглажен и на уши не давит. Да и в целом уровень шума в Tunland G9 весьма умеренный. 

На попытку сменить курс Foton отзывается кренами, при этом «длинный» руль всегда остаётся малоинформативным, а на команды пикап отвечает с небольшой задержкой.

Трещины асфальта и прочая дорожная мелочовка ощущаются лёгким тремором — обычное дело для пикапа, раздражения не вызывает. Неровности покрупнее хорошо гасятся подвеской, а откровенно грубо ходовая отрабатывает лишь острые выступающие дефекты полотна, провоцируя резкую дрожь всего кузова. При проезде «лежачих полицейских» мост пустого «Фотона» жёстко обрушивается на асфальт. Хорошо хоть обходится без раскачки и козления. 

Tunland G9 позволяет не делать выбор между задним и полным приводом. Межосевая муфта BorgWarner автоматически подключает переднюю ось при пробуксовке, а для бездорожья предусмотрены блокировка «центра» и понижайка. Для по-настоящему экстремальных условий стоковый Foton вряд ли подойдёт, но если без оффроуда никак, стоит заказать опциональные металлические защиты агрегатов.

Оснащение

Foton Tunland G9 предлагают только в одной комплектации «Премиум» стоимостью 3 790 000 рублей. В наличии есть автомобили 2025 и 2026 годов выпуска — в первом случае можно получить скидку 150 тысяч.

В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ, климат-контроль, датчики света и дождя, подогрев передних сидений, камера заднего вида и парктроник, беспроводная зарядка, мультимедийная система с Bluetooth, круиз-контроль, атмосферная подсветка, электрорегулировки сиденья водителя, боковые подножки, а также набор электронных ассистентов, включая системы слежения за слепыми зонами и предупреждения о лобовом столкновении.

Список опций тоже обширен. Светодиодные фары обойдутся в 34 тысячи рублей, розетка на 220 вольт — в 12 тысяч рублей, дуги безопасности и внешние крюки для крепления груза — в 33 тысячи, боковые подушки и шторки безопасности — в 45 тысяч, а передние парктроники — в 5 тысяч. Ещё 48 тысяч рублей стоит пакет «Комфорт»: 12 направлений регулировок кресла водителя вместо шести, вентиляция пассажирского сиденья и настройка поясничного подпора для первого ряда.

Конкуренты 

Вывод 

Поначалу Foton Tunland G9 кажется выгодным предложением, потому что позволяет немного сэкономить по сравнению с конкурентами. Но отказываться от LED-оптики, дуг безопасности и прочих полезных вещей было бы странно, а все важные опции увеличивают цену автомобиля до 3,9 миллиона рублей. И это делает борьбу «Фотона» за покупателей сложнее, ведь почти за те же деньги можно взять гигантский, практически 5,7-метровый Huanghai N7, который со своим набором базового оборудования даже больше подходит на роль рабочей лошадки.

«Девятка» — не самый крупный, удобный, комфортный и уникальный автомобиль в своём классе. Однако тяговитый экономичный мотор и «гидромеханика» именитого бренда — тоже убедительные аргументы при выборе подобной техники. Да и с перевозкой тяжёлого скарба Tunland G9 отлично справится. Поэтому метить в лидеры класса пока, пожалуй, рановато, но среди себе подобных «Фотон» затеряться не должен.

Фотографии: Вячеслав Крылов