Первый тест Skoda Kodiaq: каким стал новый кроссовер из «параллельной» реальности

На забитом китайскими автомобилями рынке даже казавшиеся ранее самыми обычными модели вдруг начинают играть иными красками. Так это было, например, с Hyundai Santa Fe и Volkswagen Tiguan, которые внешне серьёзно преобразились и заставили знакомиться с собой заново. А вот со Skoda Kodiaq второго поколения (эта модель на Авто.ру) — другая история. Он, наоборот, во многом привычен — и этим притягивает! Оцениваем, каким стал популярный чешский кроссовер.

«Второй» Kodiaq представили осенью 2023-го. И тогда же стало известно о возвращении марки Skoda в Казахстан, откуда нам эти автомобили и поставляют. Кроссоверы теперь выпускают там, а не в Нижнем Новгороде: производитель договорился о крупноузловой сборке на мощностях компании Allur Auto в Костанае. С конвейера сходят машины в европейской спецификации, что гарантирует как минимум заводскую русификацию мультимедийки, а не исключительно английский интерфейс, как это было на Тигуане для китайского рынка. 

Эта смена поколения стала для Kodiaq первой: модель в строю уже девять лет, однако до 2023-го её лишь обновляли. Правда, в отличие от родственного Тигуана, нельзя сказать, чтобы дизайн автомобиля существенно изменился — Skoda опознаётся с первого взгляда.

Ключевые особенности внешности на месте: оптика и её наполнение преобразились, однако двухуровневое исполнение сохранилось, форма радиаторной решётки, опять же, знакомая, хотя сам элемент на новой машине объёмнее, да и бамперы кажутся привычными, но всё же отличаются от деталей предшественника. Зато силуэт Шкоды во втором поколении выглядит чуть динамичнее за счёт спойлера. Кстати, заметнее всего кроссовер прибавил в длину — на 151 мм (до 4758 мм). При этом Kodiaq стал чуть уже и ниже, но разница в несколько миллиметров не играет существенной роли, а колёсная база так и вообще прежняя. 

Есть во внешности и свежие решения, которых, правда, не очень много. Например, иные выштамповки на капоте, фонари С-образной формы и пунктир светодиодов, проглядывающий сквозь решётку радиатора и визуально соединяющий фары. Ещё одно отличие от предыдущего Кодиака, которое не сразу бросается в глаза, — отсутствие в декоре хрома. Но у нас на тесте была дорогая версия Sportline в стиле «чёрное на чёрном», а на других модификациях блестящие элементы всё же присутствуют.

В общем, внешность кроссовера такова, что новый Kodiaq можно запросто перепутать с последним рестайлингом первого поколения. Чего не скажешь об интерьере. 

Внутри тоже есть знакомые элементы, но их не так много: руль, всефольксвагеновские кнопки стеклоподъёмников и барашек регулировки зеркал. Привычны графика приборов, клавиши памяти положений водительского кресла и… собственно, всё. Архитектура передней панели, центральной консоли и тоннеля полностью изменилась, а качество исполнения вызывает уважение. 

Пластик почти везде мягкий и податливый. Всё, к чему так или иначе прикасаешься, обшито алькантарой — даже внешние борта центрального тоннеля. К качеству отделки и подгонки панелей нет никаких вопросов, а количество практичных шкодовских решений Simply Clever просто зашкаливает!

В потайном отсеке на торце водительской двери лежит фирменный зонт. В дверных карманах имеются специальные мусорные контейнеры для ненужных чеков или бумажек. Два подстаканника на центральном тоннеле легко разделить на четыре, а донышко в одном из них надёжно фиксирует бутылку с водой, позволяя откручивать крышку одной только правой рукой. 

Конечно, многое из этого встречалось на Шкодах и ранее, но то, что в компании от практичных решений не отказались, — классно. Чехи по-прежнему делают машины, которыми удобно пользоваться. И такая забота о водителе и пассажирах подкупает. 

Впрочем, вышеперечисленным список удобств в передней части салона не ограничивается. Здесь имеются два слота с беспроводной зарядкой, подсвечивающаяся полочка для мелочей, пара портов USB Type-C, верхний и нижний бардачки и даже обшитый замшей брусок для протирки экрана от следов пальцев! 

Всё, что хотелось бы настроить под себя, — настраивается, а рука сама тянется к тому месту, куда удобно было бы положить, например, смартфон. Над эргономикой явно думали, а не просто слепили как попало. Мало кто из «китайцев» сейчас обеспечивает такое внимание к деталям.

Не обеспечивает большинство китайских автомобилей и такое удобство посадки за рулём. Сиденья без преувеличения шикарные! В меру плотные и в меру мягкие, отлично спрофилированные, с ярко выраженной боковой поддержкой и надёжной фиксацией бёдер, регулируемой по длине и наклону подушкой, полным набором электроприводов, включая, конечно же, поясничный подпор. Однако надо учитывать, что это спортивные кресла топовой комплектации Sportline, но и на более простых модификациях Kodiaq раньше не было проблем с размещением водителя, поэтому странно предположить, что они появились бы в новом поколении. 

Руль регулируется в двух плоскостях без оговорок на ограниченность диапазонов и имеет подогрев, а вдалеке за «баранкой» — проекционный дисплей. Тут всё понятно, но к подрулевым рычажкам тем, кто пересядет на свежий Kodiaq со старых Шкод, придётся привыкать. Управление «дворниками» переместилось на левый из них, а правый теперь выполняет роль селектора трансмиссии. И он точно такой же, как на новом Тигуане: крутани вращающийся джойстик от себя — включишь Drive, на себя — заднюю передачу. Интуитивно понятно, но поначалу необычно. 

Ещё один непривычный элемент — блок климат-контроля. С одной стороны, он выполнен в виде типичных механических «крутилок» со встроенными экранчиками, но и его придётся изучить. Нажатия на крайние шайбы переключают выбор между температурой «климата» и подогревом сидений, а центральное кольцо может регулировать громкость аудиосистемы, менять скорость вентилятора и направления обдува. 

На втором ряду удобств не меньше. Секции дивана регулируются в продольном направлении, спинку можно отклонить, есть отдельная зона «климата», подогрев сидений, два USB-порта и 12-вольтовая розетка, подлокотник, шторки на окнах, а также съёмная секция-органайзер с двумя дополнительными подстаканниками (всего их сзади пять!) и отделением для мелочей, которая крепится на центральный тоннель. Конечно же, имеются лампы индивидуальной подсветки, крючки для одежды и дефлекторы вентиляции.  

На отодвинутых до упора сиденьях пассажиры ростом 180 см могут сидеть, полностью вытянув ноги. Ступни идеально помещаются под кресло впереди, пространства для коленей достаточно (около 15 см), но над головой запаса не так много (примерно 5 см), хотя макушкой потолок и не протираешь. Есть у Кодиака модификации и с третьим рядом сидений, однако в исполнении Sportline они не доступны.

Прибавка в длине пришлась на багажник: его объём составляет 910 литров (плюс 75 литров по сравнению с предыдущим поколением). Три секции заднего дивана раскладываются по отдельности (сделать это можно, потянув за ручки прямо из грузового отсека) почти в ровный пол, увеличивая объём до двух кубометров.  

Продуманность отсека не может не радовать. Здесь есть две яркие лампы освещения, 12-вольтовая розетка, аж четыре крючка для пакетов, отдельная глубокая ёмкость над левой колёсной аркой для различных мелочей, такелажные петли, два отделения по краям (одно из них с фиксатором), куда легко поместятся канистры с омывайкой. А пол регулируется по высоте.

Поднятый пол багажника можно зафиксировать в специальных направляющих. В этом положении есть доступ к органайзеру, но докатка с инструментами остаётся прикрытой ещё одной полочкой (даже она сделана добротно и обшита ворсом). Здесь же имеются пазы для крепления снятой рулонной шторки. 

Сейчас в Казахстане собирают Кодиаки только с одной силовой установкой — 190-сильным двухлитровым турбомотором, семиступенчатым «роботом» и полным приводом. 

Мощности такого мотора более чем достаточно: по паспорту кроссовер набирает сотню за 7,9 секунды, что вполне соответствует реальности (наши замеры показали всего на пять сотых секунды больше). Ускоряется Skoda легко и энергично, почти линейно следуя за педалью «газа», а пара двигатель — трансмиссия работают слаженно и прогнозируемо. 

В спортрежиме Kodiaq становится ещё острее и напористее, коробка очень долго держит пониженную передачу. В общем, вряд ли кому-то захочется покритиковать кроссовер за недостаток тяги, какой ходовой пресет ни выбери.

Настройки рулевого управления и подвески полностью отличаются от китайского Тигуана. Если у Фольксвагена «баранка» практически всегда оставалась невесомой, а шасси казалось чересчур расслабленным, то у Шкоды всё наоборот. На ободе всегда присутствует приятное усилие, обратная связь вполне прозрачная, передние колёса отлично чувствуются. И как итог — управлять Кодиаком намного приятнее, чем многими китайскими оппонентами.

Чешский кроссовер всегда собран, даёт водителю чёткие и однозначные реакции, оставаясь понятным в любой ситуации. Подвеска не кажется ни жёсткой, ни мягкой — баланс соблюдён очень хорошо. Ходовая почти не замечает стыков полотна, спокойно отрабатывает средние ямки и толерантна к мелочёвке, но позволяет понимать, какого именно качества и степени абразивности покрытие под колёсами. Но, опять-таки, в меру. Что лишь добавляет баллов к тому самому «чувству автомобиля». 

У версии Sportline двойное остекление спереди, поэтому шумоизоляция кроссовера на хорошем уровне. На разгоне двигатель отчётливо слышен в салоне, но все остальные звуки заглушены достаточно неплохо. 

В «Рольфе», предоставившим кроссовер на тест, топовый Kodiaq Sportline без учёта скидок стоит 5,6 миллиона рублей. При этом дилер даёт гарантию на автомобиль — два года или 100 000 километров пробега. 

На Авто.ру предложений с новыми Кодиаками много. Базовая комплектация Essence стоит примерно 4,9 миллиона рублей. Но оснащение неплохое: диодные фары, трёхзонный климат-контроль, подогрев сидений обоих рядов, датчики света и дождя, бесключевой доступ, система кругового обзора, цифровая приборка, мультимедийка с Apple CarPlay и электропривод крышки багажника. 

За 5 070 000 рублей можно найти версию Essence Plus I, которая отличается от базы лишь наличием третьего ряда сидений, а за 5 150 000 рублей — Essence Plus II. Она получит отделку салона кожей, а не тканью, а также панорамную крышу.

За предтоповый вариант Selection придётся отдать около 5,3 миллиона рублей. Такая машина отличается матричной оптикой, проекционным дисплеем, памятью положений сидений, массажем и вентиляцией передних кресел, аудиосистемой Canton, а также мультимедийкой с 13-дюймовым экраном (у других версий — десять дюймов). 

Sportline отличается от Selection чёрными элементами экстерьера, комбинированной отделкой интерьера, декоративными вставками в салоне и акустическими передними стёклами. Но при этом машина лишается массажа и вентиляции кресел.

Новый Skoda Kodiaq заставляет вспомнить о том, какими могут быть хорошо настроенные автомобили от людей, которые давно этим занимаются. «Китайцы» тоже стараются, конечно, но внимания к мелочам и рафинированности ездовых повадок многим из них пока недостаёт. И как раз за эти самые «мелочи» сейчас приходится расплачиваться. В прямом смысле слова.

Чешский кроссовер подкупает продуманностью, удобством для водителя и пассажиров, ощущением того, что создатели машины действительно стремились сделать её приятнее в повседневности. Kodiaq отлично едет, к нему не надо привыкать или разбираться в тонкостях настроек — а этого в автомобилях сейчас очень недостаёт.  

Благодарим дилерский центр Рольф Вешки за предоставленный на тест автомобиль.

Фотографии: Вячеслав Крылов