Пережить всех: первый тест Lada Niva Legend с оцинковкой и новым мотором

Первое большое обновление за долгое время — и вот перед нами… та же машина, что встречается на дорогах тем чаще, чем сильнее удаляешься от столицы. Или не та же, если присмотреться и навести фокус? Знакомимся с Lada Niva Legend (эта модель на Авто.ру) после знаковой инженерной переработки 2026 года. Теперь — за рулём, вне городов и подальше от асфальта.

Об улучшениях «Легенды» АвтоВАЗа мы рассказали пол-лета назад — после технического семинара, где спецы из Тольятти неспешно пересчитали на публике примерно 350 изменений конструкции. Немало! С сентября машина доступна всем: она ушла в продажу, подорожав на 100 тысяч рублей. Рассказываем, что уже повлияло на ценник «Нивы» и ещё повлияет на выбор покупателей.

Кузов можно назвать новым

К дизайну машины, нарисованной ещё в 1970-х, у создателей трепетное отношение. Но улучшить и не испортить то, что неизменно внешне, оказывается, всё-таки можно. Впервые за жизнь Niva получила кузовные панели в оцинковке: капот, металлическая маска облицовки радиатора, багажная дверь, панель задка и — внезапно — крыша теперь отштампованы из горячеоцинкованного проката. Двери, крылья и весь низ пока «чёрные» и требуют антикора и заботы, но как минимум шаг в нужную сторону при дефиците бюджета на доводку завод сделал.

Кузов при этом не только оцинкован, но и усилен — пусть и точечно, в ключевых местах. Прочнее стало в районе пола, за передними крыльями и под торпедо в салоне — там появились поперечина и растущая от неё вниз, к тоннелю, опора, которые делают крепче рулевую колонку. Всё (точнее, почти всё) — для того, чтобы впервые снабдить классическую «Ниву» фронтальной подушкой безопасности.

Ценно и другое: к упрочнённому полу надёжнее крепятся части трансмиссии (коробка передач и раздатка), и вибраций на кузов от них меньше. А к толстым буксирным проушинам монтируется стабилизатор поперечной устойчивости — теперь он огибает подвеску спереди и отвязан от редуктора.

Мотор другой, и в старую машину его не свапнешь

Ключевое изменение в «Ниве» — переход с классического мотора 1.7 на новый, 1,8-литровый «безвтыковый» восьмиклапанник ВАЗ-11184 мощностью 90 л.с. и тягой в 153 Н·м. Прибавка скромна, но заметна: плюс 7 сил и 24 Н·м — и, как следствие, укороченный на две секунды разгон до сотни (теперь — 15 с). Плюс улучшение эластичности и приятная, неожиданно «дизельная» бодрость на оборотах пониже.  

Классической «Ниве» достался мотор от модели Travel, но, чтобы вживить его в тесный отсек, где по старинке размещена запаска, конструкторам пришлось доработать и навесные элементы ДВС, и кронштейны. В итоге под капотом всё очень плотно, а взаимное расположение деталей кузова и двигателя можно назвать оригинальным: без серьёзных переделок воткнуть новенькую «четвёрку» в старую «Легенду» не получится, считают заводчане.

Оперируя в небольшом пространстве машины, проектировщикам удалось решить ещё несколько задач. Перенос вентиляторов за радиатор помог увеличить площадь охлаждения почти в 3,5 раза. Сам паяный теплообменник стал, наоборот, чуть меньше. Цельноформованная «шумка» капота работает эффективнее набора кусков изоляции, а пластиковая нашлёпка сверху пусть и выглядит спорно, не даёт листве и грязи лететь в коробку воздухопритока. Где впервые штатно предусмотрен салонный фильтр. 

От Travel здесь не только мотор

К агрегатной базе модифицированного в прошлом году «Тревела» было грех не обратиться. Обкатав новую конфигурацию передней подвески с иными амортизаторами и пружинами холодной навивки, другими точками креплений и «отзеркаленным» стабилизатором, который вдобавок отвязан от трансмиссии, — конструкторы применили её на классической «Ниве». И добились синергии: унификация деталей плюс прокачка архаичного узла трёхдверной «классики» без ухудшения её фирменной геометрической проходимости. Детали модернизированного шасси уместились под днищем Legend аккуратно, без выступающих частей, которыми можно было бы чиркнуть о рельеф.

В копилку полезных улучшений — тормоза с передними вентилируемыми дисками и суппортами от «Весты», где вместо капризных трёх поршней работает один, но крупный. А ещё Niva Legend получила доведённую трансмиссию, жить с которой должно быть проще. Во-первых, раздатка крепится к кузову тремя точками и больше не елозит под нагрузкой, а во-вторых, новый механизм смены передач в пятиступке дополнен реактивной тягой: рычаг не вылетает (так было на «Спорте»). Проверено.

На ходу Niva стала цивилизованнее

Итог точечных модернизаций «железа» — не разительные, но заметные перемены в характере машины. Чудес не случилось: 90-сильный внедорожник из 70-х едет так, как и должен с учётом периодических инженерных инъекций. При этом важно отметить, что с новым мотором Niva стала живее, а на малом ходу запас тяги позволяет ползти вовсе без газа.

С повышенным рядом в раздатке такой режим подойдёт для толчеи в часы пик, а с пониженным — для штурма косогоров. И это не преувеличение: подъёмы значительной крутизны Niva Legend, словно на внедорожном «круизе», берёт сама, без подгазовок. И движется по склону ровно, не настораживая пляской и просадкой оборотов.

Выше похвал — работа всеядной подвески, которую сложно пробить, даже прыгая по ухабам. Здорово для внедорожника работают тормоза: замедление энергичное и чётко дозируется вне зависимости от скорости. А регулируемый по высоте руль от «Гранты» позволяет быстро настроить более-менее комфортную посадку для оффроуда и обычных дорог. 

Логика работы однорычажной раздатки ясна после первого использования: невысокий селектор ходит довольно чётко, и «воткнуться» вслепую получается быстро. А на дорогах, где понижайка не нужна, переключатель не путается под правой рукой: не отвлекаясь, можно нащупать телефон в пластиковом лотке, открыть стекло кнопкой электропривода на тоннеле или воспользоваться подстаканником не самой удачной квадратной формы.

На асфальте внедорожник говорлив, как и прежде, но избавиться от трансмиссионных шумов малыми силами на заводе считают сверхзадачей. Тем не менее держать крейсерскую скорость получается, а акустический фон внутри салона на трассе не ужасен: переместиться из города в город можно даже по магистрали, не сводя темп до черепашьего. Но дальняя поездка на Legend с «пустым» рулём и неоптимальной эргономикой — решение скорее вынужденное.

Внешности — две, версий — четыре

Как и раньше, вазовская «Легенда» представлена в форматах c металлическими бамперами и пластиковым стайлингом Urban. Модернизация принесла модели литые 16-дюймовые диски свежего дизайна (положены «Урбану»), но практичные «штампы» по-прежнему доступны в начальном исполнении — за 1 199 000 рублей. В базе уже есть фронтальная подушка безопасности и настройка руля по высоте, а также электрические стеклоподъёмники, центральный замок и, например, защита картера. 

Вверх по прайс-листу — версии с доплатой за кондиционер, подогрев кресел, электропривод зеркал, иную обивку салона и стайлинг. Топовая Niva в оформлении Urban — с противотуманками в бампере и чёрным стайлингом интерьера — обойдётся в 1 365 000 рублей, что на 107 тысяч дороже, чем раньше.

Итог реновации «Легенды» не хочется мерить деньгами: уж если машина в строю, она должна меняться к лучшему. И набор давно назревших переделок вышел солидным. К месту и унификация двух «Нив», которую планируют углубить. А главное, чуть ли не все изменения в трёхдверке будут тепло встречены аудиторией. Единственный упрёк в адрес пережившего пенсию вездехода легко предсказать и описать так: «Хотим ещё больше нового».

Фотографии: Пресс-служба Lada