Батарейки в комплект не входят. Тест Ram TRX — большой игрушки для внутреннего ребёнка

Очевидно, что ни одному человеку на этой планете не может быть реально нужен трёхтонный пикап мощностью более 700 лошадиных сил. Как не может быть нужен абсолютно любой суперкар или какой-нибудь ультрароскошный Rolls-Royce. Всё это неоправданно дорого, избыточно по своей сути — и справедливо попадает в категорию игрушек для взрослых. Психологи наверняка найдут в таких покупках механизмы компенсации, я же вспомню старую шутку: если в детстве у тебя не было велосипеда, а сейчас ты ездишь на Bentley, то в детстве велосипеда у тебя всё равно не было. Но Ram TRX (посмотреть на Авто.ру), в отличие от элитного люкса, устроен совсем иначе.

Попробую объяснить. Вот есть, например, схожий по концепции Mercedes-AMG G 63. Его аура направлена во внешний мир и отвечает за имидж и статус — чтобы окружающие смотрели на вас с завистью и чуть-чуть с опаской. Серьёзный человек, добился! Ram же сделан для того, чтобы прикольно было лично вам. Да, он тоже громадный, брутальный и вызывающий, но, в отличие от «Гелика», абсолютно не зависит от стороннего наблюдателя. Его энергетика устремлена внутрь — туда, где до сих пор живёт ребёнок, играющий в машинки.

Помните, как это было? Прежде чем куда-то «поехать», мы подолгу вертели игрушку в руках, рассматривали детали, ставили её на пол и ложились рядом, подбирая самые красивые ракурсы, открывали двери и капот, крутили руль… Вот и я не спешу будить 6,2-литрового компрессорного зверя: порычать всегда успеем, но сначала — изучить миллион интереснейших фишек.

Здесь, как и в других творениях американской части концерна Stellantis, живо чувствуется душа создателей — особенно в интерьере. То есть люди не просто обставили заданное пространство необходимой фурнитурой в определённом стиле — они прям сели и начали это пространство обживать, наполняя трогательными и полезными мелочами. Нет, ну вы только полюбуйтесь!

И вот после этого, вдоволь налазившись по салону, можно нажимать заветную красную кнопку.

Звук, с которым оживает 712-сильное оружие массового уничтожения топлива, трудно разложить на составляющие: в нём почти нет глубокого, бурлящего клокотания восьми цилиндров по 0,77 литра каждый, нет треска и раскатов выпуска — это буквально акустическое воплощение слова «мощь». И её с лихвой хватает, чтобы в «паркинге» кузов отчётливо наклонялся набок при нажатии на газ. Совсем как на «Чарджере» Доминика Торетто.

Мощи столько, что с ней толком не могут совладать даже штатные бортовые системы. Активирую режим Launch отдельной клавишей размером с большой палец, изо всех сил утапливаю левую педаль, следом прожимаю правую — но вместо напряжения натянутой перед выстрелом тетивы получаю проворот колёс и медленное поползновение вперёд. Раз за разом. То есть TRX не способен удержать сам себя! Казус с точки зрения инжиниринга, но именно в этом и суть: здесь не место каким-либо правилам.

Разгон до сотни за 4,5 секунды — это не про хлёсткие удары затылком по подголовнику, их на самом деле нет. Это аттракцион совсем другого толка: стоит топнуть по газу, и Ram задирает в небо свой бескрайний капот, отклоняя вас вместе с креслом назад, словно это не реальная машина, а навороченный симулятор с гидравлическими опорами. И раньше, чем мотор перейдёт с низкого гула на рёв и грохот, его голос будет перекрыт исступлённым визгом приводного нагнетателя. Уи-и-и-и-и!

Так не звучит ни один другой серийный двигатель, и именно саундтрек вы запомните на всю жизнь, хоть минуту прокатившись на этой штуке. Да, перегрузки по меркам легковых спорткаров вовсе не сенсационны — но по антуражу, событийности и ширине вашей улыбки TRX даст фору многим.

Ещё и потому, что сидите вы примерно там, где у нормальной машины находится потолок. С этой верхотуры иначе смотришь на мир, а шесть метров длины и три тонны массы заставляют лишний раз вспомнить школьный курс физики и формулу расчёта кинетической энергии, которая зависит от квадрата скорости. Ох, неспроста максималка здесь ограничена отметкой 190 км/ч — иначе от штатных тормозов через пару экстренных остановок вряд ли останется многое. А спереди здесь, на секундочку, шестипоршневые суппорты и диски диаметром 380 мм — как у BMW M4, например.

Впрочем, в обычной жизни суперпикап замедляется надёжно и предсказуемо, а поворачивает лучше, чем этого можно ожидать. Особенно если зажать монументальные амортизаторы Bilstein Blackhawk e2 с выносными бачками в спортивный режим: TRX будет послушно следовать за довольно информативным рулём до тех пор, пока вы не перегрузите внедорожные «тридцать пятые» шины, не подломите их толстые боковины, а следом неумолимая инерция не утащит весь ансамбль на внешнюю дугу.

Однако трясёт в таких настройках больше, чем хочется: по щербатой бетонке TRX едет с постоянным виброфоном, который полностью не пропадает ни в промежуточном положении «Улица», ни в самом мягком «Баха». Зато чем дальше, тем вальяжнее реакции и глубже крены — на полностью распущенной подвеске «Тирексом» уже не управляешь, а правишь, словно кораблём, обязательно закладываясь на заминку между отправкой команды и её выполнением.

Только не вздумайте расслабляться вслед за шасси! В «Бахе» электроника гасит трекшен-контроль, приотпускает хватку системы стабилизации — и на выходе из поворота Ram срывается в занос даже без особых провокаций. А уж если хорошенько попросить… Ну, вы и сами видите эту дым-машину на фотографии. Если что, полный привод здесь постоянный, передняя ось никогда не отключается, но для чудовищной тяги в 882 Н·м это вообще не аргумент.

Баловство? Разумеется. А носиться с шоссейными скоростями по ямам, кочкам и буеракам, вообще не смотря под колёса, — разве не баловство? Но как раз для этого здесь и полугоночные амортизаторы, и усиленная относительно обычных пикапов семейства Ram 1500 рама, и рычаги подвески совершенно титанических размеров. Необходимый набор, чтобы вы могли вволю играть с TRX и не боялись его сломать.

Грубоватые асфальтовые манеры теряют всякое значение: вы выбираете направление, а шасси просто пожирает всё, что на этом направлении встретится. Мотор, который на дороге казался избыточным, превращается в такой же неисчерпаемый ресурс: его, как и остального автомобиля, точно хватит всегда и на всё. И конечно, без этого рыка и визга приключения были бы совсем не такими захватывающими.

Потому-то американцы и провернули экологический фарш назад, после недолгой паузы вернув «Доджам», «Джипам» и «Рэмам» канонические V8. Можно спорить, действительно ли они нужны обычным версиям, но жизненно необходимы экстремальным ребятам вроде TRX — а ещё Charger Hellcat и Grand Cherokee Trackhawk, которые должны воскреснуть через год-другой.

Ведь иначе не сработает магия, которая, как в детстве, позволяет полностью отключиться от внешнего мира и остаться наедине с любимой игрушкой. Нет глобальных потрясений, нет электромобилей и последовательных гибридов, нет опостылевших сенсорных салонов — нет ничего, кроме чистой радости. Главное, чтобы было, чем эту радость заправлять.  

Фотографии: Вячеслав Крылов