Все свои: как в России создают и производят моторное масло, которое круче импортного

С 2022 года в России появилось почти 90 новых брендов моторных масел. К сожалению, большая часть не имеет научной базы и выпускает продукцию из не самой качественной основы с применением хаотично подобранных китайских присадок. Компания «Экохимтех» — не из таких. Вы вряд ли слышали про неё, но этот небольшой производитель из Энгельса может кардинально изменить отечественный рынок. Мы побывали в лаборатории и на производстве фирмы, чтобы лично увидеть уникальные технологии. 

Как создают рецепт правильного масла

«Экохимтех» — не молодая компания, как может показаться. На рынке она с 1997 года. Раньше занималась контрактным производством масел и разработкой компонентной базы для других производителей. Однако всё изменилось несколько лет назад, когда сегмент смазочных материалов потрясли санкции и уход крупных западных игроков. 

Главное действующее лицо сегодняшней истории — Леонид Николаевич Багдасаров. Доцент кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии (наука об эксплуатационных свойствах и применении ГСМ), работающий в РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина с 1987 года. Начинал научную деятельность в Ташкентском автодорожном институте как двигателист, а заодно получил почётное звание члена SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров, базирующееся в США).

Понимание того, что долговечность моторов определяется качеством горюче-смазочных материалов, привело Багдасарова в Московский университет, где Леонид Николаевич уже долгие годы занимается изучением физико-химических свойств масел и различных видов топлива. Именно он стал научным вдохновителем компании «Экохимтех», которая сегодня выпускает продукцию под брендом Ecofes.

А теперь необходимо ненадолго погрузиться в теорию. Моторное масло состоит из нескольких ключевых элементов. Так называемой базы, основы — первичной смазки, которая может иметь как минеральное, так и синтетическое происхождение, а также пакета присадок для получения требуемых свойств. 

Масло должно не только защищать детали двигателя от износа, но и предотвращать их коррозию, очищать узлы от нагара и эффективно отводить тепло. Присадок, справляющихся с этими задачами, огромное множество, однако сложные эфиры, или, как их ещё называют, эстеры, за положительные свойства выделяют особенно. Причём составы со сложноэфирными компонентами — не какая-то инновационная разработка. Их создавали и в Советском Союзе (в первую очередь для военной техники), вот только высокотехнологичные масла оказывались в десятки, а то и в сотни раз дороже традиционных минеральных. 

Эстеровые масла активно производят и за границей, но их стоимость высока. Этим пользуются фальсификаторы, заливая в канистры с иностранными этикетками обыкновенную «минералку» среднего качества, а то и что похуже. По данным Национального союза автосервисов, более половины моторных масел в продаже поддельные. А в «Экохимтехе» вообще считают, что контрафакта на рынке ещё больше. 

Более того, даже крупные российские производители смазок с уходом поставщиков иностранных присадок (Afton, Chevron Oronite, Infineum и Lubrizol) вынужденно переключились на китайские компоненты и переработали составы своих масел, оставив прежние маркетинговые названия. Так что рынок ГСМ за последние годы перестроился, причём кардинально.

Но вернёмся на кафедру. Как уже сказали выше, смазки с эстерами в России практически не производили ввиду высокой стоимости первичных компонентов. Ситуация поменялась около восьми лет назад, когда один из бывших студентов кафедры, а ныне сотрудник нефтегазового гиганта, принёс Багдасарову канистру с бесцветной жидкостью. Оказалось, что конгломерат выпускает сложный эфир — диоктилтерефталат (ДОТФ), который производитель позиционирует как пластификатор полимеров для изоляции проводов в других, не связанных с производством ГСМ, отраслях промышленности. Но свойства этого вещества таковы, что при добавлении его в моторное масло термоокислительные параметры значительно улучшаются. Проще говоря, наличие ДОТФ увеличивает ресурс смазки.

Однако использовать ДОТФ в чистом виде нельзя. При высоких концентрациях он, наоборот, провоцирует износ пар трения, а также агрессивно воздействует на резинотехнические изделия — прокладки, сальники и так далее. С другой стороны, в химическом сообществе известно, что за улучшение противоизносных и противозадирных свойств масел отвечают присадки на основе фосфора. Именно поэтому в РГУ нефти и газа взялись за разработку особого состава, одновременно содержащего ДОТФ и фосфор. Итоговая субстанция получила название «фосфатированный эфир сложный» или ФЭС и стала одним из компонентов инновационного масла Ecofes.   

В чём суть? Новая формула не даёт маслу быстро окисляться, то есть терять свойства, стареть. Также фосфатированный эфир садится на поверхность цилиндра и, не сгорая сам (за него сгорает базовое масло), постоянно защищает от износа пару трения с поршнем. Более того, ФЭС обладает высокой адгезией, поэтому не стекает в картер даже после остановки двигателя. Это важно, к примеру, при холодном пуске, когда нагрузка на детали максимальная.

С формулами пришлось повозиться, но результат оправдал ожидания. В итоге у технологов получилась высокоэффективная беззольная присадка. На деле это значит, что при сгорании масла не образуются шламы, что положительно сказывается на долговечности агрегатов и снижении вредных выбросов. И добиться таких свойств удалось на полностью отечественных компонентах. 

Вышесказанное — не просто голословные утверждения. Леонид Николаевич регулярно публикует научные работы, связанные с исследованиями в области моторного масла и состава присадок, а опытные образцы проходят долгосрочные испытания с регулярным отбором проб и проверкой в лаборатории РГУ нефти и газа. 

Присадка вышла настолько удачной, что её начали покупать другие производители моторных масел. К примеру, во время испытаний смазки на грузовых автомобилях образец «Экохимтеха» не утратил свойств на пробеге больше 100 тысяч километров! Это подтверждено заключением компании, машины которой участвовали в эксперименте.

Уже сейчас продукцией компании пользуются авторитетные клиенты. Так, крупнейшая транспортная «дочка» розничной сети «Магнит» (автопарк — более 6000 машин) перевела все грузовые трансмиссии на смазку из Энгельса. Среди потребителей много горнодобывающих и сталелитейных компаний — к примеру, «Северсталь», «Русал» и «Металлоинвест».

Сотрудничает «Экохимтех» и со спортсменами. Например, гоночная команда Men’s Motors тоже использует их масло. Между прочим, рассказ об основателе коллектива Владимире Павлове в Журнале Авто.ру уже был. 

Но ограничения у такой технологии всё-таки есть. Больше 30% эфира в состав масла добавлять нельзя, потому что водяной пар при высокой температуре может привести к гидролизу эстера. Проще говоря, высокомолекулярный эфир распадётся на исходный спирт и кислоту. 

У вас может возникнуть вопрос: почему же передовую технологию не берут на вооружение гранды отечественной нефтепромышленности? Леонид Николаевич отвечает: крупные компании не заинтересованы в производстве столь долговечных смазок, их интересует «вал» — чтобы эти самые масла меняли как можно чаще. 

Как работает завод «Экохимтех» 

На нескольких гектарах собственной площадки в Саратовской области «Экохимтех» уместил складской комплекс, трёхэтажное офисное здание, полноценную лабораторию и, конечно, саму фабрику.

В цеху установлены внушительного размера реакторы — ёмкости для смешивания первичных компонентов. Своего производства базовых масел у «Экохимтеха» нет, но им могут похвастать только гиганты индустрии. Зато даже отечественные поставщики выпускают основу высочайшего качества. Закупают ингредиенты у «Татнефти» и холдинга Taif. Часть из них может долгое время храниться в закопанных в землю бункерах.

Цикл производства выглядит достаточно просто: нужные компоненты смешиваются в строгих пропорциях при определённой температуре и давлении. Несколько реакторов рассчитаны на холодный процесс, другие поддерживают нагрев до 300 градусов Цельсия. Через несколько часов автоматизированного блендинга можно разливать в тару готовое масло.

«Экохимтех» выпускает масло как в промышленных партиях в металлических 200-литровых бочках, так и в более мелкой фасовке. Самая скромная тара — пластиковые канистры объёмом один литр. Для них меньше года назад приобрели автоматизированную линию, которая самостоятельно разливает смазку, клеит этикетку, напаивает защитную плёнку и завинчивает крышку. Немногочисленным рабочим остаётся только упаковать готовую продукцию по коробкам.

Сегмент B2C для «Экохимтеха» пока ещё совсем новый, поэтому сразу предлагать продукт на перегретом масляном рынке компания не спешит. Вместо этого ставку сделали на сеть профильных сервисов — станция под собственным брендом уже работает в Москве, а ещё больше ста саратовских СТО сотрудничают с фирмой по партнёрскому договору. 

Подделок компания не боится: продукцию защищает маркировка «Честный знак», которая уже внедрена на производстве. При сканировании QR-кода можно увидеть всю информацию о партии и скачать сертификаты. Но и без маркировки отличить оригинал с фосфатированным эфиром от контрафакта достаточно просто. Дело в том, что правильный состав имеет особенный жжёный запах, который сложно спутать с другим ароматом. А при работе двигателя моторное масло может приобретать красноватый оттенок — таковы свойства присадок. 

Проблемы

Самое трудное для малоизвестного бренда — старт, когда необходимо доказать потенциальным покупателям компетентность. Ведь каждый новый игрок масляного рынка заявляет, что их продукция лучше конкурентов. 

Чтобы заслужить доверие, «Экохимтех» пытается выяснить главные проблемы потребителя и решить их своим продуктом. Если необходимой смазки в линейке нет, компания может разработать рецепт под конкретные нужды. Обычно на это уходит не более пары месяцев. А цикл совместных испытаний помогает доказать, что решение работает. Многих заказчиков фирма заполучила именно таким способом.

Другая проблема, с которой сталкиваются отечественные производители, — невозможность полноценной сертификации смазок по мировым стандартам API, ACEA и ILSAC. Поэтому компаниям приходится лишь ориентироваться на определённые характеристики, предъявляемые к маслам того или иного класса, и указывать классификацию приблизительно — на основе результатов собственных анализов. 

Планы на будущее

По словам Леонида Багдасарова, сейчас в российском техрегламенте на моторные масла нет ни одного параметра, напрямую определяющего их качество. Поэтому в компании предлагают дополнить документ испытаниями по ГОСТ и назначить внушительные штрафы тем, кто не вписывается в нормативы. Таким образом можно бороться с производителями и продавцами контрафакта. 

Работают в «Экохимтехе» и над каталогом импортозамещения. Сейчас компания уже предлагает линейку, в которую входит альтернатива, к примеру, гидравлическим маслам Shell Tellus, компрессорным Shell Corena и Mobil Rarus, редукторным Shell Omala S4 и Mobil Glygoyle, а также маслам для ГПУ от Shell, ExxonMobil и Addinol, используемым в газопоршневых установках. Всего в списке уже 24 наименования полностью замещённых продуктов как промышленного, так и гражданского применения.

Среди других масштабных планов — выход на OEM-рынок. Переговоры с одним из крупнейших отечественных производителей двигателей уже ведутся. Экспорт продукции в компании тоже не исключают: среди важнейших регионов сбыта «Экохимтех» видит Юго-Восточную Азию, где со своими мотоциклетными маслами главенствует Motul. 

В стенах университета висит вырезка с рекламой масла из американского журнала 1895 года. Lubricating oil. High quality. Just like Russian lubricants — гласит объявление. Вот и в «Экохимтехе» мечтают о том, чтобы в будущем российская смазка снова стала мировым эталоном.