Медленно, но верно: первый тест Toyota RAV4 не совсем нового поколения

Четыре с небольшим миллиона рублей за новенькую Toyota RAV4 (посмотреть на Авто.ру) — звучит заманчиво, не так ли? Пять лет назад, ещё в другой реальности, с локализацией на заводе в Шушарах и полностью официальным статусом, эта модель стоила у нас лишь вдвое дешевле. Затем эстафету подхватили «параллельные» версии из КНР, которые доказали: народную любовь к «Рафику» не убить ни санкциями, ни ограничениями.

Да, покупателям пришлось смириться с некоторыми лишениями. В первую очередь это коснулось всех тёплых опций, кроме подогрева передних сидений. Но в целом китайские версии не слишком отличались от российских. Двухзонный климат-контроль есть, электронные ассистенты и камеры кругового обзора присутствуют, электрорегулировки кресел — в наличии.

И главное, осталось хорошо знакомое «железо»: полный привод, вариатор Aisin с отдельной механической первой передачей и двухлитровый атмосферный двигатель M20A-FKS. Правда, в спецификации на 171 лошадиную силу вместо былых 149 — и тут импортёры наверняка рвали на себе волосы после очередных изменений в правилах утильсбора. Помните, как в начале этого года Mazda CX-5 со своими «доутильными» 155 л.с. внезапно раскидала «китайцев», вломившись в топ-10 отечественных продаж? Так вот, где-то рядом с ней могла быть и Toyota.

Но и без этого дела идут бойко. По данным агентства «Автостат», за первый квартал 2026-го продажи японского бренда составили 6914 автомобилей, что на целых 111% больше, чем годом ранее. Лидерство, разумеется, за RAV4 — 2350 экземпляров и рост на 170%. Правда, рядышком оказался и старший Highlander — 2263 единицы и умопомрачительные 396% прибавки. А вот всемогущая Camry нашла лишь 1264 клиентов, и это веский повод задуматься о дальнейшей судьбе новой Toyota RAV4 (XA60).

Ведь она, как и актуальная Camry XV80, не совсем новая — по сути, это прежний автомобиль в другой обёртке. Колёсная база в 2690 мм осталась неизменной, сохранены форма дверных проёмов и общие пропорции — разве что задние стойки кузова теперь имеют меньший наклон. Подвески, по крайней мере на глаз, тоже выглядят идентично, хотя производитель заявляет усиленные точки крепления и более мощные подрамники.

Тотальная гибридизация силовых установок, случившаяся на большинстве рынков, для нас также неактуальна — как и дерзейший 324-сильный RAV4 GR Sport, выезжающий из шести секунд до сотни. Специально для Китая совместное предприятие FAW-Toyota в Тяньцзине продолжает выпускать чисто бензиновые версии всё с тем же двухлитровым атмосферником, и вот их-то дилеры пачками везут в Россию, чтобы продавать плюс-минус за те же деньги, что и прошлое поколение.

Значит ли это, что и получите вы ту же самую машину, только с квадратной челюстью? Не совсем. А в том, что касается интерьера, — совсем нет.

На первый взгляд, Toyota и Toyota: те же крупные формы, серые цвета и непритязательные материалы, задача которых — не развлекать вас, а служить верой и правдой. Сохранён и классический селектор трансмиссии, который на фоне современных микроджойстиков хочется назвать громадным и чуть ли не провокационным. Вся передняя панель, вопреки трендам на минимализм, практично изрезана дефлекторами вентиляции и всевозможными полочками, а на самом видном месте красуются два больших физических пульта управления режимами движения. 

Стоп, а где пара великолепнейших прорезиненных регуляторов температуры, которые хотелось крутить просто для удовольствия? Где вообще хоть одна кнопка управления «климатом» или хотя бы подогревами? Где, спрашивается, несгибаемые в своей принципиальности специалисты «Тойоты»? Кто их похитил и кто сделал этот интерьер?

В Японии, Америке и Европе традиционные органы управления сохранились, пусть и в сильно урезанном виде. А вот полная их виртуализация и упаковка в недра мультимедийки — это чисто китайский запрос, с которым нам придётся жить и мириться. Кстати, сам интерфейс в корне отличается от глобального, зато как две плошки риса похож на системы Chery, Geely и всех остальных.

Но если абстрагироваться от цифровой революции, то о смене поколений догадаться будет сложно. Точно такая же геометрия посадки, схожие тактильные ощущения, тот же запах — и знакомый надрывный вой двигателя при попытке куда-нибудь резко поехать.

Двухлитровая версия RAV4 и раньше была уделом тех, кто понял жизнь, а теперь на фоне турбированных «китайцев» этот разгон способен вызвать только фрустрацию. Паспортные одиннадцать секунд до 100 км/ч не изменились — но выжимать их из автомобиля просто не хочется, чтобы не мучить ни его, ни себя. При этом спортивный режим всё-таки лучше включить, чтобы реакции на акселератор стали менее вальяжными, а вариатор подсобрался и начал чётче обозначать смену виртуальных передач. Это ещё не эталонные настройки Subaru, но более чем достойно по меркам бесступенчатых трансмиссий. Да и в целом этот RAV4 адекватный и послушный. Просто медленный.

Зато руль, особенно в спортивном алгоритме, радует неожиданно естественным усилием. Чудес информативности от него ждать не стоит, но на фоне абсолютно бездушного BMW X3, который побывал у нас на тесте в тот же день и на той же площадке, эта натуральность стала приятным сюрпризом. Хотя надуманной зажатости в околонулевой зоне можно бы и поубавить — с общим характером машины она не вяжется.

Потому что само шасси у RAV4 вообще не про бодрую езду: при любом сколько-нибудь активном входе в поворот кроссовер проваливается в глубокий крен. А в предельном режиме чуть ли не достаёт до асфальта брутальным бампером, одновременно так сильно доворачивая кормой, что система стабилизации едва успевает удержать всё под контролем.

Похоже, что инженеры решили последовать примеру новой Camry, значительно расслабив подвески в угоду комфорту. Но если седану это только добавило жизни и азарта, то высокий и тяжёлый кроссовер получился… Скажем так, любопытным для искушённого водителя, но способным крепко напугать обывателя, не ходившего на курсы контраварийной подготовки.

Возмутительно? Простительно! За эту плавность хода вообще хочется прощать если не всё, то многое. По асфальту любого качества RAV4 стелет мягко, как на хорошей «пневме», а по грунтовкам позволяет носиться практически не разбирая дороги — ни раскачки, ни ударов, ни паразитных вибраций на руле, ничего!

Ещё бы шумоизоляцию колёсных арок доработать да сделать так, чтобы после 120 км/ч в районе зеркал и передних стоек не начинал отчётливо голосить ветер — и будет образцово-показательная машина для дальних путешествий. Особенно по тем местам, где не надо сохраняться перед каждым обгоном фуры.

Спокойным водителям RAV4 точно придётся по душе, а что до сенсорного интерьера, предавшего фундаментальные идеалы марки, — так ведь бежать всё равно некуда, большинство конкурентов предлагает то же самое. При этом Toyota по-прежнему удобнее и практичнее многих, к надёжности нет никаких вопросов, а традиционные некитайские соперники вроде Kia Sportage, Honda CR-V или Volkswagen Tiguan стоят дороже. Сделать бы для полного счастья прошивку на 159,9 лошадиной силы, чтобы обойти повышенную ставку утильсбора… Эй, есть у кого знакомые в Тяньцзине?

Фотографии: Вячеслав Крылов