Оцинковка, эйрбег, новый мотор и не только: в чём и как улучшилась Lada Niva Legend

Вазовская «Нива» (посмотреть на Авто.ру) не стареет! Машине с конструктивом из 70-х не раз предсказывали пенсию, а в начале этого десятилетия дело, казалось, дошло до финиша производства. Но легенда по-прежнему с нами, а уход европейских партнёров АвтоВАЗа даже благотворительно повлиял на её здоровье: без надзора группы Renault конструкторы получили возможность омолодить машину. Модернизированную трёхдверку образца 2026 года засветили на форуме ПМЭФ в Санкт-Петербурге, а перед самым стартом производства Lada рассказала обо всех изменениях. И их много!

Кузов: усиление и цинк

Кузов «Нивы» выглядит в точности как раньше: те же изгибы и выштамповки, та же фурнитура и панели, те же тонкие стойки крыши, наконец. Но конструкция машины стала крепче — настолько, чтобы установить в салоне подушку безопасности и повысить шансы пассажиров при фронтальном ударе. Полностью переделывать архитектуру самого дешёвого внедорожника в мире слишком дорого, так что обошлись компромиссными решениями и локальным усилением кузова.

Усилители разместили в районе пола машины, за передними крыльями и под «торпедо» в салоне (панелью накрыта прочная поперечина с «ногой», жёстко связывающей этот элемент с полом). Толще и крепче стал металл в местах креплений трансмиссии, раздаточной коробки и новой рулевой колонки с механизмом регулировки по высоте (её взяли у модели Travel), и это, со слов разработчиков, позволило не только повысить надёжность, но и снизить шум и вибрации.

Добавились новые кронштейны для монтажа элементов под капотом, а также более крепкие буксирные проушины за пластиковым передним бампером. Но революцией для «Нивы» стала не смена компоновочных решений, а оцинковка кузовных панелей. Из двухстороннего горячеоцинкованного проката пока отштампованы лишь капот, металлическая «маска» облицовки радиатора, багажная дверь (внешняя и внутренняя её части), панель задка и крыша. Боковые двери, крылья и низ кузова «Лады» остались «чёрными» и всё ещё нуждаются в тщательном антикоре и уходе. Ответ компании на логичный вопрос о выборочной оцинковке столь же ожидаем: более серьёзное вмешательство потребовало бы значительных вложений в сварку и стало бы более дорогим и долгим. 

Шасси и трансмиссия: унификация и апдейт

При обновлении узлов подвески «Нивы» инженеры преследовали две цели: снизить шумы при движении и повысить ходовые качества машины. Заметная деталь передней подвески — перенесённый вперёд стабилизатор поперечной устойчивости на оригинальных креплениях, который должен улучшить управляемость. Прежде стоявший сзади элемент ещё и поддерживал передний мост — теперь этим занимается отдельная поперечина под днищем машины, она же — часть крепления силовой установки. Новые детали передней подвески «Нивы» — пружины холодной навивки, их опоры, а также рычаги, унифицированные с внедорожником Travel.

С «Тревелом» шасси классической «Нивы» теперь роднят и тормоза с вентилируемыми дисками спереди и однопоршневыми (диаметром 54 мм) суппортами, как у «Весты». А кроме того — детали привода, включая новые, более надёжные полуоси заднего моста с увеличенным числом шлицев (24 вместо 22, как раньше) и дифференциалы с упрочнёнными шестернями и сателлитами. Раздаточная коробка в Legend теперь имеет три опоры и потому закреплена на кузове жёстче (что значит меньше вибраций и свободного хода).

Одно из важных приобретений модернизированной трёхдверки — коробка передач, адаптированная под 1,8-литровый мотор и укомплектованная более прочными шестернями пятой передачи и заднего хода (изменились состав металла и форма зубьев). Небольшая, но заметная трансмиссионная победа — не вылетающая при проезде «лежачих полицейских» вторая передача. Фирменную проблему модели (а её мы фиксировали даже на новой Niva Sport), как говорят проектировщики, помогла устранить реактивная тяга в механизме переключения. Надёжность этого решения оценить лишь предстоит: техническая презентация Niva Legend была статичной.

Мотор: 90 сил, «безвтык» и экономия

ДВС у классической «Нивы» тоже свежий: 90 лошадиных сил и 153 ньютон-метра крутящего момента. В тесном отсеке модернизированной машины разместился «восьмиклоп», собранный из «низа» 1,8-литровой вестовской «четвёрки» Evo и головки от 1,6-литрового двигателя. 

Изменений в агрегате с индексом 11184 хватает: «безвтыковые» поршни с выемками, которые не погнут клапаны при обрыве ремня ГРМ, отечественный контроллер двигателя с откалиброванным на баланс мощности/тяги и расхода топлива ПО, большая топливная рампа с удобным для ремонта быстросъёмным соединением, улучшенная система вентиляции картерных газов. Даже воздух новый восьмиклапанник потягивает через оптимизированный впускной тракт меньшей длины со сниженным сопротивлением потоку. В довершение поменялся выхлоп: диаметр трубы немного увеличился (с 42 до 48 мм), а глушители (основной и дополнительный) стали «тише».

Для подвески силового агрегата пригодились опоры от Niva Travel (ещё одна выгода унификации) и новый поддерживающий кронштейн, по расчётам, передающий меньше колебаний на кузов. А систему охлаждения прокачали интересным способом — установкой паяного радиатора меньшего размера и переставкой вентиляторов с его наружней части во внутреннюю. Итог — эффективная площадь охлаждения подросла почти в 3,5 раза: со 178 до 626 см². Перегреть ДВС, кажется, стало сложнее.

Салон: плюс к эргономике, подушка и один ключ

Мы упомянули монтаж регулируемой колонки руля от Niva Travel — и это то, чего классической «Ладе» не хватало давно. Пусть в остальном комфорт за рулём почти не изменился, оставшись по современным меркам весьма средненьким, отметить стоит сам новый руль от Granta с подушкой безопасности, переехавший слева направо замок зажигания на колонке, а также, например, удобно расположенный трансмиссионный рычаг с кулисой. Привод «раздатки» теперь однорычажный, что сподручнее, но пластиковая панель на тоннеле, из которой растут селекторы, отныне лишена удобных подстаканников: вместо кругляшей тут квадраты, в которых сложнее зажать напитки.

Из неявных плюсов — новый бесщёточный моторчик отопителя, который не свистит при работе, салонный фильтр (пластиковая накладка на капоте «Нивы» оберегает систему вентиляции от мусора и влаги), иные подрулевые рычажки и один общий ключ, подходящий к личинкам дверей и замка зажигания. Панель с медиасистемой на выставочной машине, увы, демофича, недоступная с завода.

При живом знакомстве с посвежевшей «Ладой», кажется, должна приятно удивить «шумка». Облицовка капота изнутри — отныне цельноформованная деталь на пистонах, способная эффективнее отсекать шумы. Проверим чуть позже: выпуск модернизированной Niva Legend стартует 20 июля, а старт продаж намечен на конец лета. Цен пока нет, но значительного прыжка вверх с учётом объёма изменений Lada не обещает — и это вселяет надежду.

Фотографии: Пресс-служба Lada