Выбираем моторное масло: современная российская «синтетика»

Стоимость содержания автомобиля продолжает расти, и один из способов экономии — подбирать более бюджетные расходники. Например, перейти на моторное масло российских брендов. Ведь сегодня их топовые линейки по характеристикам мало отличаются от иностранных аналогов. Мы собрали в этой подборке шесть лучших, на наш взгляд, вариантов российской синтетики.

Линейка синтетических масел, уже давно известная на рынке. Производится с использованием технологии DuraMax. Если не вдаваться в технические (точнее, химические) подробности, она позволяет добиться стабильных эксплуатационных характеристик на всём интервале службы и хороших низкотемпературных свойств.

Обратите внимание, что, помимо основного Genesis Armortech (вязкости 5W-40, 0W-40), которое ориентировано на европейские автомобили, есть разные подвиды «специализированных» масел той же линейки. Например, Genesis Armortech JP (0W-20, 0W-30 и 5W-30) для японских машин или HK для корейских. Производитель отмечает, что в таких маслах учтены особенности моторов, чаще всего встречающихся в «профильных» моделях. Хотя, например, маркировка Genesis Armortech DX1 просто подтверждает, что масло подходит для автомобилей General Motors, требующих одобрения GM dexos1 Gen2. Кроме того, в зависимости от вязкости масла линейки Armortech соответствуют и разным API-классам, вплоть до новейшего SQ.

Малозольное моторное масло, которое подходит для большинства современных автомобилей, в том числе с турбированными моторами. Совместимо с современными системами снижения токсичности выхлопных газов (DPF, TWC, EGR).

Как и Lukoil, Gazpromneft предлагает оптимизированные под разные автомобили подвиды масел своей топовой линейки. Но есть и универсальные: например, Premium N подойдёт для широкого спектра моделей, а Premium С3 (соответствующее классу ACEA C3) будет идеальным для машин с системами доочистки выхлопных газов. Анализы в ходе нескольких тестов на oil-club.ru показали, что масла полностью соответствуют заявленным характеристикам.

Хотя преимущественно в линейке представлена синтетика, имейте в виду, что есть исключения: в частности, Premium N 20W-50 — это полусинтетика.

У Sintec есть две линейки синтетических масел, которые легко перепутать: Platinum и Premium, причём в обеих есть смазки высокого класса — API SN Plus и SP, в том числе маловязкие (0W-20). Разница между ними — в основе. Platinum изготовлено по технологии гидрокрекинга, а Premium дополнительно содержит PAO и AN (алкинированные нафталины) добавки. По данным производителя, они увеличивают термическую и окислительную стабильность (что в итоге продлевает ресурс масла) и позволили отказаться от примесей металла и серы. А чтобы покупатели не путались, градацию масел дополнительно подчёркивают числовые индексы: у серии Premium это 9000, Platinum — 7000.

Отзывы на профильных ресурсах хорошие, результаты тестов — тоже. В частности, по результатам испытаний oil-club.ru у Sintec Premium 9000 5W-40 температура застывания составляет −48°С (на уровне заявленной для масла Platinum 7000 0W-20), а щелочное число — 12, что говорит о хороших моющих свойствах.

У «Роснефти» топовой линейкой можно считать масла Rosneft Magnum Ultratec. В ней по состоянию на начало 2026 года уже 9 позиций. Есть три базовые (без индекса, 5W-30, 5W-40, 10W-40), а также «специализированные». Правда, все они — класса не выше API SN. Впрочем, этого вполне достаточно для самых современных атмосферных моторов.

Официальный сайт не слишком подробно рассказывает о преимуществах линейки в каталоге. Независимые тесты тоже не выявляют ничего особенного, но все заявленные параметры в норме, требования классификаций всегда выполняются. Зато масло относительно недорогое — менее 2500 рублей за 4-литровую канистру. При мелкой расфасовке выходит традиционно дороже — минимум 780–800 рублей за литр.

Название говорит само за себя — это полностью синтетическое масло на основе полиальфаолефинов и эстеров (РАО). Отлично подходит даже для северных регионов, поскольку на тестах показывает температуру застывания от −48 до −51°С. У того же производителя есть и линейка LUXE Pro на основе синтетических изопарафиновых базовых масел (то есть вариант попроще).

Несмотря на вполне приличные качества, масла не самые популярные — есть далеко не в каждом магазине. А стоимость на онлайн-площадках неожиданно различается раза в два, так что не поленитесь сравнить предложения.

Этот российский производитель известен автомобилистам скорее восстанавливающими присадками, нежели собственно маслами. Их у компании всего два, вязкостью 5W-30 и 5W-40. Однако классификация (ACEA A3/B4, API SN/CF) позволяет использовать их для многих европейских и азиатских автомобилей. Компания не скрывает состав основы масла: это гидрокрекинг VHVI, не менее 20% ПАО и не менее 7% эстеров. Плюс Suprotec уверяет, что использует европейский пакет присадок, хотя практически все отечественные производители перешли на китайские.

Масло недешёвое по российским меркам: 4-литровая канистра обойдется в 4500–5000 рублей, литровая стоит более 1100 рублей. Причём никаких триботехнических добавок (тех самых, которые восстанавливают поверхности трения и которыми гордится Suprotec) оно не содержит — их при желании придётся докупать отдельно.