Иллюзия изобилия: первый тест Subaru Forester последнего поколения

Если в 2023 и 2024 годах внезапное обнаружение на российском рынке втихаря работающих представительств традиционных марок вызывало что-то вроде восторженного негодования, то в конце 2025-го — начале 2026-го — спокойную радость, но лишь из-за иллюзии выбора. Ведь именно её эти бренды и создают.

Согласитесь, едва ли кто-то будет всерьёз рассматривать, например, Honda CR-V за семь миллионов рублей в качестве альтернативы, скажем, Geely Atlas, Haval F7 или Tenet T8 (эти модели на Авто.ру). Безусловно, аудитория у «японца» есть, но её ёмкость, кажется, можно пересчитать по пальцам одной руки. Вот и Forester последнего поколения (посмотреть на Авто.ру), который усилиями локального представительства марки оказался в нашей стране, — член той же касты «иллюзионистов». Ведь и к нему не подступиться, не имея меньше семи миллионов рублей. За что же хотят такие деньги?

Изменения в конструкции — минимальны

Чтобы в полной мере осознать, насколько Forester шестого поколения конструктивно близок к своему предшественнику, достаточно заглянуть в официальный пресс-релиз: там техническим доработкам посвящено полтора абзаца из 29 (да, я посчитал). Итак, базовая модульная «тележка» Subaru Global Platform (SGP) принципиально не поменялась, но стала чуть жёстче. Жёсткости добавили и кузову, а также немного его облегчили. Плюс ко всему кроссовер получил новую рулевую рейку. Вот, в общем-то, и всё.

Под капотом — хорошо знакомый оппозитный атмосферник 2.5, который в российской конфигурации выдаёт 185 сил. Сочетается он с вариатором Lineartronic, а привод, конечно же, может быть только полным с преднатянутой многодисковой муфтой с электронным управлением.

В общем, сплошной инженерный консерватизм. Хорошо это или плохо? Для старых поклонников японской марки — наверное, хорошо. Для новой аудитории, привыкшей к наддувным агрегатам и скорострельным «роботам», атмомотор и вариатор — это что-то вроде купажа ароматов нафталина и герани.

Зато новых внешних и интерьерных решений — хоть отбавляй…

Ну а для тех, кто хотел бы видеть в Форестере ещё и консервативный подход к дизайну, у нас не самые хорошие новости. Хотя вы, скорее всего, и сами уже всё поняли. Да, изменения в стилистике кроссовера при трансформации в шестое поколение оказались самыми масштабными со времён перехода от первого ко второму Форику. Но если приглядеться внимательнее, то становится понятно, что всё дело исключительно в оптике.

Спереди появились двухэтажные, но слепленные в единый блок фары, а сзади — слегка вычурные фонари, соединённые неподсвеченной перемычкой. Зачем были нужны такие радикальные переделки — не совсем понятно. Ведь, например, на ключевом для марки рынке — в США — дела идут неплохо, доля стабильна. Наверное, в какой-то степени это можно назвать свежим фирстилем марки, ведь и у последнего Аутбэка изменения во внешности радикальные. Но у ставшего кроссовером универсала задняя перемычка оформлена иначе, а ярусы головной оптики разделены пластиковыми вставками. В общем, пока выглядит как эксперимент ради эксперимента.

При этом в профиль старый добрый Forester узнаётся безошибочно. Например, по форме дверных проёмов и дверным же ручкам. Да даже задняя стойка кузова, по сути, не изменилась, получив лишь декоративную накладку, которой прежде не было. Хотя подштамповки на боковинах теперь иные: визуально они стали брутальнее и мускулистее.

Ключевое изменение в интерьере — огромный вертикальный экран мультимедийной системы диагональю 11,6 дюйма. Такой же, как на компактном кроссе Crosstrek, который тоже представлен на нашем рынке. И ощущения современного и продвинутого устройства эта конструкция не вызывает.

Быстродействие на троечку, логика организации меню местами неочевидна (пусть и куда лучше, чем у Honda CR-V), картинка с камеры заднего вида заставляет вспомнить автошкольные навыки и парковаться по зеркалам. Хорошо хоть в комплекс зашит беспроводной Apple CarPlay. Работает он стабильно, но обнажает другой недостаток экрана — проблемы с цветопередачей и контрастом. Например, иконка Яндекс Навигатора — жёлтая стрелочка на белом фоне — выглядит почти полностью белой. А ещё этот девайс выдавил из интерьера две фирменные фишки Форестера.

Во-первых, с верхней части передней панели пропал дополнительный экранчик, который эволюционировал, но был в Форестере начиная со второго поколения. Надо признать, что в гражданской эксплуатации вещь довольно бесполезная. Ну кому в городе нужно следить за продольными и поперечными наклонами кузова? Но это было что-то вроде отключения всей подсветки, кроме приборной, в Саабах — непонятно зачем, но прикольно. Функции этого монитора взяла на себя верхняя часть мультимедийного экрана, где теперь можно посмотреть, например, температуру масла.

Во-вторых, с центрального тоннеля исчезла шайба выбора режимов X-Mode. Задач у неё тоже не сказать, что было много: она меняла калибровки от асфальтовых к снежным и очень снежным. Но теперь и этот аналоговый орган взаимодействия с автомобилем упразднили, а его функцию взяла на себя всё та же верхняя часть медийного экрана в виде отдельной вкладки.

На другой полюс дисплея перебрался блок управления климат-контролем. Отрегулировать температуру или включить обогревы стёкол можно обрамляющими его физическими кнопками, но за тонкими настройками или подогревом сидений теперь приходится обращаться к бездушной стекляшке. Раньше все клавиши и крутилки, ответственные за микроклимат в салоне, были аналоговыми.

Материалы отделки — ещё один повод пожурить Subaru, особенно в контексте актуального российского прайс-листа. Потому что за семь миллионов рублей японцы предлагают жёсткий пластик почти повсеместно. Конечно, визуально он куда приятнее отделки Весты или Kia Rio, но акустически и тактильно воспринимается предельно простым и недорогим.

К счастью, фундаментальные вещи в Форестере трогать не стали. Посадка за рулём — образцовая. Кресло удачное по всем параметрам, хотя его и близко не назвать спортивным: боковая поддержка приличная, но ненавязчивая, профиль спинки годный, а подушка оптимальной длины. Сама «баранка» — идеально круглой формы с россыпью клавиш на спицах и под ними (кнопок почти два десятка), а также с настройкой по высоте и вылету. Приборка — синоним простоты: обыкновенные шкалы с приличной оцифровкой и цветной экранчик БК между ними. И как же удобно всем этим пользоваться!

С практичностью у Форестера всё в порядке

На втором ряду «японца» места достаточно: человек ростом 183 сантиметра за водителем такой же комплекции помещается без проблем. В распоряжении задних пассажиров пара отдельных дефлекторов, два разноформатных USB-порта, подогревы половинок дивана, откидной подлокотник с подстаканниками, а также регулировка угла наклона спинки. Нюанс заключается в том, что хлястики, отцепляющие замки, всегда располагаются под пятой точкой и об их существовании под филейной частью ещё надо догадаться.

Втроём на втором ряду Subaru будет уже не так комфортно. Виной всему высокий центральный тоннель — уже подзабытый на фоне даже полноприводных китайских автомобилей интерьерный рудимент.

Багажник — большой: 504 литра по паспорту. Но его, пожалуй, главный недостаток переходит из поколения в поколение: отсек широкий, но не очень длинный. Впрочем, два больших туристических чемодана и один кейс поменьше влезают без особых проблем.

Зато практичность пространства — на высшем уровне! Есть множество крючков для сумок, такелажные петли, 12-вольтовая розетка, двухуровневое подполье, на верхнем ярусе которого располагается вместительный пенопластовый органайзер, а на втором — полноразмерная запаска. А ещё прямо из багажника можно сложить сиденье второго ряда с помощью небольших рычажков. Правда, поднимать с грохотом рухнувшие части спинки придётся руками, потому что обратного действия у этого механизма нет. Как бы то ни было, пол получается идеально ровным, а погрузочная площадка — впечатляюще большой. В общем, за практичность Форику — твёрдая пятёрка. Был бы отсек поглубже, без стеснений влепили бы ещё и плюс.

Ездить как Форестер «китайцы» пока не умеют

Никакого шейминга! Некоторые китайские автомобили, хочется вам этого или нет, уже едут очень взросло и, с определённой долей допущения, даже породисто. Но такого уровня взаимопонимания с машиной, как Forester, увы, обеспечить пока не могут.

Вроде и руль не балует кинжальной остротой. И динамика воображение не будоражит. Но усилие на «баранке» выверено если не идеально, то очень близко к этому. Баланс поворачиваемости — почти нейтральный, с лёгким сдвигом в сторону избытка. Информации на ободе ровно столько, сколько нужно для принятия правильного решения о корректировке курса или скорости.

В спокойном режиме Forester уверенно держится за траекторию, адекватно кренится и не делает ничего, что могло бы напугать водителя. Если же поддать жару, то кроссовер соскальзывает задней осью, а система стабилизации потворствует хулиганству, вступая в работу, когда углы становятся неприличными. А для совсем опытных драйверов электронный ошейник можно отстегнуть полностью, но делать так в городе или людном месте, конечно же, не стоит.

Диваном Форик, разумеется, не назвать: дорожные дефекты он фильтрует очень избирательно. Однако до чрезмерной жёсткости не доходит, даже если зевнуть «лежачий полицейский», а запас энергоёмкости такой, что на разбитой трассе сначала становится боязно за шины и диски, но не за подвеску. В общем, промчать по грунтовке, прожимая правую, а не левую педаль, — легко!

А вот мотору хотелось бы добавить взбалмошности. Атмосферная «четвёрка» на 2,5 литра тянет ровно и линейно, позволяя без лишних телодвижений двигаться со скоростью потока или даже чуть быстрее, но наддувные «китайцы» той же мощности (понятно, что из-за особенностей конструкции) везут пободрее и создают образ более динамичных машин, чем есть на самом деле. С Форестером ситуация обратная: он будто игнорирует всю эту суету и старательно мимикрирует под деда, хотя это и не так.

Вариатор — прекрасен настолько, насколько он может быть прекрасен. Не тупит, не мешает машине ехать, правдоподобно имитирует смену ступеней, когда хочется выжать побольше. В общем, если и ставить бесступенчатую трансмиссию, то только такую.

Весь силовой агрегат можно слегка взбодрить S-калибровками, но и в I-режиме Forester двигается достойно. Да и аппетит этого здоровяка понуждает приспустить гашетку: ниже 10 литров на 100 километров, причём АИ-95, я на этой машине не получал, даже в загородном режиме.

Что касается оффроуда, то в этой дисциплине Forester, как и раньше, один из лучших представителей класса. Понятно, что на сложный рельеф и в танковую колею его лучше не окунать, но, например, с плотной снежной целиной кроссовер справляется играючи. Клиренс в 221 мм позволяет не скрести брюхом о сугробы, защитный пластик по периметру — не задумываться о состоянии ЛКП, а элементы трансмиссии не подают ни визуальных, ни ароматических признаков усталости, даже когда пухляк доходит до колена взрослого мужчины.

Цена буквально шокирует

Конечно, автомобили Subaru никогда не были дешёвыми или доступными, но актуальный прайс-лист просто шокирует. Итак, база называется Elegance и стоит 7 000 000 рублей. У такой машины будут 18-дюймовые диски, диодная оптика, тканевая обивка кресел, электроприводы передних кресел, адаптивный «круиз», бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой и щедрый набор электронных ассистентов.

За 300 000 рублей сверху Forester в комплектации Prestige предложит электропривод пятой двери, мониторинг состояния водителя, а также функцию автоторможения при движении задом. Версия Sport за 7 400 000 рублей — это особые диски, комбинированная отделка сидений, а также двухрежимный (вместо однорежимного) X-Mode. Ну а топовый Premium, как у нас на тесте, стоит 7 600 000 рублей. Эта комплектация отличается от остальных люком, кожаной отделкой кресел, беспроводной зарядкой и «музыкой» Harman Kardon. То есть почти всем тем, что есть у «китайцев» в базе.

Но оснащение в данном случае не так важно: будь там хоть золотой декор и подогрев подголовников, массовым среднеразмерным кроссовером Forester от этого быть не перестанет. А в ситуации, когда за его стоимость можно купить два автомобиля похожего формата, надеяться на какой бы то ни было успех довольно сложно. И есть ощущение, что даже обширная фанатская база марки не сможет обеспечить достойный уровень продаж. Поэтому остаётся только верить в то, что у локального офиса Subaru есть план. И, например, шокирующий ценник на старте — это просто повод для привлечения внимания.

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}