Первый тест Solaris HC: 5 фактов о кроссовере, который когда-то был Кретой

Самый продаваемый кроссовер в своём классе, стабильно входивший в топ-5 нашего рынка, и наряду с Renault Duster — олицетворение формата бюджетного вседорожника. Всё это про Hyundai Creta, но южнокорейская марка в России официально больше не представлена. Однако её модели всё ещё можно купить новыми. Правда, под другим названием — Solaris. Рассказываем в главных фактах, что представляет собой локализованный паркетник HC (эта модель на Авто.ру) в условиях нового времени.

Это всё ещё старая добрая Creta

Автомобиль может называться как угодно, но из песни слов не выкинешь — по факту это по-прежнему Hyundai Creta. Бывшие модели Hyundai и Kia с другими шильдиками даже сходят с конвейера того же самого завода: сейчас он принадлежит компании АGR. 

Предприятие перезапустили в феврале 2024-го: за полтора года собрали почти 40 тысяч машин, но как горячие пирожки они не разлетаются, хотя продажи в целом неплохие. Например, с января по июнь реализовано чуть более 12 тысяч Солярисов.

Внешне разницы между Кретой второго поколения, представленной в 2021 году, и Solaris HC нет. За исключением логотипов со стилизованной буквой S на решётке радиатора и крышке багажника. Больше никаких обозначений новой марки вы нигде не найдёте.

Для тех, кто забыл, что представляет собой Creta — это компактный кроссовер, построенный на платформе начала 2010-х. При габаритах 4300х1790х1620 мм и колёсной базе 2610 мм Solaris HC в нынешних реалиях конкурирует, например, с Belgee X50, Chery Tiggo 4 или Haval Jolion. 

Соперников у Соляриса в этом сегменте на самом деле много, но большинство из них — исключительно переднеприводные, тогда как HC можно выбрать и с трансмиссией 4х4. А это всегда ценилось в России.

Внутри всё просто и привычно

В салоне Solaris HC — царство жёсткого пластика. Двухцветный интерьер топовой версии выглядит симпатично, но тактильно ощущается, мягко говоря, слишком бюджетным. В то же время требовать чего-то иного от автомобиля, изначально задумывавшегося недорогим, было бы неправильно. Поэтому особенности отделки кроссовера — это, скорее, не минус или недостаток, а просто констатация факта, особенно заметного на фоне китайских аналогов.

Зато здесь очень много кнопок! Повсеместная мода на «цифровые» интерьеры, когда всё утрамбовано в мультимедийную систему, к моменту выхода исходной модели на рынок ещё до нас не добралась, поэтому в HC для активации почти любой функции предусмотрена отдельная клавиша. Это можно называть ретроградным подходом, но такой быстрый, простой и понятный доступ к важным настройкам на практике по-прежнему самый удобный.

Подогревы сидений, руля и ветрового стекла включаются кнопками. Отрегулировать температуру в салоне или запустить рециркуляцию тоже можно через отдельные элементы управления. Не говоря уже о том, что для изменения положения зеркал или активации кругового обзора не приходится изучать мультимедийку, отыскивая в меню нужные вкладки. 

Медиасистема с 10,25-дюймовым дисплеем по нынешним меркам — сама простота. Экрану не хватает разрешения, чёткости картинки и цветов, а самому комплексу — скорости работы. Тонких настроек минимум. 

Однако надо учитывать, из какой эпохи пришла электроника Соляриса. Вроде бы не так много времени прошло, но даже недорогие «китайцы» успели за это время приучить к красочным «телевизорам» на передней панели. 

С другой стороны, мультимедийка HC предлагает протоколы Apple CarPlay и Android Auto, а также встроенную навигацию. Последняя, кстати, удивительным образом показывала точное местоположение там, где приложение Яндекса отказывалось чётко работать. Однако это, пожалуй, единственное весомое преимущество штатного комплекса. 

Водителю в Солярисе удобно: посадка высоковата, зато руль регулируется в двух плоскостях (но не во всех версиях), обзорность благодаря ​​тонким передним стойкам и крупным зеркалам отличная, а серьёзных эргономических просчётов тут попросту нет. Ну а механический селектор коробки передач вообще становится ископаемой редкостью в современных автомобилях. 

На втором ряду на удивление просторно для машины столь скромных габаритов. Ни в коленях, ни над головой даже высокие пассажиры не почувствуют давящей тесноты, но втроём усесться уже не получится. Регулировок нет, однако посадка вполне удобная, хотя диван сначала кажется плоским и слишком плотным. Различных бонусов могло бы быть и побольше: например, не хватает дефлекторов системы вентиляции и кармана на спинке сиденья водителя, а подогрев присутствует только в списке опций.  

Багажник радует ровным полом без порога, крупными нишами по бокам (одна из которых с фиксатором) и 12-вольтовой розеткой. Но ни одного крючка, куда можно было бы повесить пакеты, или петель для крепления грузов не предусмотрено.

Кроссовер по-прежнему отлично подготовлен для России

Одно из главных преимуществ Соляриса — тщательная и комплексная подготовка к российским условиям. Есть штатная телематика для дистанционного управления, все подогревы, приличный дорожный просвет (190 мм), климат-контроль работает без вопросов (они часто возникают к китайским автомобилям), моторы переваривают 92-й бензин. Агрегаты HC давно изучены, проблемы с обслуживанием вряд ли возникнут, да и запчасти в свободном доступе есть. 

И инженерный консерватизм кроссовера тоже может послужить веским доводом к выбору. В линейку двигателей входят бензиновые атмосферники объёмом 1,6 и 2 литра мощностью от 121 до 150 л.с., которые сочетаются с классическим шестидиапазонным «автоматом» (на версиях попроще есть даже «механика»). А вариант с полным приводом и возможностью блокировки межосевой муфты можно заказать для любого мотора. 

Конструкция ходовой части опять же незатейливая: спереди стойки Макферсон, сзади — упругая балка либо многорычажка (на версиях 4х4). Никакой сложной электроники или решений, которым многие не доверяют. Также Solaris даёт полноценную гарантию — три года или 100 000 километров пробега.

Solaris НС едет приятно, но медленно  

Подвеску Соляриса создавали явно с расчётом на дороги не самого лучшего качества. Ходовая полноприводной версии прекрасно разглаживает большинство неровностей, но при этом не кажется чрезмерно расслабленной. Наоборот, HC воспринимается собранным и крепко сбитым. Возможно, поэтому кроссовер недолюбливает острые стыки и крупные «лежаки», зато в остальном к энергоёмкости вопросов нет. 

Кажется, что с таким характером плавности хода можно «наваливать» по любым дорогам. Вот только силовая установка, увы, не даст лихачить — она всячески противится динамичной езде. Двухлитровый мотор в паре с «автоматом» разумно достаточен для города, но на трассе тяги уже не хватает. 

В стандартном режиме управляющей электроники Solaris реагирует на акселератор чуть лениво, ещё больше отбивая желание шустрить. А на магистралях обгоны так и вообще приходится прогнозировать заранее. Коробка долго думает перед кикдауном, двигатель не спешит раскручиваться, и даже на пике тяги ускорение кроссовера нельзя назвать энергичным. 

Зато управляемость HC — понятная и надёжная: настолько, что иные повороты прописываешь с удовольствием. На руле есть вполне ясная обратная связь, чёткий «ноль» и приятный рост реактивного усилия с увеличением скорости. За траекторию кроссовер держится прекрасно, команды выполняет послушно. 

Крены заметны, но если не ехать на пределе, то валится Solaris достаточно умеренно. Если же переборщить со скоростью, ничего страшного тоже не происходит: HC прогнозируемо уплывает носом наружу виража, как типичный переднеприводный автомобиль.

Бюджетным Solaris HC назвать уже сложно

Для Соляриса с мотором 1.6 предусмотрено четыре комплектации: Prime (от 1 979 000 рублей), Classic (от 1 999 000 рублей), Family (от 2 799 000 рублей) и Lifestyle (от 3 054 000 рублей). Первые две доступны только с передним приводом, а две последние можно заказать и с полным. 

Базовый кроссовер оснащён очень слабо: есть кондиционер и мультимедийка с Apple CarPlay, но фары — галогеновые, руль не регулируется по вылету, багажник не получит полку, а подогревы сидений нельзя заказать даже за доплату. 

Подогревы руля и кресел появятся в следующей версии, а в Family, которая кажется наиболее оптимальной, уже будут климат-контроль, бесключевой доступ, камера заднего вида и парктроник. 

В Lifestyle входят диодные фары, датчики дождя и света, боковые подушки и шторки безопасности, электро­регулировки кресла водителя, круиз-контроль, приборная панель с виртуаль­ным спидометром и беспроводная зарядка.

Двухлитровые машины выпускают только с «автоматом», но передний привод можно выбрать и здесь. Более скромные версии — Family (от 2 983 000 рублей) и Lifestyle (от 3 144 000 рублей), а топовая называется Prestige Smart и стоит совсем небюджетные 3 784 000 рублей. 

Зато в таком исполнении кроссовер получит и панорамную крышу, и адаптивный круиз-контроль, и кучу других современных опций. Хотя за эти деньги китайские производители уже предлагают автомобили выше классом: более шустрые, вместительные и современные. 

Но Solaris HC при грамотном подходе к выбору оснащения должен понравиться тем, кто скучает по простым во всех смыслах и понятным автомобилям, которые были на рынке несколько лет назад. И пусть модель уже не олицетворяет собой бюджетный вседорожник, шансы вернуть себе место в рейтинге популярных машин у неё ещё есть.

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}