Рынок пикапов в России активно растёт — более 20 тысяч проданных машин за год! И это тот случай, когда спрос появился вслед за предложением. Ведь выбор — огромный. Однако дешёвых вариантов, скажем, для жителей села на рынке почти нет, за исключением разве что пикапа УАЗа. В эту нишу вполне мог бы зайти пикап на базе заслуженной «Нивы» (эта модель на Авто.ру). И такую машину в порядке эксперимента изготовило нижегородское предприятие «Промтех». Рассказываем, что из этого получилось.
Чем занимается компания «Промтех»
Фирма делает коммерческие и грузовые фургоны на базе «Нивы», Ларгуса и Гранты. Есть пассажирские модели с удлинённым и высоким кузовом, грузовые, изотермические, медицинские… Кузова исходников наращивают и комплектуют надстройкой из композитных материалов либо дополняют полурамой, к которой крепят отдельный грузовой отсек. В основе этих машин — проверенные и доступные агрегаты, поэтому дилеры АвтоВАЗа охотно берут их на обслуживание и поддерживают гарантию. При этом автомобили не носят марку Lada: «Промтех» на каждую модель получает собственные ОТТС.
Базовую «Ниву» перекроили основательно
Чтобы из «Нивы» сделать Niva Пикап (модель в линейке «Промтеха» так и называется), кузов стандартного внедорожника удлинили ещё одной вставкой со стеклом (опустить его невозможно), которая позволила растянуть пассажирский отсек. А уже к этой вставке сзади приварена полурама, на которой разместился грузовой отсек. В экземпляре, доставшемся нам на тест, он накрыт стеклопластиковым боксом, но в теории от кунга можно будет отказаться.
Вся пассажирская часть «Нивы» за передними дверьми тоже накрыта стеклопластиковым кожухом, который переходит и на крышу — это позволяет визуально объединить все части машины и сгладить переходы между ними. Правда, к реализации есть вопросы: привычный водосток крыши обрывается сразу за дверью, верхняя пластиковая накладка грубовато сползает на рамку ветрового стекла, да и сами по себе стеклопластиковые панели не выглядят аккуратными, отличаясь от заводских кузовных деталей оттенком.
Цельным образ такой «Нивы» видится лишь издалека. Но концептуально идея кажется интересной: вместительный салон, проходимость и огромный грузовой отсек на понятной и дешёвой в обслуживании базе — сочетание представляется выигрышным.
Пикап может взять на борт почти столько же, сколько УАЗ
Официальная грузоподъёмность пикапа составляет аж 750 килограммов! Рамный УАЗ «Пикап» берёт на борт всего на 15 кило больше. Да и размеры отсека отнюдь не компромиссные: по нашим замерам, это 1,6 метра глубины и не меньше 1,4 метра в ширину.
Но больше поражает даже не вместимость, а качество внутренней отделки: металл и твёрдый стеклопластик, рифлёный алюминий на полу и откидном борте, хорошо вклеенные боковые стёкла. Тяжёлая нижняя крышка отсека откидывается на металлических штангах и надёжно на них держится — можно не только сидеть, но и протаскивать по нему тяжёлые вещи. Сломать можно разве что неудобный упор (похожий на «кочергу» капота) верхней створки задней двери — всё остальное сделано основательно и на совесть!
В подвеску пикапа внедрили пневмоэлементы
Передняя подвеска пикапа конструктивно не отличается от исходника, а клиренс стал больше за счёт нестандартных AT-колёс (компания заявляет 255 мм против стандартных 205). Амортизаторы — газонаполненные марки Plaza, пружины усилены. А вот сзади стандартный нивовский мост висит на листовых рессорах, которые опираются на элементы полурамы. Между мостом и кузовом под углом расположены не только амортизаторы, но и мощные на вид пневмобаллоны, которые можно подкачивать или распускать из салона.
Просвет под мостом изменить невозможно — с учётом новых колёс здесь как минимум 21 см. Задний свес кузова ещё выше — наша тестовая лесенка высотой 30 см под ним просто теряется. Однако состояние «пневмы» на положение кузова почти не влияет. Даже если накачать в баллоны пустой машины приличные 4 атмосферы, грузовой отсек поднимется едва ли на сантиметр. Нужны эти элементы исключительно для поддержания уровня кузова при полной загрузке.
На ходу пикап мало отличается от обычной «Нивы»
Зато давление в пневмобаллонах влияет на ощущения за рулём. С накачанной подвеской «Нива» становится жёсткой на неровностях, даже грубой. Другое дело, что при загрузке кузова эту жёсткость можно будет настраивать, да и присесть на заднюю ось баллоны не дадут.
На пустой же машине приятнее ехать с «расслабленной» пневмой — так пикап становится похожим на обычную Niva Legend с поправкой на длинную базу (её точный размер в компании не приводят).
На прямой пикап едет стабильнее, почти не рыскает в колеях, но нивовское рулевое всё же требует постоянного контроля со стороны водителя. А на неважной дороге всё равно жёстко — тяжёлая пристройка мячиком скачет на плотных рессорах, заставляя сбрасывать ход. Ну и на льду приходится быть аккуратным — отловить занос с такой длиной на полноприводнике со свободным межосевым дифференциалом — та ещё задача!
От мотора объёмом 1,8 литра чудес ждать не приходится. В компании заявляют, что агрегат выдаёт 110 л.с. (мотор 1.7 заводской Niva Legend развивает 83 силы, подробностей о происхождении двигателя 1.8 в «Промтехе» не раскрывают), и у него оригинальные поршневая группа и софт системы впрыска. Плюс машина получила усиленное сцепление. Но всё это, скорее, компенсация повышенной массы.
По динамике — та же Niva Legend: легко трогается с места и худо-бедно разгоняется без необходимости всё время держать акселератор в полу. Коробка работает чётко, усиленное сцепление вполне понятно. Вопрос только в том, сколько прослужат с более мощным мотором и повышенной массой другие вазовские агрегаты.
Он стоит два миллиона рублей
Налаживать массовое производство таких автомобилей «Промтех» пока не готов, поэтому пикапы строят под заказ. Экземпляр, который оказался в наших руках, уже не первый год кочует по выставкам. Он вызывает интерес, но до реальных заказов дело не доходит. Частников не устраивают сроки производства, которые составляют минимум 60 дней.
А ещё клиентов, вероятно, отпугивает цена — сейчас производитель ориентирует ровно на 2 млн рублей. При том, на рынке есть UAZ Pickup с четырьмя дверьми, который формально стоит от 1 624 500 рублей.
Но если УАЗ, с которым этой модели так или иначе приходится бороться за клиентов, всё же воспринимается как грузовичок, то «Нива» больше похожа на легковой автомобиль. Такая подойдёт не только для стройки или фермы, но и для охоты, рыбалки и прочих хобби. И если довести качество до ума, а потом всё же выставить её в дилерских центрах Лады, то клиент, скорее всего, придёт.
АвтоВАЗ уже делал пикап из «Нивы»
Вообще-то, пикап на базе «Нивы» существует уже 30 лет. В 1995 году АвтоВАЗ начал мелкосерийное производство моделей ВАЗ-2328 и ВАЗ-2329 с одинарной и полуторной кабиной соответственно. Размер грузового отсека у них был 1100x900 мм, грузоподъёмность — 650 килограммов.
Первая модель продержалась всего пару лет, вторая дожила до 2015 года как Lada 4x4 Pickup. Эти машины оснащались моторами 1.7 и 1.8 — сначала карбюраторными, а потом и с впрыском топлива. Досборку пикапов производила компания «Супер-Авто».
Позднее, в период 2015–2019 годов, пикапы на базе вазовских машин выпускала фирма «ВИС-Авто», но модели с индексами ВАЗ-23460 и ВАЗ-23461 были конструктивно другими: к задней части «Нивы» (с одним или двумя рядами сидений) приваривали полураму, на которую устанавливали рессоры и грузовой кузов. Правда, официальная грузоподъёмность составляла всего 390 кило, хотя конструкция явно была способна выдержать больше.
Два года назад АвтоВАЗ собирался вернуться к выпуску пикапов с несущим кузовом на мощностях «ВИС-Авто», однако кузовная оснастка была утрачена и возобновить производство не удалось.
Фото: Вячеслав Крылов и АвтоВАЗ
Подождите
Объявления загружаются
