Выбираем масло класса API SP: 7 марок — от топовых до недорогих

Спецификация API SP была введена всего несколько лет назад — такие масла предназначены для самых современных двигателей. В частности, в ней учтены специфические требования, которые предъявляются к смазке турбомоторов с непосредственным впрыском. Собрали 7 масел этого класса и разной вязкости, которые предлагают как мировые производители автохимии, так и российские нефтяные компании.

Масла с вязкостью 0W-20 в последние годы всё активнее предписывают автопроизводители. Для многих современных автомобилей (немецких, японских) допустимо только такое значение. Причин может быть несколько: минимальные зазоры в парах трения или очень небольшие по сечению каналы в системе смазки двигателя малого объёма. А ещё — попытка мотористов снизить внутренние потери в двигателе на прокачку более густых масел. У нас есть целая подборка проверенных масел 0W-20.

Что касается Liqui Moly Molygen New Generation, масло хотя и сделано по технологии гидрокрекинга, всё же имеет щедрый пакет присадок с соединениями вольфрама и молибдена, а производится в Германии — отсюда и высокая цена. При этом допуски у масла преимущественно американские, а японские и корейские марки просто перечислены на банке без уточняющих кодов. Это, скорее всего, подразумевает, что масло соответствует их требованиям, но официальную сертификацию не проходило. 

Liqui Moly имеет хорошие моющие способности. Кроме того, вольфрам и молибден позволяют снизить трение и износ основных деталей — это одно из главных достоинств масла Molygen New Generation (хотя и не уникальное). 

Можно сказать, что это — бюджетная альтернатива не только Liqui Moly, но и большинству других масел топовых производителей. На момент публикации статьи литровая канистра Eurol Evolence 0W-20 стоит около 1300 рублей, пятилитровая — немногим более пяти тысяч рублей.

Масло производят в Нидерландах, при этом по характеристикам оно отлично подходит и для России. К примеру, температура застывания составляет −45°C, так что для районов с суровым климатом этот вариант вполне годится. Содержание серы и золы очень низкое, а вот щелочное число около 7 даёт понять, что масло не рассчитано на большие пробеги. Лучше менять его раз в 10 000 или даже в 7500 километров. 

В продаже встречается масло Evolence 0W-20 и более простого класса API SN — при покупке нужно внимательно изучать спецификацию и этикетку на канистре. При этом на сайте производителя уже появилась информация о получении одобрения Eurol Evolence 0W-20 по самому современному на сегодня стандарту API SQ. А если вам нужна другая вязкость, варианты можно поискать в той же линейке Evolence. 

Полностью синтетическое масло российского производства привлекает, в первую очередь, ценой. Обычно это около 2100 рублей за 4-литровую канистру, но на маркетплейсах встречаются и скидки до 1800 рублей.

Что касается характеристик, то в них нет ничего особенного, но всё в норме. Масло с отличными низкотемпературными свойствами (температура застывания ...−44°C) и стабильной вязкостью в жару. Обладает низким испарением (малый расход на угар) и хорошим запасом щёлочи для длительного срока службы. Отлично подходит для современных бензиновых двигателей в условиях российского климата.

Если производитель автомобиля рекомендует масла вязкости 5W-30, можно обратить внимание на Mobil 1 ESP. Аббревиатура ESP расшифровывается как Emission System Protection, то есть «защита выхлопной системы». Что именно в ней защищать? Конечно, нейтрализатор газов и сажевые фильтры. Именно поэтому в Mobil 1 ESP очень умеренное содержание серы и фосфора, а также низкая зольность (за счёт этого уменьшается количество отложений в фильтре DPF).

Понятно, что масло от одного из лидеров мирового рынка не может быть плохим. Все тесты подтверждают высокое качество и стабильные характеристики в целом. Единственная проблема: найти оригинал. По нашим наблюдениям, цена 4-литровой канистры в онлайн-магазинах может отличаться в 3 (!) раза. 

С данным маслом ситуация та же, что с Eurol: на фирменном сайте Mobil заявляется и его соответствие API SQ, а на российских маркетплейсах под тем же названием распространена и более старая версия стандарта API SN/SN+, этикетка которого очень похожа.

Ещё один проверенный вариант с вязкостью 5W-30. Приставка DX означает соответствие спецификации dexos1™ Gen3. Фактически это и есть первое масло от Castrol, которое создано с учётом требований API SP, — оно и появилось одновременно со стандартом в 2020 году.

Производитель акцентирует внимание на самой формуле масла, которая позволяет защищать двигатель в том числе в момент пуска. Технология DUALOCK, по внутренним тестам, снижает износ трущихся деталей во время прогрева и в режиме стоп-старт на 50%. Происходит это за счёт притягивания молекул масла к поверхностям и образованию на них прочной плёнки. 

В независимых тестах результаты масла в целом хорошие, но температура застывания не очень низкая: −36°C. То есть противопоказания к Castrol Magnatec DX 5W-30 могут быть разве что для районов, где зимой возможны сильные морозы. 

ZIC производит Х9 на основе собственного синтетического базового масла YUBASE PLUS и только в Южной Корее. Возможно, именно поэтому характеристики продукта не меняются от партии к партии. Мы выбрали линейку Х9 как проверенный и относительно доступный вариант. У того же производителя есть и более современные масла TOP также с API SP и вязкостью от 0W-20.

Если посмотреть на результаты тестов ZIC X9 5W-40, все базовые характеристики внушают оптимизм. Вязкость остаётся стабильной в широком диапазоне температур, щелочное число выше 12 обещает хорошие моющие свойства масла даже при большом межсервисном пробеге. Плюс к этому очень невысокая зольность и небольшой расход на угар. В пакете антифрикционных присадок есть молибден, в простых формулах обычно его заменяют соединения цинка и фосфора. Словом, очень достойное масло за свою цену.

Стандарту API SP соответствуют и часть масел линейки Lukoil Genesis Armortech. Для примера мы взяли вязкость 5W-40, хотя российский производитель предлагает и другие, включая 0W-20. Но у Lukoil Genesis Armortech 5W-40 есть один важный нюанс: масло изначально соответствовало более низкому классу API SN, а потом рецептуру доработали под SP. Так что в продаже могут встречаться канистры как с прежним, так и с новым составом.

Масло можно назвать реальной альтернативой импортным аналогам. У него хорошие моющие свойства, а температур застывания — аж −44°C! При этом содержание серы совсем небольшое (0,23 по результатам тестов на oilclub.ru), также невелики значения зольности. В тестах других масел серии Genesis Armortech показатели, конечно, отличаются, но в целом никаких провалов в характеристиках нет.