Подробный тест Mazda CX-50: плюсы и минусы «японца», который отправляет в прошлое

Марка Mazda в России официально вроде бы есть, а вроде бы и нет. Однако её автомобили продаются отлично: спрос подскочил в 20 раз, выручка бывшего представительства выросла почти в 2,5 раза, а модели месяц за месяцем бьют по популярности соперников другого японского производителя — Toyota, которые завозят по параллельному импорту. При этом местная линейка Мазды сейчас состоит всего из двух кроссоверов — CX-5 и CX-50 (посмотреть на Авто.ру). И если первый на нашем рынке хорошо знаком, то второй — новичок. Рассказываем обо всех особенностях паркетника в подробном тесте.

Mazda CX-50 в некотором смысле можно считать увеличенной версией CX-5, несмотря на то, что платформы моделей отличаются. Малознакомый российскому рынку кроссовер на 150 мм длиннее, на 75 мм шире и на 37 мм ниже рестайлинговой «пятёрки» второго поколения, а его колёсная база больше на внушительные 115 мм. 

При этом «пятидесятка» выглядит брутальнее: мощный длинный нос, крупные «квадратные» арки с накладками из неокрашенного пластика, в которых 17-дюймовые диски с пухлыми шинами размерности 225/65 кажутся крошечными, и задний бампер с настоящими, вопреки моде, патрубками выпускной системы. Смотрится кроссовер здорово, а в дизайне безошибочно узнаётся Mazda. Спутать CX-50 с CX-5 снаружи сложно, но внутри разницы почти нет. 

Интерьер  

В салоне CX-50 всё знакомо и ни к чему не нужно привыкать. Необходимые регулировки находятся на своих местах, почти за каждую функцию отвечает отдельная механическая клавиша, информация с приборной панели отлично считывается, а климат-контроль настраивается крупными барабанчиками.

Правда, дисплей мультимедийной системы по сравнению с «китайцами» кажется слишком маленьким, а взаимодействие с комплексом реализовано по непривычной схеме. Если, конечно, до этого вы не ездили на Маздах. 10,25-дюймовый экран реагирует на прикосновения только на скорости до 8 км/ч. После этого всё управление переходит к шайбе на центральном тоннеле. И в СX-50 нет тач-панели, как, например, в старых Лексусах, — сплошная «механика». 

Однако не сказать, что такой подход удобен (если не согласны — высказывайтесь в комментариях). Поиск нужной функции — дело небыстрое: приходится следить за курсором на экране, крутить шайбу по кругу, нажимать её, подтверждать выбор… С непривычки часто проскакиваешь мимо правильного пункта меню, надо начинать заново, и это во время движения.

Немного выручает то, что тонких настроек внутри комплекса минимум, а для вызова навигационного приложения или «музыки» есть клавиши быстрого доступа. Причём при работающем Карплее откроются соответствующие приложения протокола, а не те, что встроены в систему. Тем не менее кликнуть пару раз по центральному экрану, как почти на любых других современных автомобилях, всё же проще, быстрее и безопаснее. Хотя бы меньше отвлекаешься от дороги. 

Другие особенности CX-50 — китайское происхождение и отсутствие адаптации к российскому рынку. А это — неработающие у нас предустановленные приложения и урезанный зимний пакет: только подогрев передних сидений, зато включается обычными кнопками. В принципе, как и любая другая функция в Мазде. 

Мириться придётся и с простенькими материалами отделки, отсутствием цокольного этажа центрального тоннеля, куда можно было бы покидать всякую мелочовку, и с тем, что вечером интерьер Мазды мрачноват — атмосферной подсветки нет. Индукционная зарядка для смартфона расположена вне зоны видимости водителя — в районе подлокотника — и дополнительно будет перекрываться проводами, идущими от USB-портов в боксе, если вам нужно запитать что-то ещё.

Зато климат-контроль работает адекватно. Температуру не надо постоянно подстраивать, а в холодное время не приходится выкручивать её на максимум, как в некоторых чистокровных «китайцах». Тёплый воздух начинает поступать из дефлекторов достаточно быстро, подушка и спинка кресла подогреваются эффективно. 

На водительском месте Мазды удобно: высокий центральный тоннель создаёт ощущение кокпита, но зажатым себя не чувствуешь; руль перемещается в двух плоскостях, к диапазонам регулировок и длине подушки кресла, которая настраивается по углу наклона, претензий нет. Но профиль спинки слегка выталкивающий, набивка жестковата, а валики боковой поддержки расставлены широко. В дальней дороге усталости не чувствуешь, но и полностью расслабиться не выходит.

Практичность 

Как и у «параллельной» Honda CR-V, которая во многом повторяет Мазду в плане олдскульности интерьера, задние двери CX-50 распахиваются почти на 90 градусов, что здорово облегчает доступ на второй ряд или установку детских кресел. Вот только на этом сходство с конкурирующим «японцем» заканчивается.

В отличие от Хонды, задний диван СX-50 не двигается в продольном направлении, спинки нельзя откинуть, центральный тоннель великоват, подогрева нет, газетный карман всего один, а материалы отделки дверных карт ещё проще, дешевле и жёстче, чем в передней части салона.

Пассажир ростом 180 см будет подпирать макушкой потолок, а более высоким людям придётся сидеть, пригибая голову. Зато запас свободного места в ступнях и коленях на втором ряду Мазды приличный. Имеются два USB-порта, индивидуальные лампы освещения, крючки для одежды, подлокотник с подстаканниками и дефлекторы вентиляции. Но премиальных опций вроде отдельной зоны климат-контроля нет.

По практичности багажника СX-50 обыгрывает многих «китайцев». Во-первых, спинки второго ряда можно сложить прямо из отсека, дёрнув за специальные ручки на бортах. А во-вторых, тут имеются две лампы освещения, четыре крючка для пакетов, такелажные петли, 12-вольтовая розетка, крупные ниши по бокам, куда поместятся канистры с омывайкой или другая мелочь. Не пожадничала Мазда даже на рулонную шторку, которая у машин из КНР есть не всегда.

Паспортный объём багажника составляет 889 литров. Мерили, видимо, под крышу, но так вещи перевозят нечасто. Хотя и под шторку залезет много скарба: два крупных чемодана, при желании — ещё два поменьше, и останется место для пары рюкзаков или пакетов. При сложенных задних сиденьях получается ровная площадка, а отсек увеличивается почти до 1,6 кубометра. В подполье ничего необычного: докатка и органайзер с набором инструментов. 

Техника и надёжность

Mazda CX-50 базируется на платформе Mazda Small Product Group с поперечным расположением двигателя и торсионной балкой в задней подвеске. На этой же «тележке» построены «трёшка» в кузове BP и кроссовер CX-30.

В отличие от модификаций для США, где доступны 2,5-литровые моторы, гибридная версия и полный привод, к нам поставляются преимущественно переднеприводные исполнения CX-50 китайской сборки. Такие паркетники делают на заводе Changan Mazda с 2023 года.

Под капотом — хорошо знакомый россиянам двухлитровый атмосферник Skyactiv-G. Это рядная «четвёрка» с непосредственным впрыском, цепным приводом ГРМ и высокой степенью сжатия. В китайской спецификации мотор выдаёт 155 л.с. и 200 Н·м. Ресурс двигателя при регулярном обслуживании составляет 250–300 тысяч километров. Однако нужно учитывать чувствительность системы питания к качеству топлива и склонность к образованию нагара на впуске при эксплуатации в городском трафике.

С мотором сочетается шестиступенчатая гидромеханическая АКП Skyactiv-Drive. Коробка известна достаточно надёжной конструкцией и мягкой работой, однако агрегат чувствителен к перегревам и загрязнению масла (в тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены рекомендуется сократить). При спокойной эксплуатации ресурс «автомата» сопоставим с двигателем и нередко превышает 250 000 километров.

Езда

Повадками CX-50 напоминает CX-5. Поэтому если вы ищете большой, тихий и комфортабельный семейный автомобиль, то, возможно, следует присмотреться к чему-то другому. «Пятидесятка» не собирается игнорировать мелочовку или дорожные заплатки, разглаживать кочки или без­ропотно проглаты­вать трамвай­ные пути и канализа­ционные люки — трясти будет всегда. 

Более того, перед «крупняком» придётся существенно осаживать, потому что в противном случае при проезде, скажем, участков со срезанным асфальтом задняя подвеска может неожиданно замкнуться на отбой. В то же время с ростом скорости CX-50 начинает вести себя чуточку культурнее: неприятный тремор уменьшается, и дефекты полотна среднего калибра скругляются получше. Однако комфортным паркетник не станет ни при каких условиях. 

Да и бодро ехать на CX-50 всё равно не получится. Атмосферник с «автоматом» работают слаженно, но 155 сил упитанной 1,6-тонной Мазде маловато.

В городе ещё терпимо. Коробка всегда понимает, что от неё хотят, переключается мягко, своевременно и с минимальной задержкой при кикдауне. Мощности достаточно, чтобы держаться в потоке, не напрягать других и самого себя при повороте с прилегающей дороги на оживлённую магистраль и перестроениях в соседние ряды. Но чтобы поехать активнее, например, на трассе, мотор придётся крутить, ведь вся тяга — наверху: максимальные 200 Н·м начинаются на 4000 об/мин.

Для этого педаль акселератора придётся прожимать до кикдауна или пользоваться ручным режимом, который позволит держать двигатель в красной зоне и не даст «автомату» переключиться без команды водителя. Причём и без подрулевых лепестков оперировать коробкой приятно и даже задорно, ведь рычаг Мазды перебирает ступени по гоночной схеме: вверх — на себя, вниз — от себя.   

Рулится кроссовер в лучших традициях Мазды — поворачивать машина любит и умеет. На «баранке» всегда классное усилие (даже в отсутствие дополнительных настроек), и автомобиль прекрасно отзывается на команды. А ещё — уверенно цепляется за траекторию, почти не кренится, подзадоривая водителя наращивать темп. Однако нужно учитывать, что системы безопасности подключаются поздновато, давая заносу развиться. 

Шумоизоляция кроссовера неидеальная. Отчёт­ливо слышно колёса и мотор, хотя аэро­дина­ми­че­ские шумы ненавяз­чивы и едва уловимы.

Оснащение

Сейчас нельзя зайти на сайт Мазды и заранее изучить прайс-лист с понятными ценами и комплектациями. Это создаёт проблемы потенциальному покупателю CX-50: названия версий незнакомы, стоимость разнится от дилера к дилеру (порой на несколько сотен тысяч рублей), поэтому по автосалонам придётся поездить. С другой стороны, почти все кроссоверы, завозимые к нам при помощи бывшего представительства марки, идут с одним и тем же оснащением. 

Такие CX-50 имеют LED-фары с автоматом дальнего света, кожаный салон, двухзонный климат-контроль, беспроводную зарядку, бесключевой доступ, мультимедийку с Apple CarPlay, панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, электропривод двери багажника, подогрев передних сидений и систему кругового обзора. Стоит подобный кроссовер около 4,4 миллиона рублей (но встречается в продаже и за 4,9 миллиона).

Есть дилеры, которые завозят комплектации как победнее, так и побогаче. В первом случае паркетник можно найти примерно за четыре миллиона, а верхняя граница временами уходит и за пять миллионов рублей. В продаже есть даже варианты с мотором 2.5 и полным приводом, но стоят они свыше шести миллионов рублей.

Конкуренты 

Вывод 

Mazda CX-50 при всех достоинствах вызывает внутренний диссонанс: за цену современного крупного китайского кроссовера предлагают автомобиль с интерьером, начинкой и технологиями десятилетней давности. И при этом исключительно моноприводный, тряский, не самый тихий и экономичный, да ещё и слабо подготовленный к российским холодам.

В то же время агрегаты машины хорошо изучены, достаточно надёжны, а именитая марка по-прежнему имеет вес среди российских покупателей, что намекает на высокую ликвидность CX-50. И судя по тому, что продажи Мазд настолько выросли, именно это ценно для аудитории. И переплата россиян не особенно останавливает. Похоже, некитайский бренд становится решающим фактором, который перекрывает все минусы сделки.

Фотографии: Вячеслав Крылов