Первый тест Solaris KRX: три факта о хорошо знакомом кросс-хэтче, который сменил имя

Когда-то при «живых» конкурентах Kia Rio (как и Hyundai Solaris) были словно Toyota Camry: их выбирали несмотря и вопреки — рыночные показатели тому доказательство. Сейчас шильдики корейских марок на новых автомобилях можно встретить только на экземплярах параллельного импорта, причём иногда за такие деньги, что остро встаёт вопрос экономической целесообразности. Однако вариант найти то же, но с «перламутровыми пуговицами» ещё есть. Solaris KRX (эта модель на Авто.ру) — тому подтверждение. 

Solaris почти не отличается от Kia, а интерьер вызывает ностальгию  

Ни для кого уже не секрет, что на том же самом заводе под Санкт-Петербургом прямо сейчас выпускают автомобили Hyundai и Kia, но под маркой Solaris. Хотя заведует производством теперь другой владелец — компания АGR. 

Собирают Солярисы, как говорят, из компонентов, которые остались после ухода корейцев из России. Под капотом действительно нет ни китайских деталей, ни ноунеймов — всё «родное»: такое же, как было раньше, правда, выпущенное до 2022 года. Даже шины Nexen не поменялись!  

По понятным причинам сборка старых добрых «корейцев» официально не афишируется, но шильдики на руле и колёсных дисках выдают секрет с головой. Причём не убирают старые логотипы не просто так: например, с изменённой даже в такой мелочи «баранкой» пришлось бы заново проходить сертификационные испытания. А это долго и дорого. 

А вот приклеить стилизованную букву S на капот и крышку багажника проблем не составляет. Обошлись даже без обозначения модели сзади, как это было с кроссовером Solaris HC, он же Hyundai Creta. Всем и так понятно, что это за автомобиль. 

KRX — он же в прошлом Kia Rio X — приподнятый хэтчбек, исключительно переднеприводный. При габаритных размерах ​​4275х1750х1535 мм и колёсной базе 2600 мм модель на нынешнем рынке фактически противостоит Belgee X50 или Chery Tiggo 4. Ведь машин сходного с Солярисом форм-фактора больше не осталось — разве что более доступные Лады серии Cross.

И на фоне современных «китайцев» Solaris KRX выглядит устаревшим: внешне ещё ничего, но внутри возраст не скрыть. Тут нет больших и красочных экранов, панорамной крыши, продвинутой атмосферной подсветки. Но зато ни к чему не надо привыкать. Просто сел, подогнал руль по углу и вылету, за пару секунд настроил кресло, перевёл механический селектор коробки в «Драйв» и поехал. Всё быстро и понятно.

Такие же простые в кросс-хэтче и материалы отделки. Мягкий пластик можно даже не искать, как и разнофактурное оформление или заигрывания с дизайном, чем часто занимаются китайские производители. Единственный оживляющий интерьер элемент — псевдометаллическая накладка, проходящая по передней панели.  

Сиденья — только с механическими регулировками (при этом в топовой версии поясничный подпор имеет электропривод): никаких откровений, но и придраться особо не к чему. Плотные и удобные кресла, в которых не устаёшь — что ещё надо от простого и понятного автомобиля?

Перед водителем — обычные стрелочные приборы, информация с которых отлично считывается. Однозонный климат-контроль настраивается «крутилками» и кнопками, включение подогревов доступно в одно касание — всё под рукой. Никаких вопросов к эргономике не возникает, но неудобство тем не менее есть — дисплей мультимедийной системы установлен низковато. 

Сам комплекс устарел — прошивка от 2022 года. Восьмидюймовому экранчику не хватает сочности картинки, «железу» — скорости работы, а интерфейсу — функциональности. 

По большому счёту копаться в тачскрине и не придётся: настроек мало, а со всеми повседневными задачами справятся проводные Apple CarPlay или Android Auto. Встроенная навигация тоже имеется, но карты, само собой, уже устарели, да и вряд ли сейчас кто-то будет рассматривать такой раритет как преимущество или нечто действительно полезное. 

На втором ряду — нормально. Простором KRX не балует: ехать можно, однако без особого комфорта. Пассажир ростом 180 см, сидя за водителем такой же комплекции, коленями до впереди стоящего кресла не достаёт и макушкой потолок не протирает, но запас свободы минимальный.

В дорогих версиях есть подогрев и USB-порт для подзарядки гаджетов, но стаканы с напитками поставить некуда и облокотиться не на что — на центральный подлокотник в Солярисе не расщедрились. 

390-литровый багажник глубокий: три туристических чемодана сюда помещаются, но только вертикально, а крупная ступенька порога мешает загружать тяжёлые вещи. Внутри имеется ниша с креплением для канистры с омывайкой, и на этом бонусы отсека заканчиваются. Хорошо хоть полка входит в базовое оснащение.

Характер машины остался прежним

Многие автомобили старой школы радуют хорошим взаимопониманием водителя и машины, что для большинства «китайцев» по-прежнему редкость. У Соляриса здорово настроен руль: пусть он и не обеспечи­вает абсолютной прозрач­ности, но усилие на ободе приятное, реакции точные и предсказуемые. 

Езда по извилистым дорожкам на этом кросс-хэтче способна даже доставить удовольствие! Крены умеренные, поведение надёжное: если мчать слишком быстро, Solaris всего лишь немного соскаль­зывает передком наружу поворота. К тому же система стабилизации полностью не отключается и в случае действительно опасной ситуации вовремя вступает в дело.

Владельцу KRX придётся смириться с плотной подвеской, которая кажется жестковатой на крупных и острых неровностях. При этом даже на небольших скоростях и на свежеуложенном асфальте Solaris постоянно отмечает мелкие дефекты полотна — это как фоновый шум, не доставляющий серьёзного дискомфорта в коротких городских поездках, но способный утомить в дальней дороге. Звук двигателя навязчиво прорывается в салон, колёсные арки заглушены слабо, слышны аэродинамические шумы — всё это тоже хочется улучшить. 

123-сильный атмосферный мотор 1.6 в паре с шестиступенчатым «автоматом» — комбинация спокойная, однако недостаток тяги на магистральных скоростях, когда приходится совершать затяжные обгоны, чувствуется. В городе — никаких проблем. «Вжаривать» на Солярисе не получится, но и краснеть за медлительность в потоке тоже не придётся.  

В целом силовая установка KRX радует. Двигатель экономичен (9 л/100 км по городу достигаются легко), коробка всегда понимает, что от неё хотят, и работает практически без нареканий. Сами агрегаты давно изучены и не доставят серьёзных проблем в обслуживании и ремонте. 

Цены могут отпугнуть 

Solaris KRX предлагается в пяти комплектациях, но только в двух начальных для модели доступны как «механика», так и «автомат». Во всех остальных идёт исключительно АКП. 

Базовый вариант Comfort стоит от 1 960 000 рублей (2 336 000 рублей с АКП). Предложение выглядит неплохо, только оснащение более чем скромное: ABS, система стабилизации, кондиционер, аудиосистема без Bluetooth, подогревы передних сидений и руля, датчики давления в шинах и зеркала с электроприводами. 

За 1 980 000 рублей предлагают комплектацию Luxe AV (доплата за «автомат» — 446 000 рублей), в которой добавляются климат-контроль, мультимедийка с Apple CarPlay, подогрев ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя, задний парктроник с камерой, а также полноразмерная запаска вместо докатки. 

Версия Style стоит 2 476 000 рублей. Она выделяется красными акцентами в декоре, противотуманными фарами, но в целом оснащение не отличается от Luxe AV. 

Ещё больше мелочей (сдвигающийся центральный подлокотник, третий подголовник сзади, светодиодные поворотники в зеркалах, внешние дверные ручки с отделкой хромом) предлагает комплектация Prestige за 2 551 000 рублей. 

А за топовый Solaris KRX Premium придётся отдать 2 681 000 рублей. Самый дорогой вариант кросс-хэтча получает светодиодные фары, отделку сидений кожзамом, бесключевой доступ, передний парктроник, электрорегулировку поясничного подпора сиденья водителя, 16-дюймовые колёса вместо 15-х, а также мультимедийку со встроенной навигацией. 

Удивительно, но Solaris KRX сейчас тоже хочется выбрать вопреки, несмотря на то, что китайские производители за те же деньги могут предложить машины современнее и интереснее по дизайну. Однако ездить на российско-корейском кросс-хэтче приятно, он прост и понятен, а главное — исправно выполняет свою основную функцию, без заморочек доставляя пассажиров из одной точки в другую. Отличный вариант, если хочется продлить старые добрые времена и есть возможность переплатить за компакт.

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}