Экспертный тест Lada Niva Sport: плюсы и минусы самого быстрого российского внедорожника

Говорят, настоящий спортивный автомобиль должен быть эпатажным: ярким, выделяющимся из толпы, притягивающим взгляды. Lada Niva Sport (посмотреть на Авто.ру) словно квинтэссенция этих определений. Только вдумайтесь: ярко-оранжевая (!) «Нива» на двухцветном «литье», которая с завода бурчит выпуском и совсем не стесняется занимать левый ряд магистрали, двигаясь в одном темпе со всеми. Рассказываем в подробностях о самом дерзком и весёлом, но очень спорном российском внедорожнике.

Спортивность в случае с «Нивой» — вещь, конечно, условная. Это всё ещё автомобиль с кон­струкцией из 70-х, «квадратным» кузовом без каких-либо аэродинамических элементов и паспортным временем разгона до сотни за 11,8 секунды. Слабенько, но, если сравнивать с 17 секундами обычной трёхдверной «Легенды», выигрыш получается весьма существенным.

Модифицированный внедорожник — это словно иллюстрация известной фразы про «быть и казаться». Яркий цвет привлекает внимание (на заправках и автомойках люди подходят и говорят, что это «классная тачка»), но в тёмном кузове Sport с ходу опознает только опытный глаз. 

Поэтому не особенно важно, как выглядит автомобиль, скорее имеет значение то, какую работу провели для превращения обычной «Нивы» в Sport. Внутри — 140 конструктивных изменений! Двигатель, подвеска, тормоза — досталось даже салону. 

Интерьер

Красный — значит спортивный. Первое, что замечаешь внутри внедорожника, — новые тканевые сиденья с яркими акцентами и вышитыми логотипами Lada Sport, регулируемый по наклону руль с настоящей прострочкой, рычажками поворотников и дворников от «Гранты», замок зажигания с правой стороны. Контрастные нити есть в отделке набалдашников и кожухов рычагов коробки передач и раздатки, а также на крышке бардачка и козырьке приборов, обёрнутых в экокожу.

Если абстрагироваться от древней архитектуры салона, выглядит всё симпатично и в меру ярко. Но от характерных особенностей «Нивы» спортивная модификация не избавилась. 

Благодаря регулируемой рулевой колонке подобрать посадку стало проще. Кресло вполне комфортное, обзорность великолепная. Однако комбинация приборов теперь смещена относительно «баранки», а диапазона продольной регулировки сиденья маловато для высоких водителей. Боковую поддержку тоже хотелось бы иметь более выраженную. 

Ещё почему-то исчезли подстаканники — бутылку с водой пристроить некуда, а кофе приходится фиксировать в прямоугольной нише, чувствуя себя героем мема про далеко не самых умных людей. В лоток рядом с правым коленом водителя помещается крупный современный смартфон, однако о USB-портах всё ещё приходится мечтать: нужен адаптер или, как в нашем случае, дилерская магнитола с подходящим разъёмом. 

Кроме того, в пустое пространство между сиденьями хочется добавить подлокотник, да и ехать на «Ниве» в стиле старого Land Rover Defender, высунув локоть в окно, не получится — стекло до конца не опускается. В общем, по современным меркам автомобиль очень далёк от реального удобства и заставляет искать компромиссы, решения и аксессуары от сторонних контор. 

Однако есть и приятные вещи, с которыми эксплуатировать «Ниву Спорт» стало чуть удобнее. Рычаг доработанной «механики» перенесли, чтобы не приходилось тянуться, у раздаточной коробки появился единый селектор управления понижайкой и межосевой блокировкой. А кнопки включения подогрева сидений переместили на центральную консоль.  

Практичность

На лавочке второго ряда делать нечего: взрослый человек здесь может поместиться, лишь отодвинув практически до упора переднее кресло и пригнув голову. И то, чтобы протиснуться в узкий проём, который вдобавок находится на весьма приличной высоте, придётся сначала освоить акробатику. 

Из удобств — ремни безопасности, подголовники и скобы Isofix. Базовый минимум для перевозки пассажиров вроде бы имеется, однако желающим прокатиться сзади лучше говорить, что в Niva Sport, как в настоящем спорткупе, на диван кладут только сумку.

Крышку багажника всё ещё нельзя открыть снаружи. Для этого предусмотрен традиционный рычажок в салоне за спинкой кресла водителя, хорошо знакомый всем нивоводам. Хотя поставить кнопку и электрический замок — вроде бы не самая сложная задача для автозавода.  

Размеры салона Lada Niva Sport 

Скажем, подобное решение предлагает нижегородское предприятие «Промтех». Если же вы нашли другой вариант, то обязательно поделитесь опытом в комментариях.   

Сам по себе багажник невелик — 265 литров. Сюда влезет один большой чемодан с рюкзаком или парой пакетов. Чтобы перевезти что-то более крупное, придётся снимать полку либо складывать второй ряд. Однако и здесь есть нюанс. Спинка падает только при поднятой подушке, а она, в свою очередь, откидывается лишь при сдвинутых передних креслах.

В отсеке нет дополнительных ниш, ёмкостей, сеток или креплений, но наличие 12-вольтовой розетки радует. Тем, кто столкнётся с «Нивой» впервые, придётся привыкать, что омывайку заднего стекла нужно заливать в отдельную горловину. Владельцам же именно версии Sport надо держать в уме, что запасное колесо не предусмотрено. Под капот оно не поместилось, в качестве замены идёт ремонтный набор.

Размеры багажника Lada Niva Sport

Техника и надёжность

Lada Niva Sport в сравнении с обычной Legend  получила около 140 конструктивных изменений. Помимо нового двигателя, внедорожник отличается модернизированными подвеской, трансмиссией и тормозной системой. Кузов усилен. 

В движение «Ниву Спорт» приводит 1,6-литровый 16-клапанный атмосферник мощностью 122 л.с. с распределённым впрыском топлива и ременным приводом ГРМ. В его основе лежит хорошо знакомый по другим моделям Lada блок ВАЗ-21127, который для версии Sport получил доработанные системы впуска и выпуска, изменённый газораспределительный механизм, оригинальный масляный картер и новую программу управления. 

Потенциальный ресурс мотора оценивается в 200 000 километров. Важно соблюдать регламент замены ремня ГРМ, нужно следить за состоянием опорного и натяжного роликов, а также тщательно контролировать компоненты системы охлаждения, чтобы избежать перегрева.

С новым двигателем сочетается модернизированная механическая коробка на пять передач. Постоянный полный привод сохранил понижайку и блокировку межосевого дифференциала. Объективной статистики по надёжности обновлённой трансмиссии пока недостаточно. Но странная фишка с вылетающими на крупных кочках передачами прописана в инструкции как норма.

Ходовая часть серьёзно переработана. Сзади применили четырёхрычажную схему с оригинальными рычагами, появились новые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости и дисковые тормоза на всех колёсах. О ресурсе элементов говорить преждевременно.

Езда

Обычная Niva Legend едет грустно, но не ужасно — в городском потоке держаться можно, хотя удовольствие этот процесс вряд ли доставит. А вот Sport воспринимается именно таким автомобилем, каким в идеале и должен был стать стандартный внедорожник. Потому что адреналина как такового в «заряженной» модификации мало.  

К характеру 122-сильного мотора нужно привыкать: как и полагается вазовскому «шеснарю», он верховой. Максимальный крутящий момент в 151 Н·м достигается на 5000 об/мин, поэтому двигатель можно смело крутить, не боясь уводить стрелку тахометра далеко в красную зону. Лишь в этом случае Niva Sport начинает раскрываться в полной мере, и только так чувствуешь задорный подхват. Иначе добиться от «Лады» ощутимой динамики сложновато. 

Однако даже если приноровиться к особенностям силовой установки, «Ниву» нельзя назвать резвой: набрать 100 км/ч быстрее 13,5 секунды вряд ли выйдет. Хотя процесс получается весёлым. Водитель здесь полностью погружается в управление настоящей, живой, «механической» машиной. При этом первой сотней дело не ограничивается — до паспортной максималки 160 км/ч внедорожник разгоняется достаточно легко, пусть и не стремительно. 

Несмотря на «спортивную» направленность модели, привыкать к сцеплению и коробке передач не придётся. Если не спешить, Niva Sport ведёт себя покладисто. Левая педаль лёгкая, с мягким ходом и понятным моментом схватывания. Акселератор обеспечивает линейное управление тягой, позволяя точно её дозировать и ускоряться ровно, без подёргиваний. 

Пятиступенчатая «механика» переключается достаточно чётко: орудовать рычагом удобно и ошибиться с выбором передачи сложно. По крайней мере, от таких проблем, как в случае с модернизированной Lada Niva Travel, на которой иногда бывало сложновато воткнуть вторую или заднюю, Sport избавлен. 

Управляемость идеальной не стала: руль невесомый, с люфтом и пустотой в околонулевой зоне, но зато передающий на руки водителя почти полную информацию о состоянии полотна. С одной стороны, внедорожник отзывается на команды с запаздываниями и ощутимыми кренами, а с другой, он стабилен на скоростной прямой и не заставляет нервничать — едет Niva Sport в целом послушно. Если, конечно, не переходить грань разумного. Ведь системы стабилизации нет, короткий и высокий автомобиль можно и перевернуть. 

Отдельный плюс в том, что Niva Sport не тяготеет к хорошим дорогам. Кажется, что чем хуже покрытие, тем автомобилю интереснее — не мешают даже большие 17-дюймовые колёса с покрышками размерности 215/60. 

В городе водитель никогда не находится в покое — его постоянно потряхивает на невидимых глазу неровностях, но запас энергоёмкости просто отличный. Можно валить на все деньги по просёлку, ухабам, грейдеру и даже через «лежачих полицейских» — трясти, конечно, будет знатно, зато без грубости или резких соскоков с траектории. В общем, пробить подвески «Нивы Спорт», кажется, почти нереально.  

Съезжать с асфальта на дорожных шинах стоит с осторожностью, но способностей к преодолению сложного рельефа Niva Sport не растеряла, а в чём-то стала даже лучше. Например, по сравнению с обычной «Легендой» клиренс увеличился с 20 до 22 см, при этом схема полноприводной трансмиссии осталась прежней. Сохранились понижайка и принудительная блокировка межосевого дифференциала, а межколёсные диффы здесь усиленные. 

Отдельная похвала — доработанным тормозам, дисковым по кругу. В первой трети хода педали может показаться, что отклик немного вялый и расслабленный, но стоит продавить посильнее, как становится понятно, что осаживает автомобиль очень эффективно. Правда, в случае экстренного замедления держаться за руль надо обеими руками — Niva может ощутимо рыскать, траекторию приходится жёстко контролировать.

По сумме впечатлений создаётся ощущение, что Niva Sport стала по всем параметрам чуточку лучше, приятнее и человечнее. Правда, внутри по-прежнему шумно, а на трассе серьёзно напрягает трансмиссионный вой. 

Оснащение

Lada Niva Sport в единственном варианте оснащения стоит 1 752 000 рублей. За эти деньги покупатель получит одну боковую подушку безопасности со стороны водителя, АБС с электронным распределением тормозных усилий, особую отделку интерьера с красными вставками, кондиционер, дополнительные диодные фары дальнего света, электростеклоподъёмники, подогрев передних сидений, электроприводы и обогрев наружных зеркал, аудиоподготовку и 17-дюймовые легкосплавные диски.

Конкуренты

Вывод 

Lada Niva Sport — самая дорогая модификация модели. И в то же время это один из самых доступных способов получить удовольствие от общения с олдскульной трушной машиной, в которой из сложной электроники разве что АБС и магнитола. 

Этот внедорожник не идеален и, вероятнее всего, никогда таким уже не станет. Но это и не нужно, иначе разрушится магия и привлекательность такого транспорта. Именно своей грубоватой натурой подобные автомобили и притягивают.

Пусть настоящего спорта в этой «Ниве» маловато, но она допилена до такого состояния, когда может стать интересным спутником выходного дня для весёлых покатушек. А при таком раскладе редкий яркий цвет «Ладе» особенно к лицу.

Фотографии: Вячеслав Крылов