Все свои: как появился уникальный для России производитель гоночных кресел

Когда «корчей» и спорткаров на парковке больше, чем обычных машин, а дверь в офис открывается ручкой, изготовленной из шатуна двигателя, сомнений не остаётся: здесь явно работают люди, у которых скорость в крови. И руководитель у них должен быть соответствующим — убеждённым петролхэдом.

Владимир Павлов как раз из такой редкой категории. Сложно сказать, чего в нём больше: предпринимательской мудрости или спортивного азарта. Бизнес и гонки с ранних лет занимают в его жизни одинаково важное положение. Нелёгкий труд наравне с механиками, российские ралли-рейды в руле, выезды на легендарный «Дакар», «Шёлковый путь» и другие этапы мирового уровня позволили досконально изучить сложную систему изнутри, прочувствовать на себе её проблемы и особенности, а также завести полезные знакомства. Как метко выражается сам создатель ProANVIL — он прошёл путь от гаечного ключа до собственной организации.

Именно подобное переплетение интересов и привело к рождению уникального для России проекта. Какое-то время назад Владимир по определённым «аварийным» причинам оставил рейды, но долго прожить без автоспорта не смог. Стал потихоньку пробовать иные дисциплины, выезжать на ралли, спринты, клубные гонки, но уже уделяя особое внимание аспектам безопасности. И тут наступил 2022 год — санкции, кризис логистики, дефицит в специализированных магазинах. Причём особенно сильно просел ассортимент профессиональной экипировки, без которой в серьёзные серии под эгидой Российской автомобильной федерации (РАФ) не пускают. Да и здравый смысл говорит: несмотря ни на что, надёжная защита необходима.

И действительно, когда мы заезжали в гости, например, к DK Racing (производитель Шорткатов) или в команду ArtLine (изготавливает прототипы ArtTech Evolution), инженеры не стеснялись признавать: мол, это делаем сами, то берём у смежников в России, а системы безопасности ставим зарубежные, ведь отечественных просто не существует. Поэтому неудивительно, что габаритный Владимир три года назад банально не смог подобрать себе из скудного наличия удобный «ковш» — гоночное кресло по размеру и фигуре.

Вот тогда и было решено реализовать смелую идею — наладить своими силами серийный выпуск омологированных, то есть сертифицированных по особым спортивным нормам, сидений. Именно в этом ключевая фишка проекта ProANVIL. «Ковши» в нашей стране мастерили и раньше (достаточно вспомнить, допустим, фирму UNP), но до соответствия подобных сидений требованиям FIA или РАФ дело ещё никто не доводил.

Вскоре стало понятно почему. Владимир со товарищи с головой погрузились в омут беспросветной бюрократии — вопросов была масса, а ответы приходилось искать самостоятельно. Сами разбирались в нюансах международного стандарта FIA 8855-1999, переводили на русский язык обширный свод документации, наладили коммуникацию с РАФ и заручились поддержкой функционеров в области безопасности. Параллельно достали ряд зарубежных образцов, чтобы изучить конструктивные особенности именитых кресел и взять за основу уже проверенные решения. Привлекли для консультаций авторитетных в автоспортивном мире специалистов. Откалибровали инженерные процессы. В общем, провели огромную подготовительную работу.

После столь насыщенной предварительной стадии за выпуском экспериментальных образцов дело не стало. Повозиться пришлось с подготовкой испытаний. Среди прочего, омологация предполагает выстрел «ковша» катапультой с чудовищной перегрузкой 25g (в два раза больше, чем в истребителе при выполнении некоторых фигур высшего пилотажа). ProANVIL пришлось найти способную на такое лабораторию, посодействовать её аккредитации в РАФ и даже изготовить своими силами необходимую оснастку! Эксперимент с непредсказуемым результатом обошёлся, кстати, в круглую сумму — полмиллиона рублей.

Однако компенсацией за инициативу, труды и траты стал приятный сюрприз. Никто не ожидал, что пилотный образец российского кресла пройдёт сложные тесты с первой попытки. Но это факт — всего за полгода Владимир с командой осилил путь от идеи до омологированных РАФ товарных экземпляров.

Раскрутка через народное признание

Победа? Для компании — однозначно. А вот гонщики к подобного рода сенсациям зачастую относятся скептически. Мало ли кто там что омологировал «в этих интернетах». Пока сам не пощупаешь — не поверишь. Все привыкли заглядываться на иностранное. Автор этого текста прекрасно помнит награждение на одном из соревнований, когда среди победителей разных классов впервые разыгрывали сертификат на кресло ProANVIL, — мы переглядывались: никто не мог понять, что за фирма такая, откуда у неё «ковши», что это вообще всё значит?

Но Владимир лично приезжал на самые массовые российские гонки, вплоть до непривычных для него кольцевых серий, общался с пилотами, устраивал промоакции, демонстрировал продукцию ProANVIL, собирал отзывы и старался учесть пожелания при модернизации изделий. Например, по опыту эксплуатации первых изделий доработали оформление отверстий под ремни безопасности, чтобы обшивка со временем не топорщилась, и добавили на внутренние боковины нескользящие вставки. Неудивительно, что гоночное сарафанное радио мигом составило бренду добрую репутацию.

Признание пошло буквально из народа. Владимир не скрывает, что продвижению ProANVIL немало способствовал мегапопулярный клубный чемпионат LTAC (Lada Time Attack). Оценили новые кресла и в ралли — к слову, экипаж Павлова не без успеха участвует в серии ORC (Open Rally Cup) и в кубке России. А однажды руководитель проекта лично проверил безопасность продукции своей фирмы, совершив на спецучастке четыре оборота через крышу. Итог — ни царапины.

Интерес пилотов-любителей понятен. Когда новый, по-настоящему безопасный и удобный российский «ковш» стоит в два раза дешевле санкционного импортного — выбор очевиден. Поэтому чуть ли не половина кворума LTAC пересела в кресла ProANVIL. А вот профессиональных гонщиков бренд зацепил не только ценой. Здесь сыграли весомую роль и другие факторы. Среди них — эргономика (широкий выбор размеров, возможность изготовить модель по индивидуальному запросу), оперативность исполнения заказа (не нужно ждать поставок из-за границы сложными маршрутами), дизайн (персональная вышивка логотипов, любые цвета).

Поэтому нет ничего удивительного в том, что тираж достиг 25–30 изделий ежемесячно, а всего с 2022 года выпущено уже более 450 кресел. Ведь, по сути, внятной альтернативы такому уровню продукта и услуг в нашей стране в настоящий момент нет. В ProANVIL сейчас гоняют победители этапов чемпионата и кубка России по ралли и рейдам, крупный заказ разместила заводская команда «Урала», налажено партнёрство с КамАЗом и «Академией Ралли». Особый запрос пришёл с Байкала — местные кроссмены захотели самый крупный размер «ковшей», чтобы рубиться в них по морозу в тёплых тулупах за рулём «боевых» грузовиков.

Хотя конкуренты подтягиваются — причём Владимир не без сожаления рассказывает, что одна тольяттинская фирма на его испытательной оснастке и в той же лаборатории не смогла с первого раза пройти необходимые тесты на прочность кресла. Мол, конкуренции не нужно бояться — она лишь подстегнёт рынок и сделает автоспорт лучше.

И ошибки — это тоже опыт. Однажды дизайнер перепутал на макете омологационных наклеек всего одну цифру, и в продажу ушли 20 «ковшей» с, по сути, опечаткой в паспорте. Ситуацию оперативно исправили, изготовив верные стикеры и извинившись перед клиентами различными бонусами. Однако инцидент показал важность контроля на каждой стадии технологического процесса. Что особенно актуально для омологированной продукции. Ведь золотая голограмма РАФ — не только своеобразный знак качества, но и обязательство. Независимые контролёры имеют право взять любое серийное изделие и проверить на соответствие заявленным характеристикам, а отклонений от результатов сертификационных испытаний быть не должно. Чуть что — прощай лицензия, которую нужно продлевать каждый год.

Как делают кресла ProANVIL

Тем интереснее, что непосредственно производством в ProANVIL заведуют всего два человека! Первый мастер находится отдельно от офиса и основного корпуса — в подмосковных Островцах. Это самая первая и самая вредная стадия цепочки, где противогаз — необходимость. Потому что там происходит формовка каркасов кресел. Пропитанные особыми смолами стеклоткань и стекломаты укладываются в матрицы в три слоя и сутки сохнут, набирая заданную прочность.

Любопытно, что оптимизация структуры и добавление рёбер жёсткости в нужных местах позволили сэкономить материал и сделать «ковш» ProANVIL на три килограмма легче схожего по размеру импортного аналога. Мелочь — однако, например, в дрэг-рейсинге это имеет значение.

Формовщик трудится в поточном режиме, регулярно отправляя заготовки в Люберцы, на центральный склад. Это позволяет офису оперативно реагировать даже на самые сложные заказы, поскольку, имея под рукой запас каркасов для кресел всех моделей и размеров, проще выполнять индивидуальные пожелания.

Собственно, второй человек как раз и отвечает за финальную сборку кресла. Выкраивает по лекалам упругие вставки, изготавливает из особых материалов чехлы, вышивает на них логотипы и наносит омологационные маркировки. Иными словами, собирает всё воедино и творит дизайн по индивидуальным запросам.

Звучит вроде бы просто, а на самом деле в цехе стрекочут аж три швейные машины — для деликатных, средних и тяжёлых тканей, а также автомат для вышивки. Дело поставлено настолько точно, что клиенты удивляются скорости ProANVIL. «Вчера около трёх часов дня получили заказ, — рассказывает Владимир. — В семь вечера покупатель уже забрал готовое кресло».

Между прочим, это одна из причин, почему «ковши» производят в Подмосковье, а не в Китае, что по всем расчётам было бы выгоднее. Наладить столь стремительную доставку из Азии при сохранении заданного уровня качества и опций персонализации невозможно. Владимир знает об этом не понаслышке, так как по смежным направлениям бизнеса сотрудничает с КНР не первый год.

К слову, кресла ProANVIL локализованы практически полностью. Из-за границы (Китай и Италия) поступает только ткань в огромных рулонах, поскольку в России банально не выпускают материал с нужными характеристиками. На старте проекта компания закупила целую коллекцию образцов, подобрав в итоге оптимальные.

Планы на будущее: «гибриды», шлемы и… коробки передач

Хотя есть и ещё один важный фактор, который не укладывается в привычные экономические схемы. В определённой степени его можно даже назвать философией ProANVIL. И это сигнал о том, что в российской промышленности ещё не всё потеряно. «Взгляните, что происходит за окном автомобиля. Склад, склад, торговый центр, снова склад. Но ведь в нашей стране умеют не только хранить, покупать и продавать, — сетует Владимир. — Кризис и санкции — вещи неприятные, зато они, наконец, подстегнули развитие местного производства. Мы вот тоже два новых станка за месяц купили, радуемся им, словно дети!»

Планы у ProANVIL действительно наполеоновские — расширить линейку экипировки для автоспорта. Ближайшая перспектива, на апрель 2025 года, — испытания и пробный запуск системы защиты шеи, так называемого гибрида. Первые прототипы уже готовы: среди производителей альпинистского снаряжения найдены поставщики лент, карабинов. Напечатаны образцы корпусных деталей, изготавливаются матрицы.

Причём об этом прознали в гоночном сообществе и поспешили завалить Владимира предварительными заказами. Ведь производитель омологированного изделия получит право ремонтировать изношенные образцы, а таких в России за трёхлетку закрытых границ накопилось немало. К примеру, камазовская команда интересовалась обслуживанием аж полусотни «гибридов».

Более отдалённая перспектива — выпуск собственных шлемов и «гамаков» для их перевозки в гоночных машинах, чехлов на рули и даже секвентальных кулачковых коробок передач на манер знаменитых Sadev! Инженеры компании начали прорабатывать и эти области автоспортивных товаров.

Звучит, прямо скажем, фантастически. Но близко знакомых с деятельностью Владимира Павлова такой размах идей вряд ли удивит. Ведь ProANVIL — лишь часть своеобразной автомобильной мануфактуры.

Неприметный с виду ангар в Люберцах скрывает отдельный цех собственной гоночной команды, специализированный сервис по обслуживанию и ремонту двигателей Men’s Motors (куда приезжали чиниться даже из Германии), изготовителя каркасов безопасности под маркой «Московия», а также полноценное металлообрабатывающее производство с акцентом на моторных деталях!

Здесь, как на большом заводе, множество процессов и сюжетных линий развиваются параллельно. Там один из ведущих гоночных инженеров России Марат Юсипов колдует над универсальной платформой для самых разных дисциплин автоспорта с литровым трёхцилиндровым турбомотором и оригинальным секвентальным механизмом переключения в вазовской «переднеприводной» коробке (проще и дешевле торгмашевского).

За стенкой заканчивается сварка «клетки» безопасности для кольцевого VW Polo. А в отдельном стерильном помещении мастера обрабатывают блок цилиндров Nissan GT-R — собственный станочный парк позволяет «капиталить» самые сложные агрегаты под ключ. Где ещё такое увидишь?

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}